车辆受到碰撞时，第一踏板臂41能够部分地沿着第二踏板臂42的弯曲插入到第二踏板臂42中，即第一踏板臂41能够溃缩到第二踏板臂42中，从而减轻驾驶员受伤。
[0034]当然本领域的技术人员还可以在第一踏板臂41和第二踏板臂的连接处，使第二踏板臂42的端部部分地插入到相配合的第一踏板臂41的端部中，以实现第一踏板臂41与第二踏板臂42的配合处呈现包围型结构，即与第二踏板臂42相连接的第一踏板臂41的一端包围与第一踏板臂41相连接的第二踏板臂42的一端，从而在机动车辆受到冲击后，第二踏板臂42部分地自行溃缩到第一踏板臂41中，以减轻驾驶员受伤。当然本领域的技术人员可以明白，例如可以设置为第一踏板臂41的端部容纳到第二踏板臂42的端部或者第二踏板臂42的臂身中，或者反之亦然，即第二踏板臂42的端部容纳第一踏板臂41的端部或者第一踏板臂41的臂身中，本领域技术人员可以根据需要作相应的选择，只要能使第一踏板臂41和第二踏板臂42之间呈现为包围型结构即可。
[0035]在第一踏板臂41和第二踏板臂42的配合连接处沿长度方向分别设置有两对卡槽70。卡槽70包括第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽，其中第一卡槽和第二卡槽对称地设置在第一踏板臂41的外周上，第三卡槽和第四卡槽对称地设置在第二踏板臂42的内壁上，且第—^槽与第三卡槽相配合，并形成第—^槽腔711，第二卡槽与第四卡槽相配合，并形成第二卡槽腔721。当然本领域的技术人员可以理解，卡槽腔的个数与卡槽70的对数为一一对应关系，即当卡槽70为I对时，则形成了 I个卡槽腔，当卡槽70为3对时，则形成了 3对卡槽腔，且本领域的人员可以根据需要在第一踏板臂41和第二踏板臂42的配合连接处将卡槽70设置为一对、三对或者更多对，也可以根据需要斜向设置卡槽70，还可以根据需要设置卡槽70的形状，延伸的方向等，本示例仅是一种说明性示例，不应当理解为对本发明的一种限制。
[0036]在第一踏板臂41和第二踏板臂42接触的地方由两排钢珠80连接组成，两排钢珠80中的一排设置在第一卡槽腔711内，两排钢珠80中的另一排设置在第二卡槽腔721内。当然本领域的技术人员可以明白，钢珠80设置的排数与卡槽70的对数成一一对应关系，即当卡槽70设置为I对时，则钢珠80设置为一排，当卡槽70设置为5对时，则钢珠80设置为5排，且每对卡槽70内均设置有一排钢珠80，本领域的技术人员可以根据需要设置钢珠的排数，也可以根据需要设置每排钢珠的个数，本示例仅是一种说明性示例，不应当理解为对本发明的一种限制。由于钢珠80这样的设计，使得在驾驶过程中钢珠80可以吸收一部分由路面传递到踏板上的振动，这样能够减少驾驶员脚部的一部分路感，从而增加脚部的舒适性。
[0037]在本发明的一个示例中，卡槽70的长度为一排钢珠80的长度加上踏板臂的溃缩行程。即当碰撞时，当第一踏板臂41跟着钢珠80沿着第二踏板臂42的弯曲的方向快速移动，也就是第一踏板臂41跟着钢珠80沿着卡槽70的弯曲方向分别在第一卡槽腔711和第二卡槽腔721中快速移动，使得第一踏板臂41上的第一卡槽和第二卡槽分别通过钢珠80沿着第二踏板臂42上的第三卡槽和第四卡槽快速移动，在卡槽70与钢珠80的配合中实现第一踏板臂41插入到第二踏板臂42中，或者第二踏板臂42跟着钢珠80沿着卡槽70的弯曲方向分别在第一卡槽腔711和第二卡槽腔721中快速移动，使得第二踏板臂42上的第三卡槽和第四卡槽分别通过钢珠80沿着第一踏板臂41上的第一卡槽和第二卡槽快速移动，在卡槽70与钢珠80的配合中实现第二踏板臂42插入到第一踏板臂41中，此时第一踏板臂41与第二踏板臂42部分或者完全重合，从而实现溃缩。而溃缩的行程时在满足踏板刚度要求的同时，根据在卡槽70的长度和设置在卡槽70中钢珠80的数量来自由调节，即溃缩的行程为钢珠80在卡槽70中运动的距离。
