驾驶员状态监测系统及其控制方法
【技术领域】
[0001] 本申请设及基于监测驾驶员疲劳状况和交通状况的车辆控制。
【背景技术】
[0002] 可穿戴设备包括用户可W穿戴在用户的身体或衣服上的各种电子设备。可穿戴设 备可W是，例如，智能手表、可穿戴计算机、智能眼镜、耳机、其他的智能服饰等。
【发明内容】
[0003] 在一些方案中，一种驾驶员状态监测值SM)系统包括：感测单元，被配置为感测车 辆的用户的生物信息；W及控制器，被配置为：基于所感测到的生物信息，确定所述用户的 疲劳状态；确定当前交通状况；基于所确定的所述用户的疲劳状态和所确定的当前交通状 况，输出建议休息的信息；监测所述交通并确定所述用户的休息状态；W及基于监测所述 交通和所确定的所述用户的休息状态输出警报。
[0004] 在一个示例性实施例中，所述控制器还被配置为确定到目的地的驾驶时间，并且 其中基于所述驾驶时间和所述当前交通状况提供建议休息的输出。 阳〇化]在一个示例性实施例中，所述控制器还被配置为：检测所述用户处于所述休息状 态；确定更新后的交通状况；W及基于所述更新后的交通状况改变警报输出时间。
[0006] 在一个示例性实施例中，基于分析所述更新后的交通状况，所述控制器还被配置 为，基于确定所述交通已经改善至预定水平之上，改变输出所述警报的预定时间。
[0007] 在一个示例性实施例中，所述控制器还被配置为：分析所述更新后的交通状况的 结果是确定所述交通已经变化，基于此确定，重新感测所述用户的生物信息；W及基于所述 重新感测到的生物信息确定输出所述警报的时间。
[0008] 在一个示例性实施例中，所述控制器还被配置为：基于所述警报的所述输出重新 感测所述用户的生物信息；W及基于重新感测到的所述用户的生物信息的结果，输出更新 后的建议休息的信息。
[0009] 在一个示例性实施例中，所述更新后的建议休息的信息还包括与基于所述重新感 测到的所述用户的生物信息所确定的更新后的所述用户的疲劳状态相关联的信息。
[0010] 在一个示例性实施例中，所述生物信息与所述用户的屯、跳频谱相关联；W及所述 控制器还被配置为基于分析所述屯、跳频谱的结果，将所述用户的所述休息状态分类为多个 睡眠阶段中的任何一个。
[0011] 在一个示例性实施例中，所述控制器还被配置为基于所述分类后的睡眠阶段，确 定输出所述警报的时间。
[0012] 在一个示例性实施例中，基于确定所述建议休息的信息，所述控制器还被配置为， 根据预设的车辆环境设置信息改变所述车辆内的环境，其中所述预设的车辆环境设置信息 被预设为诱导所述用户睡觉，并且与所述车辆内的照明、香味、或通风中的至少一个相关 联。
[0013] 在一个示例性实施例中，所述控制器还被配置为：基于所述当前交通状况确定到 目的地的第一到达时间；确定第二交通状况；基于所述第二交通状况确定到所述目的地的 第二到达时间；W及基于将所述第一到达时间与所述第二到达时间进行比较，产生所述建 议休息的信息。
[0014] 在一个示例性实施例中，所述控制器还被配置为：基于所述用户休息直到所述警 报被输出的预定时间，确定到所述目的地的估计驾驶时间；W及基于所述估计驾驶时间确 定所述建议休息的信息。
[0015] 在一个示例性实施例中，可穿戴设备被配置为与所述车辆相连接；W及所述控制 器还被配置为在所述可穿戴设备的显示单元或设置在所述车辆内的信息显示设备中的至 少一个上输出所述建议休息的信息。
[0016] 在一个示例性实施例中，所述控制器还被配置为通过输出图像信息、可听见声音、 或振动中的至少一个输出所述警报。
[0017] 在一个示例性实施例中，所述第二交通状况具有少于所述当前交通状况的交通拥 堵。
[0018] 在一个示例性实施例中，所述控制器还被配置为：当所述车辆正在被驾驶到所述 目的地时，多次确定所述当前交通状况；W及基于所述多次确定所述当前交通状况，确定所 述第二到达时间。
