含副室12e，关于图6E将在如下讨论)，副室12延伸到比主室11高度还要高，此系列接缝19不再始终沿着副室12 —侧的周界延伸。相反，一些接缝19限定了副室12附着于壁23上的一侧的一部分周界。一个或多个接缝19的剩余部分总体与壁23的上边缘24一致，边缘24是副室12连接到主室11的壁23上的位置。
[0038]通道16的开口尺寸，和/或通道16 (包括其中的单向阀17)被配置用于允许气体从主室11移动到副室12的速率，取决于多种因素。例如，安全气囊10可以尺寸和结构不同，这取决于其所安装的车辆类型和/或尺寸。进一步的，安全气囊控制器可配置为根据多种条件控制通道16中的阀。例如，如果斜碰被检测到时，阀17能够被打开，但是如果一个正前方的或正向碰撞被检测到时，阀17保持关闭，也就是副室将不充气。同样地，阀17的控制可取决于其它碰撞模式，例如，在碰撞试验中，阀17可配置为在偏置可变性壁障(ODB)碰撞测试中开放。
[0039]更进一步地，阀17的开放程度可以取决于检测或预测的斜碰角度。例如，在碰撞角度更大的情况下，如大于15°，大于30°，等等，全程打开阀17，或者打开到更高程度，是值得期待的，因为在这种情况下，相较于主室11，副室12需要相对刚性或坚硬。也就是，副室12的刚度或硬度可以被配置用于适应预测的碰撞角度以及车辆乘客因此可能发生的头部转动。总之，为了使通道16的结构可以控制副室12的充气，刚度，硬度等等，除了通道16，副室12是不排气或不带有开口或通道的。另一方面，主室11是可以以传统方式排气的。
[0040]图4是包含具有主室11和副室12的乘客安全气囊10车辆部分4的进一步俯视剖视图，展示了人头部22在倾斜碰撞时撞击到安全气囊10上。如环绕代表头部22的圆形的箭头所示，在倾斜碰撞时，也就是，与车辆轴线B形成一个角度，由于乘客与轴线B以一定角度移动，头部22可能沿着顺时针方向转动。为了降低这种转动，副室12被使用。进一步地，副室12可以以比主室11更大的硬度展开，从而降低乘客头部22的转动。
[0041]图5是包含具有主室11和副室12的乘客安全气囊10车辆部分4的侧面透视图。正如图4所示，箭头被用于展示车辆乘客头部22在车辆斜碰时的转动方向。再次可以看到，安全气囊10的副室12提供了降低乘客头部22转动的障碍，此障碍不能被仅有主室11的安全气囊10提供。
[0042]图6A-6E分别提供了示例副室12的透视图。虽然副室12总体上在前述附图中展示为长方体，例如，图6所示副室12a反映的形状，其它形状根据多种因素也可以被使用，只要当碰撞被检测到时，副室12被配置用于接触单一反作用面，例如，仪表板14，而当碰撞被检测到时，主室11被配置用于接触至少两个反作用面，例如，仪表板14和风挡15。例如，降低车辆中包含的组件的尺寸和重量通常是值得期待的，包括安全气囊和安全气囊组件。因此，副室12通常可以是U型的，如不例副室12b所反映的，如副室12c上的总体梯形或者大致三角形，和/或包含关于副室12d所示的开口。进一步地，如副室12e所示，副室12可以是总体矩形或者椭圆形的，其中副室12的长度或高度的至少一个大于主室11的相应长度或尚度，例如，副室12 —端延伸超过主室11，例如，尚于主室11。
[0043]图8分别展示了具有和不具有副室12的安全气囊模拟BrIC分数比较。可以看到，在车辆倾斜碰撞模拟中，对于车辆乘客，使用含有主室11和副室12的安全气囊10相较于使用传统设计(即含有主室11但不含有本发明披露的副室12)的安全气囊10，在降低BrIC分数方面引起大概30 %的改进。
[0044]图9展示了本发明安全气囊10作用的进一步说明，其中包含的两列方框代表人头部22撞击到安全气囊10上的时间序列模拟。上部的一组模拟展示了，在碰撞后的一系列时间，也就是，分别为52，60，66，70，以及74毫秒，头部22撞击只有主室11的安全气囊。下部的一组t旲拟展不了在碰撞后相同的一系列时间头部22撞击具有主室11还具有副室12的安全气囊10。可见，具有副室12的安全气囊10相对于只有主室11的安全气囊引起较少的头部22转动。
[0045]在附图中，同样的附图标记指示了同样的部件。进一步地，这些部件中的一些或全部可以改变。因此，需要理解的是以上描述是用于说明而非限制。根据阅读以上说明，很多不同于所示示例的实施例和应用对于本领域那些技术人员是显而易见的。本发明的范围不应参考以上说明来确定，而应该参考所附权利要求连同该权利要求所享有的全部等效范围来确定。可以预料和预期的是，未来的发展将在本发明讨论的领域中发生，并且此公开系统和方法将结合到这些未来实施例。总之，应该明白的是，本发明是可以修改和改变的，并且仅被如下权利要求限制。
[0046]权利要求中所用的所有术语旨在被给予其最宽泛的合理解释以及它们在本领域被那些技术人员理解的通常含义，除非在此做了相反的明确指示。尤其是，单一冠词的使用，例如“一个”，“这个”，“所述”，等等，应该被解读为列举一个或多个所示元素，除非权利要求中叙述了相反的明确限制。
【主权项】
1.一种车辆安全气囊，包括: 主室; 附着于主室的副室；以及 主室和副室之间的通道； 其中，当基于检测到碰撞使安全气囊充气时，主室被配置用于接触至少两个反作用面，以及副室被配置用于接触至少两个反作用面中的一个且仅一个。2.如权利要求1所述安全气囊，进一步包括配置在通道中的单向阀，该阀被配置用于允许气体从主室流动到副室中。3.如权利要求2所述安全气囊，其中安全气囊控制器配置为在检测到倾斜碰撞时打开阀。4.如权利要求2所述安全气囊，安全气囊控制器配置为打开阀到确定程度，该确定程度为用于达到根据检测到的碰撞角度确定的副室硬度的程度。5.如权利要求1所述安全气囊，其中通道尺寸配置用于控制副室的硬度。6.如权利要求1所述安全气囊，其中安全气囊在车辆中的乘客侧展开。7.如权利要求1中所述安全气囊，进一步包括: 附着于第一室的第二副室，由此在主室和第二副室之间限定第二壁；以及 在第二壁中的第二通道，由此，通过充气机构提供到第一室的气体可以提供到第二副室中。8.如权利要求1所述安全气囊，其中副室的长度或高度中的一个大于主室的相应长度或高度。9.如权利要求1所述安全气囊，其中副室是总体上U形、总体上梯形、总体上矩形和总体上三角形中的一种。10.如权利要求1中所述安全气囊，其中至少两个反作用面包括仪表板和风挡中的至少一个。
【专利摘要】一种车辆安全气囊，包含主室，附着于主室的副室，以及主室和副室之间的通道。当基于碰撞被检测到而使安全气囊充气时，主室配置为接触至少两个反作用面，以及副室配置为接触至少两个反作用面中的一个且仅一个。
【IPC分类】B60R21/233, B60R21/231
【公开号】CN104908699
【申请号】CN201510111341
【发明人】贾梅尔·E·贝尔瓦法, 詹姆斯·郑·质, 赵载昊, 穆罕默德·奥玛·法鲁克
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年3月13日
【公告号】DE102015103095A1, US9150186, US20150258958