操作模式中。
[0032]用于高压部分的油量和用于低压部分的油量被进行比较，然后较大的一个可以被设定为所述基本油量，并且可以通过将对于泄露的补偿油量加到所述基本油量来计算所述最终油量。
[0033]基于用于冷却和润滑所述变速器的油量，用于低压部分的油量可以对于每个操作模式而设定。
[0034]当车辆停止时，所述第一控制模式中的用于高压部分的油量可以产生最小液压，当所述车辆行驶时，所述第二控制模式中的用于高压部分的油量可以产生允许扭矩传输的液压，所述第三控制模式中的用于高压部分的油量可以设定为确保所述变速器的液压响应。
[0035]根据用于电动油栗的驱动控制方法和系统，实现了下述各种效果。
[0036]首先，能够通过最优化用于变速器的油栗的操作来提高变速器的效率。
[0037]其次，能够通过提高变速器的效率来增加车辆的燃料效率。
[0038]第三，根据车辆的行驶条件，因为在独立驱动的Ε0Ρ系统中设置了向高压部分和第二压力部分供应油的分开的栗，所以油可以有效地供应。
[0039]第四，因为用于向高压部分供应油的第一栗和用于向低压部分供应油的第二栗设置在相同的轴上，所以它们可以安装在现有空间中并最优化布局。
[0040]第五，因为使用了关于所需液压、油温、最终油量以及电动油栗的速度指令的三维映射，所以能够向变速器精确并稳定地供应必要的操作液压量。
[0041]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0042]图1是相关技术的混合动力电动车辆中用于向自动变速器供应油的配置的图示。
[0043]图2是显示相关技术中的使用一个栗向高压部分和低压部分供应油的配置的示意图。
[0044]图3是显示本发明的用于电动油栗的驱动控制系统的整体配置的图示。
[0045]图4是示出本发明的电动油栗的驱动控制方法的流程图。
[0046]图5是示出本发明的电动油栗的驱动控制方法的示意图。
[0047]图6和图7是显示根据本发明的示例性实施方案的电动油栗的操作模式的图示。
[0048]应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0049]在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部件。
【具体实施方式】
[0050]现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性具体实施方案，也涵盖包含于如权利要求书限定的本发明的实质和范围内的各种变化、改变、等同和其他具体实施方案。
[0051]下面，将参考所附附图描述用于本发明的电动油栗的驱动控制方法和系统的优选实施方案。
[0052]图3是显示根据本发明的示例性实施方案的用于电动油栗的驱动控制系统的整体配置的图示，该系统主要包括电动油栗10、数据检测器400和控制器300。
[0053]其与正在研发的独立驱动的Ε0Ρ系统不同，因为分别设置了向高压部分和低压部分供应油的栗。
[0054]这就是说，尽管下面详述，对于在车辆停止时产生最小液压的高压部分设置了第一栗100，并且对于与润滑和冷却相联系的低压部分设置了第二栗200，使得提供了最优液压和油量，从而最小化功率损失。
[0055]—般情况下，本发明的控制过程可以由变速器控制单元CTCU)和电动油栗单元(0PU)执行，其中变速器控制单元根据车辆的行驶状态计算最优油供应，然后将相应的信号发送到油栗控制器，油栗控制器根据行驶状态来控制栗的转数，从而供应所计算的最优油量。
[0056]如同本领域公知的，变速器是通过改变从输入轴到输出端的齿轮比来换挡的设备。此外，变速器通过操作多个摩擦元件(包括至少一个或多个制动器和至少一个或多个离合器)来执行换挡。通过操作供应到变速器的液压，这些摩擦元件联接或分离。
[0057]电动油栗通过栗送油向发动机离合器和变速器供应操作液压，并且从混合动力电动车辆的发动机启动时到其停止时保持操作。这就是说，没有设置机械油栗，而电动油栗不断地操作。
[0058]如图3所示，数据检测器400检测用于控制电动油栗10的数据，而且数据检测器400检测的数据被发送至控制器300。
[0059]控制器300基于数据检测器400检测的数据设定操作模式，油根据操作模式由第一栗100和第二栗200最优地供应到变速器。
[0060]数据检测器400可以包括加速踏板位置传感器410、制动踏板位置传感器420、车辆速度传感器430、换挡挡位传感器410和油温传感器450。
[0061]加速踏板位置传感器410感测关于驾驶员压下的加速踏板的信息。这就是说，加速踏板位置传感器410测量关于驾驶员的加速意愿的数据。
[0062]制动踏板位置传感器420检测制动踏板是否被压下。这就是说，制动踏板位置传感器420与加速踏板位置传感器410协同检测驾驶员的加速意愿。
[0063]车辆速度传感器430安装在车辆上并且测量车辆的速度。在罕见的情况下，可以基于来自GPS(全球定位系统)的GPS信号来计算车辆速度。
[0064]另一方面，基于来自加速踏板位置传感器410的信号和来自车辆速度传感器430的信号，使用换挡模型可以计算所需换挡挡位，而且向所需换挡挡位的换挡受到了控制。这就是说，在具有多个行星齿轮组和多个摩擦元件的自动变速器中，供应到摩擦元件或从摩擦元件移除的液压受到控制。此外，在双离合器变速器中，供应到多个同步器和致动器的电流受到了控制。
[0065]换挡挡位传感器440检测当前接合的换挡挡位。油温传感器450检测变速器油的温度。
[0066]控制器300可以包括变速器控制单元CTCU)和电动油栗单元(0PU)。根据本发明的示例性实施方案的用于电动油栗的驱动控制系统可以通过变速器控制单元和电动油栗单元实现。
[0067]变速器控制单元是控制变速器的扭矩以及多个摩擦元件的操作的设备。变速器控制单元可以基于数据检测器400检测的数据设定用于电动油栗10的第一栗100和第二栗200的操作模式，并且根据设定的操作模式计算速度指令并向电动油栗单元传输速度指令。
[0068]为此目的，变速器控制单元可以由根据预定程序操作的一个或多个处理器实现，该程序可以编写为执行根据本发明的示例性实施方案的用于电动油栗的驱动控制系统的步骤。
[0069]电动油栗单元与电动油栗10连接并且根据速度指令控制电动油栗10的操作。
[0070]下面将描述的根据本发明的示例性实施方案的用于电动油栗的驱动控制系统的一些过程可以通过变速器控制单元执行而其他过程可以通过电动油栗单元执行。
[0071]因此，根据本发明的示例性实施方案的用于电动油栗的驱动控制系统可以描述为，变速器控制单元和电动油栗单元作为控制器300，所以本文将变速器控制单元和电动油栗单元称为控制器300。
[0072]图4是示出根据本发明的示例性实施方案的用于电动油栗的驱动控制方法的流程图，图5是示例性地示出该方法的流程图。
[0073]如图4和图5所示，本发明的用于电动油栗的驱动控制方法通过检测数据来找到行驶状态，以便在每个模式下控制车辆(S10)。
[0074]在控制根据本发明的示例性实施方案的油栗的过程中，电动油栗10的操作模式基于数