[0019] 在一个示例性实施例中，基于确定所述用户处于睡眠状态，所述控制器还被配置 为，基于预设时间表中指定的时间W及基于到所述目的地的驾驶时间，确定输出所述警报 的时间。
[0020] 在一个示例性实施例中，基于确定所述用户处于睡眠状态，所述控制器还被配置 为，根据所述当前交通状况，确定所述用户是否能够在所述预设时间表中指定的所述时间 之前到达所述目的地；W及确定与所述预设时间表相关联的联系信息并使用所述联系信息 来发送消息。
[0021] 在一个示例性实施例中，所述控制器还被配置为基于预设的浅度睡眠时间确定输 出所述警报的时间。
[0022] 为了实现如本文体现和广泛描述的运些和其它优点，并根据本发明的目的，一种 用于控制DSM系统的方法包括：感测车辆的用户的生物信息，并基于所感测到的生物信息 确定所述用户的疲劳状态；确定当前交通状况；基于所确定的所述用户的疲劳状态和所确 定的当前交通状况，输出建议休息的信息；监测所述交通并确定所述用户的休息状态；W 及基于监测所述交通和所确定的所述用户的休息状态输出警报。
[0023] 本申请描述的所有或部分特征可W为计算机程序产品，包括存储在一个或多个永 久机器可读存储介质中、并在一个或多个处理设备中可执行的指令。本申请描述的所有或 部分特征可W为设备、方法或电子系统，其可W包括一个或多个处理设备和存储器W存储 可执行指令，从而实现所述功能。
[0024] 一个或多个实施方式的细节在附图和下文中描述。根据说明书、附图和权利要求， 其它特征是显而易见的。下文的描述和特定例子仅仅是通过举例方式给出，各种改变和调 整将是显而易见的。
【附图说明】
[0025] 图1是示出可穿戴设备的示例的方框图；
[0026] 图2是示出手表型可穿戴设备的示例的立体图；
[0027] 图3是示出结合车辆一同操作的智能手表的示例的略图；
[0028] 图4是示出DSM系统的操作的示例的流程图；
[0029] 图5是示出DSM系统的操作的另一个示例的流程图；
[0030] 图6是示出DSM系统的操作的另一个示例的流程图；W及
[0031] 图7是示出显示为建议用户休息的图像信息的示例的略图。
【具体实施方式】
[0032]在一些情况下，车辆的驾驶员可能面临身体疲倦但不得不及时到达目的地的困 境。在运种情况下，驾驶员虽然疲倦但可能继续驾驶，运不仅危害驾驶员还危害其他人。虽 然当前和/或未来的交通状况将允许驾驶员暂时停止驾驶并休息一会儿，但驾驶员可能在 疲倦的状况下继续驾驶。
[0033]基于驾驶员的生物信息W及基于交通状况，驾驶员状态监测值SM)系统被配置为 通过产生休息的建议来帮助驾驶员避免运种危险情况。DSM系统包括可W由用户穿戴并且 与车辆的其它组件交互作用的可穿戴设备。系统分析有助于驾驶员及时到达目的地的驾驶 员的生物信息W及各种因素（例如，交通拥堵、到目的地的距离等）。基于运些不同类型的 信息，DSM系统产生驾驶员是否应该休息，W及驾驶员应该休息多久的建议。
[0034]在一些实施方式中，驾驶员状态监测值SM)系统分析车辆的驾驶员的生物信息W及沿着朝向用户目的地的路线的交通状况。例如，系统可W利用来自与用户身体接触的一 个或多个传感器的数据（例如，经由可穿戴设备，诸如智能手表）来确定用户的生物信息。 系统还可W利用关于交通的数据（例如，交通拥堵程度、到目的地的剩余距离、导航数据 等）来确定当前和/或未来的交通状况。基于生物信息和交通状况，系统可W产生关于驾 驶员休息多久的建议。例如，系统可W输出"如果你现在休息10分钟，那么你仍然能够按时 到达你的目的地"的建议。作为另一个示例，系统可W输出"如果你现在休息10分钟，那么 你将迟到25分钟而不是迟到20分钟"的建议。
