式为恒流-恒压模式，即先按照IA?4A的电流恒流充电，在电压达到12.6V时，转为恒压充电，直到电流降低至0.2A时停止充电。
[0060]进一步地如图7所示，放电管理电路包括与蓄电池相配合的放电管理芯片，放电管理芯片型号为S-8209A ;放电管理芯片的VDD端口通过电阻与对应蓄电池的正极连接，放电管理芯片的VSS端口与对应蓄电池的负极连接；还包括与蓄电池相配合的场效应晶体管，场效应晶体管的G极与放大管理芯片的CB端口连接，场效应晶体管的D极与对应蓄电池的负极连接；场效应晶体管的S极通过电阻与对应蓄电池的正极连接。
[0061]放电管理芯片通过VDD端口检测蓄电池的电压，当处于过放电状态时，CB端口输出高电平，场效应管将蓄电池短路，避免过放电。
[0062]再进一步地，相邻两个放电管理芯片中，沿着放电电流方向，与前蓄电池对应的放大管理芯片为前放电管理芯片，与后蓄电池对应的放电管理芯片为后放电管理芯片，如图7中，CELLl为前蓄电池，CELL2为后蓄电池；后放电管理芯片的DO端口、CO端口分别通过电阻与前放电管理芯片的CTLD端口、CTLC端口连接。
[0063]前、后放电管理芯片信号连接，用于调节各个蓄电池的放大状态。
[0064]在放电时，进行均衡管理，如图7所示。
[0065]均衡原理(图7):当电池处于过放电状态，CELL3小于一定电压值，并维持一段时间以上，说明CELL3变为过放电状态，接着，通过D03端子-CTLD2端子，CELL2也会变为过放电状态，这时如果CELL2电压高于一定值，CELL2会使电量平衡控制变为‘0N’ ；接着，通过DO端子-CTLDl端子，CELLl也会变为过放电状态。同样，如果，CELLl高于一定值，会使电量平衡控制变为“0N”。
[0066]变压电路包括升压电路(参见图5)和降压电路(参见图6)。
[0067]当需要对外充电时，可以通过变压电路对蓄电池的输出电压进行变压，然后进行输出。如使用应急启动电源给汽车电瓶充电时，应急启动电源的15V DC输出端口通过一条电连接线与汽车点烟器插口连接，通过给汽车电瓶恒流充电补充电量，以达到启动汽车的目的，充电电流在3A?10A之间，优选为5A。在该输出支路上设置有升压电路以确保恒流放电，从而保证汽车能够及时的应急启动。这种充电方式操作非常简单，不用使用专业的电夹子，更无需专业的汽车知识。
[0068]DC15V输出的工作原理:当接入电池负载，打开设备，U2开始工作，把电池电压升压到15V，然后再经过MOS和电感，通过MCU的PffM信号控制降压，恒流给电池充电。
[0069]DC 5V输出的工作原理:当USB接入负载瞬间，LDT被拉低，MCU读出此信号，便打开Ul和8205 MOS，开始工作，电池电压经过Ul降压输出恒压5V;当负载过大时，流过R48的电流也相应变大，MCU通过R47实时读出流过R48的电流值，当流过电流达到一定值，并维持一定时间以上，MCU便关闭Ul和8205 MOS，停止输出。
[0070]当需要使用应急启动电源给手机、iPad等数码电器充电时，将上述数码产品直接连接至5V USB输出端口，在该输出支路上设置有降压电路以确保恒压放电。
[0071]以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1.一种稳定的汽车电源系统，其特征在于:包括: 多个蓄电池； CPU ； 充电接口 ； 充电管理电路，其与充电接口连接，用于对蓄电池充电；与CPU信号连接，将充电的电流大小信号传递给CPU，并接收CPU的控制信号，对所述多个蓄电池进行均衡充电； 放电管理电路，与CPU信号连接；其输入端与所述多个蓄电池连接，输出端连接有变压电路，通过变压电路对外输出。2.根据权利要求1所述的一种稳定的汽车电源系统，其特征在于，所述充电管理电路包括充电电路和充电均衡电路，充电电路的输入端与充电接口电连接，且充电电路的控制端与CPU信号连接，充电电路的输出端与充电均衡电路电连接，所述充电均衡电路包括与蓄电池并联连接的均衡电路，当蓄电池的电压未达到预定值时，均衡电路处于断路；当蓄电池的电压达到预定值时，均衡电路将蓄电池短路。3.