与诸如图2中的智能手表200的可穿戴设备相互连 接）被输出或者可W通过可穿戴设备本身被输出。在一些实施方式中，智能手表可W处于 如上所述的"已连接汽车"状态，并且控制器180可朗尋图像信息和/或音频信息输出给车 辆，而车辆可w通过响应请求的预设的图像信息输出装置和/或音频信息输出装置输出图 像信息和/或音频信息。运里，设置在车辆中的信息输出装置可W是设置在车辆内的远程 信息处理设备（例如，导航）的显示单元，或者当然可W是车辆的挡风玻璃的至少一部分。
[0140]在一些实施方式中，控制器180可W继续监测用户的身体状态，W确定用户是否 处于疲劳驾驶状态或者用户的疲劳驾驶状态是否变得更严重。此外，控制器180可W基于 确定结果检查用户是否需要休息或睡觉（S404)。 阳141]在步骤S404中，控制器180可W根据在步骤S402中输出的建议来确定用户是否 在疲劳驾驶状态下睡觉或者用户是否休息。例如，控制器180可W确定当车辆当前被驾驶 时用户在疲劳驾驶状态下睡觉，W及确定当车辆处于停止状态预定时间段时用户在休息。 在运种情况下，当确定用户在疲劳驾驶状态下睡觉时，控制器180可W立即输出用于唤醒 用户的预设音频信息、振动等。 阳142]在一些实施方式中，当用户未处于步骤S404中的睡觉状态下时，控制器180再次 继续至步骤S400,W感测用户的生物信息，从而确定用户是否处于疲劳驾驶状态或用户的 疲劳驾驶可能性是否高于预定水平。此外，控制器180可W基于S400的确定结果，在步骤 S402中输出建议用户休息的图像信息和/或音频信息。此外，如果在步骤S400中感测到的 用户状态被改变，那么在步骤S402中输出的图像信息和/或音频信息的内容可W基于变化 后的用户状态被改变。在一些实施方式中，当用户处于更严重的睡眠状态时，控制器180可 W通过振动、具有更大音量的音频信息、W及具有更高亮度的图像信息中的至少一个更强 烈地建议用户休息。 阳143]在一些实施方式中，当用户由于在步骤S404中确定的结果而停止驾驶他或她的 车辆并睡觉时，控制器180可W确定输出警报的时间或者唤醒用户的时间（S406)。例如，控 制器180可W基于预设轻度睡眠时间来设置警报输出时间。在一些实施方式中，轻度睡眠 时间可W是通过实验预定的时间段，用于发现轻度睡眠周期多久对于允许用户避免疲劳驾 驶状态等是最有效。
[0144] 在一些实施方式中，控制器180可W收集关于到目的地的交通状况的信息，并使 用收集到的信息来确定警报时间。换言之，控制器180可W实时地或W预定间隔地收集关 于到目的地的交通状况，并且在交通状况被改善至预定水平之上时将警报输出给用户。
[0145] 在一些实施方式中，当由于分析关于收集到的交通状况的信息的结果在到目的地 的道路上没有点发生交通拥堵或者交通拥堵发生在预定水平之下时，控制器180可W确定 交通状况已经被改善至预定水平之上。另外，当基于当前交通状况估计的到目的地的预期 到达时间在预设允许时间内时，控制器180可W确定当前交通状况已经被改善至预定水平 之上。在一些实施方式中，可W基于当未发生交通拥堵时估计的到目的地的预期到达时间 来确定预设允许时间。 阳146]此外，当由于分析关于当前收集到的交通状况的信息的结果确定在到预设目的地 的道路上发生交通拥堵时，控制器180可W基于在目前发生交通拥堵的状态下到目的地的 车辆驾驶时间与在未发生交通拥堵的状态下到目的地的车辆驾驶时间之间差值来确定警 报时间。 阳147] 在一些实施方式中，控制器180可W使用与当前交通状况相关联的信息和每小时 收集的到目的地的交通状况信息来确定警报时间。例如，控制器180可W收集关于每小时 到目的地的交通状况的统计信息，并预先估计到目的地的交通拥堵状况被改善至预定水平 之上的时间，W及基于预先估计的时间来确定输出警报的时间。