[0035]在一些实施方式中，如果用户接受休息的建议，那么系统可W输出警报W指示用 户应当结束休息并恢复驾驶。例如，系统可W监测交通状况W及还监测用户的休息状态，并 产生输出警报的时间。在一些实施方式中，例如，基于交通状况变得更好或更差、或者基于 指示用户已经得到足够的或不足的休息的用户生物信息，系统可W动态地改变建议和/或 警报。例如，系统可W初始建议休息15分钟，而基于改善的交通状况，系统可W改变建议和 /或警报W再增加5分钟的休息。作为另一个示例，在初始建议休息15分钟之后，系统可W 确定用户没有得到足够的休息，因而可W改变建议和/或警报W再增加5分钟的休息。作 为又一个示例，在初始建议休息15分钟之后，系统可W确定用户已经得到了足够的休息和 /或交通状况已经变得更糟，因而可W改变建议和/或警报W少休息5分钟。在一些实施方 式中，系统可W将权重因子应用到时效性标准和/或休息标准，并且可W基于权重因子来 确定建议。
[0036]在一些实施方式中，除了警报或者作为警报的替代，系统可W基于休息的建议来 调整车辆中的环境设置。例如，系统可w调整车辆中的环境设置w使得车辆环境或多或少 地有利于休息，诸如打开/关闭窗户、播放强劲/柔和的音乐、将空调或加热器开启到高/ 低。
[0037] 在一些实施方式中，系统可W确定分析用户的生物信息，并确定用户的休息状态 是否对应于睡眠的特定阶段（例如，深度睡眠或轻度睡眠）。在一些实施方式中，系统可W 使用用户的过去历史W确定用户的休息状态。例如，系统可W分析用户睡眠或休息模式的 过去历史，W确定对于特定的休息水平用户通常需要多少时间。在运种情况下，系统可W基 于用户的过去历史产生休息的建议，W建立个性化和更精确的休息建议。
[0038] 例如，在一些实施方式中，系统可W利用由用户穿戴的可穿戴设备收集的累积日 志数据。可W使用用户的历史数据（例如，日志数据）来个性化用户的分析（例如，系统可 W说明用户的高平均血压、或低平均屯、率等）。基于用户的历史信息，系统可W确定用户的 疲劳状态。例如，系统可W检测用户是否已经得到足够的睡眠、饮食足够、已经运动太多等。 基于用户的疲劳状态，系统可W确定用户是否需要休息。在一些实施方式中，用户的日志数 据本身可W被用来确定用户的疲劳状态和/或日志数据可用作可W被用来比较其他测量 值（例如，当用户驾驶时获得的测量值）W确定用户的疲劳状态的基线。
[0039] 系统可W基于任何合适的信息确定交通状况。例如，系统可W利用车辆的导航系 统、或者可W利用由用户穿戴的可穿戴设备（例如，用于确定行进速度、或者用于无线地接 收来自外部来源的交通信息）、或者可W利用任何合适的技术来确定当前交通状况。在一些 实施方式中，系统可W分析除了当前交通状况之外的交通状况。例如，系统可W确定未来预 期的交通状况（例如，通过接收来自外部来源的运种信息、或者通过应用预测算法来估计 未来的交通状况等）。作为另一个示例，该系统可W产生假设的交通状况，W确定用于不同 的假设的交通状况的时间估计到达时间（例如，用于确定系统的休息建议对不同的交通状 况的敏感性等）。
[0040] 系统可W使用各种技术来产生休息的建议和/或警报。例如，休息的建议可W是 在用户的可穿戴设备（例如，智能手表）的显示单元上或者在车辆的显示单元上显示的可 视信息（例如，图像或文本）的形式。作为另一个示例，休息的建议可W是可听建议的形式， 诸如从用户的可穿戴设备或车辆的音响系统中输出的声音。警报可W是可视警报（例如， 光），或者可听警报（例如，音乐，或蜂鸣声等）或振动，并且可W从车辆本身或者从用户穿 戴的可穿戴设备输出。
[0041] 参照附图，根据本文公开的一些实施方式，现在来详细地给出描述。为了参照附图 简洁描述起见，相同或等同的组件可W具有相同的或类似的附图标记，并且其描述将不再 重复。附图被用W便于各种技术特征的理解，并且