一种驾驶行程的自动识别方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及道路交通安全领域，尤其涉及一种驾驶行程的自动识别方法和装置。
【背景技术】
[0002] 驾驶员作为车辆的操控者，其驾驶行为很大程度上决定了道路交通系统的安全。 随着驾驶员驾驶行为关注度的提升，类似驾驶员驾驶行为分析、驾驶员疲劳分析、驾驶员驾 驶风格评估、驾驶员驾驶水平评估等相关研究不断深入和完善。与此同时，驾驶员行为监 控、评估、管理等相关产品也不断涌现。
[0003] 随着移动终端技术的不断发展，利用其集成的各个数据传感器可以采集与驾驶行 为相关的数据，因此，以移动终端作为驾驶行为数据采集器，为驾驶员提供驾驶行为分析服 务，是目前较为流行的产品形态。
[0004] 驾驶信息统计与驾驶行为分析的最小粒度是行程，行程是移动终端使用者从上车 开始驾驶到下车结束驾驶的时间段。驾驶行程的自动识别可以自动检测移动终端使用者上 车开始驾驶的时刻和移动终端使用者下车停止驾驶的时刻，不需要移动终端使用者手动开 启行程和结束行程。
[0005] 现有的驾驶行程的自动识别方法一般采用基于移动终端内的GPS采集模块采集的 GPS数据进行识别判断。这种自动识别方法要求只要移动终端处于开机状态，就要求GPS采 集模块不断采集数据。然而，由于GPS采集模块采集数据耗电大，所以，导致现有技术中的基 于GPS数据的驾驶行程的自动识别方法消耗的电量较大，而且这种方法会缩短移动终端的 电池寿命。
【发明内容】
[0006] 有鉴于此，本发明提供了一种驾驶行程的自动识别方法和装置，以降低电量消耗 量，并且延长移动终端的电池寿命。
[0007] 为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：
[0008] -种驾驶行程的自动识别方法，包括：
[0009] 采集运动状态传感器监测的移动终端运动状态数据的第一数据值；
[0010] 根据所述第一数据值识别移动终端使用者是否处于行驶状态，如果是，确定产生 所述第一数据值对应的时刻为驾驶行程的起始时刻；
[0011] 自所述驾驶行程的起始时刻始，持续采集运动状态传感器监测的移动终端运动状 态数据的第二数据值和GPS传感器数据的数据值；
[0012] 根据所述第二数据值和GPS传感器数据的数据值确定驾驶行程的终止时刻。
[0013] -种驾驶行程的自动识别装置，包括：
[0014] 第一采集单元，用于采集运动状态传感器监测的移动终端运动状态数据的第一数 据值；
[0015] 识别单元，用于根据所述第一数据值识别移动终端使用者是否处于行驶状态；
[0016] 第一确定单元，用于当所述识别单元的识别结果为是时，确定产生所述第一数据 值对应的时刻为驾驶行程的起始时刻；
[0017] 第二采集单元，用于自所述驾驶行程的起始时刻始，持续采集运动状态传感器监 测的移动终端运动状态数据的第二数据值和GPS传感器数据的数据值；
[0018] 第二确定单元，根据所述第二数据值和GPS传感器数据的数据值确定驾驶行程的 终止时刻。
[0019 ]相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：
[0020] 通过以上技术方案可知，本发明提供的驾驶行程的自动识别方法和装置利用运动 状态传感器监测的移动终端运动状态数据确定驾驶行程的起始时刻，如此，在确定驾驶行 程开始前，只需启动运动状态传感器工作来监测移动终端运动状态数据，无需启动GPS传感 器。由于运动状态传感器工作时消耗的电量小于GPS传感器工作时消耗的电量，所以，相较 于现有技术中的基于GPS传感器的驾驶行程的自动识别方法，本发明提供的方法降低了耗 电量，有利于延长移动终端的电池寿命。
【附图说明】
[0021] 为了清楚地理解本发明的【具体实施方式】，下面将描述本发明的【具体实施方式】时用 到的附图作一简要说明。显而易见地，这些附图仅是本发明的部分实施例。
[0022] 图1是本发明实施例提供的驾驶行程的自动识别方法流程示意图；
[0023] 图2是本发明实施例提供的选取预设时域特征的方法流程示意图；