[0148] 此外，控制器180还可W考虑在步骤S406中确定的警报时间处的用户睡眠状态。 例如，控制器180可W感测用户的屯、跳，并基于分析用户屯、跳频谱的结果来确定他是否处 于睡眠状态（诸如REM睡眠）。在运种情况下，如果由于分析睡眠状态的结果用户处于深度 睡眠，那么控制器180可W将其反映出来，W确定输出警报的时间作为早于在步骤S406中 所确定的警报时间。相反，如果用户处于轻度睡眠，那么控制器180可W将其反映出来，W 确定输出警报的时间作为晚于在步骤S406中所确定的警报时间。
[0149] 在一些实施方式中，当由于在步骤S404中确定的结果用户停止驾驶车辆而睡觉 时，控制器180可W根据用户的睡眠状态来改变车辆的内部环境。例如，控制器180可W根 据用户的睡眠状态请求改变车辆的内部环境，并且在运种情况下，车辆的控制器可W在智 能手表100的控制器180的控制下改变车辆的各种环境设置。在一些实施方式中，车辆的 环境设置被预先设置为引导用户睡眠，并且可W与车辆内部的照明、香味、通风状态（或空 气调节）中的至少一个相关联。
[0150] 在一些实施方式中，当输出警报的时间在步骤S406中被确定时，控制器180可W 检查当前时间，W确定是否已经过了所确定的警报时间（S408)。此外，当由于在步骤S408 中确定的结果已经过了警报时间时，控制器180输出警报信息（S410)。运里，控制器180可 W连同图像信息一起输出预设振动或音频信息作为警报信息，并且还通过振动模块W及图 像信息和音频信息输出单元（例如，与诸如图2中的智能手表200的可穿戴设备相互连接） 输出警报信息。 阳151] 在一些实施方式中，当由于在步骤S408中确定的结果尚未过警报时间时，控制器 180可W继续至步骤S406W再次确定警报时间。在运种情况下，控制器180可W再次收集 关于交通状况的信息，并基于收集到的信息再次确定警报时间。因此，警报时间可W被改 变，并且在运种情况下，控制器180可W将改变后的警报时间与步骤S410中的当前时间进 行比较，W确定当前时间是否已经过了警报时间。此外，当由于在步骤S410中确定的结果， 当前时间为已经过了新确定的警报时间的时间时，控制器180可W继续至步骤S410W输出 警报信息。 阳152] 在一些实施方式中，当尚未过当前确定的警报时间时，控制器180可W再次收集 交通信息W根据交通信息输出警报。因此，控制器180可W实时地或W预定间隔地收集关 于交通状况的信息，并将其反映出来W调整用户的休息时间。 阳153] 此外，控制器180可W考虑用户进入初始睡眠状态的时间W确保最小休息时间。 例如，当确定警报时间时，控制器180可W确定输出警报的时间至继已经过了预设最小休 息时间的时间点之后的时间。
[0154] 在一些实施方式中，当警报被输出时，控制器180可W再次感测用户的身体状态， W确定用户是否还需要休息时间。在运种情况下，控制器180可W通过图像信息等显示感 测用户身体状态的结果，并通知他或她还需要休息，W及再次显示建议用户休息的图像信 息和/或音频信息。
[01巧]在一些实施方式中，控制器180可W收集关于到目的地的交通状况的信息，并且 允许该信息被包含在建议休息的图像信息和/或音频信息中。因此，图像信息和/或音频 信息可w包括将根据当前交通状况计算的到预设目的地的预期到达时间与在用户休息了 基于如步骤S402所述的每小时到目的地的交通状况统计信息计算的预定休息时间之后到 目的地的预期到达时间进行比较的结果。 阳156]在一些实施方式中，由于在步骤S404中确定的结果，控制器180可W捜索是否存 在受到休息影响的预存时间表。例如，预存时间表可W是根据日历的会议或约会等。在一 些实施方式中，当用户在步骤S406中确定的警报时间离开时，控制器180可W估计到预设 目的地的预期到达时间。此外，控制器180可W基于所估计的时间来确定时间表是否受到 用户休息影响。此外，如果存在受到用户休息影响的时间表，那么控制器180可W将消息发 送给与时间表相关的人（例如，通知该人用户将会迟到，W及在一些示例中，关于迟到的额 外细节，诸如迟到量和/或迟到原因）。 阳157] 图5是示出DSM系统的操作的另一个示例的流程图。在该示例中，控制器（例如， 图1中的控制器180)基于更新后的交通状况和来自用户的更新后的生物信息对警报时间 进行动态调整。