[0038]在本发明的另一个示例中，在第一踏板臂41和第二踏板臂42的连接处可以涂抹润滑脂，即在钢珠80运动的轨道内，也就是说在钢珠80运动的卡槽70内涂以足够的润滑月旨，这样可以减少阻力，使钢珠80在第一踏板臂41与第二踏板臂42内受力后，钢珠能够自由的运动且运动顺畅。而通过这样的设计，使得机动车辆在碰撞的过程中，踏板臂40能更顺畅地沿着一定方向溃缩，进而更进一步地减少在碰撞过程中对驾驶人员的伤害值。
[0039]为了更好地固定钢珠80的范围，在两排钢珠80的上下两端均有固定件90，固定件90将两排钢珠80分别限位在第一卡槽腔711和第二卡槽腔721中。在本发明的一个示例中，固定件90为卡簧，当然本领域的技术人员可以明白，还可以采用其他部件进行替代，只要能实现将钢珠固定在卡槽腔中即可。如图2所示，设置在两排钢珠80上端的卡簧为第一卡簧91，设置在两排钢珠80下端的卡簧为第二卡簧92。
[0040]为了便于装配卡簧，在第一踏板臂41的外表面上沿圆周方向设置有第一环形凹槽411和第二环形凹槽412，其中第一环形凹槽411用于装配第一卡簧91，第二环形凹槽412用于装配第二卡簧92，从而将两排钢珠80的首尾方向固定，使机动车辆在行驶的过程中，钢珠80不能自由移动，影响驾驶人员脚部的舒适度，而且还能够吸收由地面通过一些传递路径传递给踏板的振动，使脚部对车在行驶过程中的路感降低，从而增加了脚部操作的舒适感，而在机动车辆碰撞的过程中，还能吸收传递到踏板上的冲击力，从而减轻对驾驶员的伤害值。
[0041]在本明的还一个示例中，在第一踏板臂41和第二踏板臂42的连接处同时开有2个的圆孔43，且圆孔43的半径是可以通过理论计算得出的。在圆孔43内设置有紧固件，用于将第一踏板臂41和第二踏板臂42固定连接。具体地，紧固件可以设置为塑料圆柱销44，当然本领域的技术人员还可以采用例如剪切销钉等进行相应地替换，只要能实现第一踏板臂41和第二踏板臂42的固定连接，且在机动车辆碰撞时，能够被撕裂，从而实现第一踏板臂41溃缩到第二踏板臂42中即可。
[0042]下面通过详细叙述用于机动车辆的踏板100的工作原理进一步说明踏板100的具体结构。
[0043]在装配踏板臂40时，把第一踏板臂41插入到装由卡簧固定住钢珠80的第二踏板臂42上。在第一踏板臂41和第二踏板臂42处开有2个环形凹槽，该2个环形凹槽分别用卡簧卡住钢珠80，从而固定了钢珠80的首尾方向。并在钢珠80运动的轨道内，即卡槽70内涂有足够的润滑脂，用于减少阻力，使钢珠80在第一踏板臂41与第二踏板臂42内受力后，能够自由的运动。
[0044]在装配紧固件塑料圆柱销44时，通过工装夹具(未示出)将第一踏板臂41和第二踏板臂42固定住，使第一踏板臂41与第二踏板臂42上的圆孔43对齐，然后通过注塑机(未示出)注入塑料到第一踏板臂41和第二踏板臂42上的圆孔中，待第一踏板臂41和第二踏板臂42上的圆孔内完全充满塑料时，即在圆孔43内形成塑料圆柱销44时，踏板臂40的装配完成。然后，将装配完成的踏板臂40通过转轴30安装到支撑装置20上，并使支撑装置20与踏板底板10彼此固定连接，最后把装配好的用于机动车辆的踏板100通过2个固定螺栓11固定在前挡板60上。
[0045]当机动车辆(未示出)受到外力后，踏板100前行，但驾驶人员的脚部位置不动，在踏板臂40的中间位置，即第一踏板臂41和第