[0024] 图3是本发明实施例提供的标准差在静止、步行和行驶状态下的特征值分布直方 图；
[0025]图4是是本发明实施例提供的标准差在静止、步行和行驶状态下的特征值交叉示 意图；
[0026] 图5是本发明实施例提供的利用模糊概率分析采集的第一数据值对应的移动终端 使用者状态的方法流程示意图；
[0027] 图6是本发明实施例提供的确定驾驶行程的终止时刻的方法流程示意图；
[0028] 图7是本发明实施例提供的根据第二数据值确定移动终端使用者处于静止状态还 是步行状态的方法流程不意图；
[0029] 图8是本发明实施例车内静止状态和车外静止状态的数据频率曲线示意图；
[0030] 图9是本发明实施例提供的判断移动终端使用者是位于车内还是车外的方法流程 示意图；
[0031] 图10是本发明实施例提供的驾驶行程的自动识别装置结构示意图；
[0032] 图11是本发明实施例提供的识别单元的具体结构示意图；
[0033] 图12是本发明实施例提供的第二确定单元的具体结构示意图；
[0034] 图13是本发明实施例提供的第二判断子单元的具体结构示意图。
【具体实施方式】
[0035] 为使本发明的发明目的、技术手段和技术效果更加清楚、完整，下面结合附图对本 发明的【具体实施方式】进行详细描述。
[0036] 需要说明的是，本发明实施例以运动状态传感器为加速度传感器为例进行说明。 该加速度传感器集成在移动终端上，从而可以监测移动终端的运动加速度。为了实现对驾 驶行程的自动识别，本发明实施例要求当移动终端使用者位于车内时，移动终端需要放置 在车内，当移动终端使用者步行时，需要移动终端使用者随身携带移动终端。
[0037] 此外，本发明实施例所述的移动终端可以为手机、iPad等终端。
[0038] 图1是本发明实施例提供的驾驶行程的自动识别方法流程示意图。如图1所示，该 方法包括以下步骤：
[0039] S11、采集加速度传感器监测的移动终端加速度数据的第一数据值：
[0040] 需要说明的是，本发明实施例利用加速度传感器监测到的移动终端加速度数据来 确定驾驶行程的起始时刻。这就要求只要移动终端处于开机状态，加速度传感器就不断监 测移动终端加速度数据的数据值。
[0041] S12、根据第一数据值识别移动终端使用者是否处于行驶状态，如果是，执行步骤 313，如果否，返回执行步骤311:
[0042] S13、确定产生所述第一数据值对应的时刻为驾驶行程的起始时刻。
[0043] S14、自所述驾驶行程的起始时刻始，持续采集加速度传感器监测的移动终端加速 度数据的第二数据值和GPS传感器数据的数据值：
[0044]自驾驶行程的起始时刻开始后，启动集成在移动终端上的GPS传感器，使该GPS传 感器监测移动终端的GPS数据。而且，自驾驶行程的起始时刻开始后，加速度传感器继续监 测移动终端的加速度数据。
[0045] 为了后续确定驾驶行程的终止时刻，需要自驾驶行程的起始时刻时，持续采集加 速度传感器监测的移动终端加速度数据的第二数据值和GPS传感器数据的数据值。
[0046] S15、根据所述第二数据值和GPS传感器数据的数据值确定驾驶行程的终止时刻。
[0047] 以上为本发明实施例提供的驾驶行程的自动识别方法的【具体实施方式】。在该实施 方式中，根据加速度传感器监测到的加速度数据确定驾驶行程的起始时刻，如此，在驾驶行 程未开始之前，无需启动GPS传感器工作，只有在驾驶行程开始后，才会启动GPS传感器，因 此，该方法避免了现有技术中只要移动终端开机，GPS传感器就监测移动终端的GPS数据的 问题。而且，由于加速度传感器工作时消耗的电量小于GPS传感器工作时消耗的电量，因此， 本发明提供的方法降低了耗电量，有利于延长移动终端的电池寿命。
[0048]此外，在本发明实施例中，GPS传感器检测的GPS数据可以用于记录行车轨迹，同时 用于驾驶行程的自动识别。
[0049] 进一步地，在驾驶行程的自动识别过程中，移动终端可能被人为移动，如此，导致 加速度传感器监测的加速度不是移动终端使用者自身的加速度，进而导致仅根据加速度数 据不能准确地识别驾驶行程的起始时刻。然而，在本发明实施例中，当识别出驾驶行程开始 后，启动GPS传感器监测GPS数据，然后根据加速度数据和GPS传感器数据相结合的方式确定 驾驶行程的终止