[0158] 在运个示例中，控制器180接收更新后的交通状况，并在步骤S500中分析更新后 的状况。例如，可W通过周期地监测交通或者通过满足提示接收更新后的交通状况的特定 标准来接收更新后的状况。基于分析更新后的交通状况，在步骤S502中，控制器180确定 交通状况已经被改变。例如，控制器180可W确定交通已经变得更加拥堵或者不再拥堵。
[0159] 在一些实施方式中，控制器180可W仅基于更新后的交通状况来调整警报时间。 例如，如果控制器180在步骤S502中确定交通已经变得更加拥堵（或者不再拥堵），那么控 制器可W将警报时间移动到更早（或更晚）的时间，W帮助确保驾驶员在得到足够休息的 同时能够按时到达目的地。在一些示例中，可W考虑其他因素。例如，如果系统确定交通非 常拥堵（例如，超过了拥堵的阔值水平），那么系统可W确定更早离开将不会对到达时间造 成明显的差异，并因此替代将警报移动到更早的时间，系统可W替代地保持相同的警报时 间，或者甚至可W延迟警报时间。
[0160] 在一些实施方式中，除了在步骤S502中确定的更新后的交通状况之外，在步骤 S504中，控制器180可W额外地重新感测用户的生物状况。例如，运可W使得系统能够确定 用户是否已经得到足够的休息或者用户是否还未得到足够的休息。 阳161] 在步骤S506,基于重新感测到的生物信息和更新后的交通状况，系统可W确定输 出警报的时间。例如，如果系统确定交通已经变得不再拥堵，但是用户仍未得到足够的休 息，那么系统可W保持相同的警报时间或可W延迟警报时间。作为另一个示例，如果系统确 定用户已经得到足够的休息，那么不管交通状况如何，系统可W将警报时间移动到更早。例 如，系统可W试图防止用户进入深度睡眠，因而可W在用户进入深度睡眠阶段之前，在更早 的时间输出警报W唤醒用户。
[0162] 在一些实施方式中，替代调整警报时间，系统可W定期地输出警报，并且将更新后 的建议提供给用户。例如，运在用户期望对休息时间有更大的控制权，而不是允许DSM系统 自主地调整警报方案的情况下可能是有利的。在一些实施方式中，在警报已经被输出之后， 控制器180可W重新感测用户的生物信息，并基于重新感测到的用户的生物信息的结果来 输出更新后的建议休息的信息。 阳163] 例如，在一些情况下，即使在车辆的驾驶员根据DSM系统的建议休息时间进行休 息之后，当警报被输出且用户被唤醒时，用户可能没有得到足够的休息。DSM系统可W基于 重新感测到的用户的生物信息来检测运种状况，并且可W提供用户休息额外时间段的进一 步建议。
[0164]图6是示出DSM系统的操作的另一个示例的流程图。在该示例中，控制器（例如， 图1中的控制器180)基于将两个不同的交通状况的到达时间进行比较来确定建议的休息。 阳1化]在该示例中，在步骤S600中，控制器180基于当前交通状况来确定到目的地的第 一到达时间。在步骤S602中，控制器180接着确定第二交通状况。第二交通状况可W是， 例如，预计未来的交通状况，或者它可W是基于测量当前交通状况的不确定性估计的替代 交通状况。通常，可W根据各种技术产生第二交通状况，W将额外的分析提供给当前测量的 交通状况。
[0166]在步骤S604中，控制器180可W接着基于第二交通状况来确定到目的地的第二到 达时间。控制器180可W接着将第一到达时间与第二到达时间进行比较W产生建议休息的 f目息。
[0167]作为示例，控制器180可W产生第二交通状况作为更加拥堵的交通状况，并且确 定在该更加拥堵状况下的第二到达时间将不会比当前交通状况下的到达时间晚很多。在运 种情况下，由于减少疲劳的益处比额外休息的延迟花费重要，