根据权利要求2所述的一种稳定的汽车电源系统，其特征在于，所述均衡电路包括:PNP三极管、TL431和分压电路；分压电路与蓄电池并联，分压电路设有第一连接端、中间连接端和第二连接端，分压电路的第一连接端与PNP三极管的发射极连接，PNP三极管的发射极通过偏压电阻与PNP三极管的基极连接，PNP三极管的基极与TL431的输出端连接，TL431的参考端与分压电路的中间连接端连接，TL431的输入端与分压电路的第二连接端连接，PNP三极管的集电极通过输出电阻与分压电路的第二连接端连接。4.根据权利要求3所述的一种稳定的汽车电源系统，其特征在于，充电电路包括电流检测电路和调整电路，电流检测电路包括三极管Ql，三极管Ql的基极通过电阻R4与充电电路的输入端连接，三极管Ql的基极通过电阻R3接地，三极管Ql的发射极接地，三极管Ql的集电极向MCU传输电平信号；调整电路包括三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4和场效应管Q5 ;三极管Q2的基极通过电阻R5接收MCU的控制信号，三极管Q2的基极通过电阻R6接地，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过电阻R7与三极管的Q3的基极连接，三极管Q3的基极通过电阻R8与调整电路的输入端连接，三极管Q4的基极与三极管Q3的基极连接，三极管Q3的集电极接地，三极管Q3的发射极与三极管Q4的发射极连接，三极管Q4的集电极与调整电路的输入端连接，三极管Q4的发射极通过电阻R9与调整电路的输入端连接，三极管Q4的发射极通过电阻RlO与场效应管Q4的G极连接，场效应管Q4的S极与调整电路的输入端连接，场效应管Q4的D极与调整电路的输出端连接。5.根据权利要求1所述的一种稳定的汽车电源系统，其特征在于，所述变压电路包括升压电路和降压电路。6.根据权利要求1所述的一种稳定的汽车电源系统，其特征在于，还包括保护电路，保护电路包括保护芯片，保护芯片型号为S8254，保护电路包括用于检测电路，检测电路的输入端与每个蓄电池的正极连接，检测电路的输出端与保护芯片的感应端信号连接，所述多个蓄电池串联连接形成蓄电池组；保护电路还包括与蓄电池串联连接的MOS管Q17和MOS管Q16 ；M0S管Q16的S极与保护电路的信号端连接，MOS管Q16的D极与MOS管Q17的D极连接，MOS管Q17的S极与蓄电池组的正极连接，保护芯片的DOP控制端、COP控制端分别与MOS管Q17的G极、MOS管Q16的G极连接。7.根据权利要求6所述的一种稳定的汽车电源系统，其特征在于，MCU连接有按键和显示屏。8.根据权利要求1所述的一种稳定的汽车电源系统，其特征在于，放电管理电路包括与蓄电池相配合的放电管理芯片，放电管理芯片型号为S-8209A ;放电管理芯片的VDD端口通过电阻与对应蓄电池的正极连接，放电管理芯片的VSS端口与对应蓄电池的负极连接；还包括与蓄电池相配合的场效应晶体管，场效应晶体管的G极与放大管理芯片的CB端口连接，场效应晶体管的D极与对应蓄电池的负极连接；场效应晶体管的S极通过电阻与对应蓄电池的正极连接。9.根据权利要求8所述的一种稳定的汽车电源系统，其特征在于，相邻两个放电管理芯片中，与前蓄电池对应的放大管理芯片为前放电管理芯片，与后蓄电池对应的放电管理芯片为后放电管理芯片，前蓄电池的负极与后蓄电池的正极连接；后放电管理芯片的DO端口、CO端口分别通过电阻与前放电管理芯片的CTLD端口、CTLC端口连接。
【专利摘要】本发明公开了一种稳定的汽车电源系统，包括有多个蓄电池、CPU、充电管理模块、放电管理模块和充电接口；其中，充电管理电路与充电接口连接，用于对蓄电池充电；与CPU信号连接，将充电的电流大小信号传递给CPU，并接收CPU的控制信号，对所述多个蓄电池进行均衡充电；放电管理电路与CPU信号连接；其输入端与所述多个蓄电池连接，输出端连接有变压电路，通过变压电路对外输出。本发明给汽车电瓶充电操作简便，安全性能好且稳定性高。
【IPC分类】B60R16/033
【公开号】CN105150963
【申请号】CN201510473074
【发明人】朱亮华, 李贵, 裴祖刚, 王刚, 黄勇, 李政伦
【申请人】东莞市钜大电子有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月5日