一种后减震器上支架总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于减震系统领域，具体是指一种应用于卡车上的后减震器上支架总成。
【背景技术】
[0002]后减震器上安装支架主要是承受减震器压缩和拉伸时的阻尼力。由于卡车气动管路比较多，在后减震器上安装支架的设计中也要考虑周围管路的走向，避免与周边各种管路发生干涉。
[0003]如图1所示，现技术的减震器上端是通过减震器上支架2和减震器销轴3与车架I连接，现使用的减震器上支架2为半工字型，与车架I通过铆钉铆接，并在车架I与减震器上支架2上设置有相对两个开孔，减震器销轴3穿入两个开孔后与减震器上支架2和车架I通过焊接连接，同时，在减震器上支架2与车架I之间的内置空间4内设置有制动管路5。
[0004]这一结构所存在的缺点是，减震器销轴一端与车架焊接，并且在车架纵梁上必须有开孔，会导致车架在开孔处存在应力集中；制动管路布置在减震器上支架内部，空间较小，容易导致制动管路与减震器上支架干涉，进而磨损管路。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是通过对现有的减震器上支架提出改进技术方案，通过本技术方案，能够避免在车架上开孔而导致应力集中问题，并且增大制动管路布置空间，避免制动管路与支架干涉而磨损管路。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]一种后减震器上支架总成，包括有车架、减震器上支架、减震器安装销轴及制动管路，还包括有减震器支架支撑板；
[0008]所述减震器支架支撑板固定于所述车架上；所述减震器上支架与所述车架连接；所述减震器支架支撑板与所述减震器上支架固定连接；所述减震器安装销轴穿过所述减震器上支架和所述减震器支架支撑板，并与所述减震器上支架和所述减震器支架支撑板固定连接；所述制动管路设置于所述减震器上支架外侧与所述车架之间的制动管路布置空间内。
[0009]所述减震器支架支撑板与所述车架之间设置有间隙。
[0010]所述减震器支架支撑板上设置有第一开孔；所述减震器上支架上设置有第二开孔；所述减震器安装销轴穿过所述第一开孔和所述第二开孔。
[0011]所述减震器上支架包括有竖直面和斜面；所述竖直面与所述减震器支架支撑板所在平面平行；所述第二开孔设置于所述竖直面上；所述斜面与所述减震器支架支撑板固定连接。
[0012]所述斜面与所述竖直面之间的夹角大于90度小于135度。
[0013]本实用新型的有益效果是:
[0014]本通过本申请的技术方案，通过在车架上设置减震器支架支撑板，提高了减震器安装支架的强度及可靠性，并且在车架上不需要设置开孔以固定减震器安装销轴，能够避免在车架的开孔处形成应力集中问题；制动管路设置于减震器上支架外侧与车架之间的制动管路布置空间内，使得制动管路布置空间增大。
【附图说明】
[0015]图1为现技术的减震器总成结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的减震器总成结构示意图。
[0017]附图标记说明
[0018]I车架，2减震器上支架，3减震器销轴，4内置空间，5制动管路，11车架，12减震器支架支撑板，13竖直面，14斜面，15制动管路，16减震器安装销轴，17制动管路布置空间。
【具体实施方式】
[0019]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0020]如图2所示，本实用新型提供一种后减震器上支架总成，包括有车架11、减震器上支架、减震器安装销轴16及制动管路15，还包括有减震器支架支撑板12 ;减震器通过减震器上支架和减震器安装销轴16与车架11连接。
[0021]所述减震器支架支撑板12固定于所述车架11上，减震器支架支撑板12为板式结构，其两端与车架11焊接；所述减震器支架支撑板12与所述车架11之间设置有间隙。所述减震器支架支撑板12上设置有第一开孔，第一开孔用于穿入减震器安装销轴16。
[0022]所述减震器上支架与所述车架11铆接连接；所述减震器支架支撑板12与所述减震器上支架通过焊接固定连接；所述减震器安装销轴16穿过所述减震器上支架和所述减震器支架支撑板12，并与所述减震器上支架和所述减震器支架支撑板12固定连接；所述减震器上支架上设置有第二开孔；所述减震器安装销轴16穿过所述第一开孔和所述第二开孔。
[0023]所述减震器上支架包括有竖直面13和斜面14 ;所述竖直面13与所述减震器支架支撑板12所在平面平行；所述第二开孔设置于所述竖直面13上；所述斜面14与所述减震器支架支撑板12固定连接。所述斜面14与所述竖直面13之间的夹角大于90度小于135度。
[0024]所述制动管路15设置于所述减震器上支架外侧与所述车架11之间的制动管路布置空间17内。此处的制动管路布置空间17由斜面14与车架11组成。
[0025]本实用新型的技术方案是，通过在车架上设置减震器支架支撑板，使得减震器安装销轴不与车架直接连接，通过减震器支架和减震器支架支撑板焊接连接。
[0026]制动管路布置空间内由斜面与车架，为类似V字结构，其上端没有封闭，使得制动管路布置空间可以加大。
[0027]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
【主权项】
1.一种后减震器上支架总成，包括有车架、减震器上支架、减震器安装销轴及制动管路，其特征在于:还包括有减震器支架支撑板； 所述减震器支架支撑板固定于所述车架上；所述减震器上支架与所述车架连接；所述减震器支架支撑板与所述减震器上支架固定连接；所述减震器安装销轴穿过所述减震器上支架和所述减震器支架支撑板，并与所述减震器上支架和所述减震器支架支撑板固定连接；所述制动管路设置于所述减震器上支架外侧与所述车架之间的制动管路布置空间内。
2.根据权利要求1所述的后减震器上支架总成，其特征在于:所述减震器支架支撑板与所述车架之间设置有间隙。
3.根据权利要求1所述的后减震器上支架总成，其特征在于:所述减震器支架支撑板上设置有第一开孔；所述减震器上支架上设置有第二开孔；所述减震器安装销轴穿过所述第一开孔和所述第二开孔。
4.根据权利要求1所述的后减震器上支架总成，其特征在于:所述减震器上支架包括有竖直面和斜面；所述竖直面与所述减震器支架支撑板所在平面平行；所述第二开孔设置于所述竖直面上；所述斜面与所述减震器支架支撑板固定连接。
5.根据权利要求4所述的后减震器上支架总成，其特征在于:所述斜面与所述竖直面之间的夹角大于90度小于135度。
【专利摘要】本实用新型涉及一种后减震器上支架总成，包括有车架、减震器上支架、减震器安装销轴及制动管路，还包括有减震器支架支撑板；所述减震器支架支撑板固定于所述车架上；所述减震器上支架与所述车架连接；所述减震器安装销轴穿过所述减震器上支架和所述减震器支架支撑板；所述减震器上支架外侧与所述车架之间设置制动管路布置空间。本通过本申请的技术方案，通过在车架上设置减震器支架支撑板，提高了减震器安装支架的强度及可靠性，并且在车架上不需要设置开孔以固定减震器安装销轴，能够避免在车架的开孔处形成应力集中问题。
【IPC分类】B60T17-04, B60G13-00
【公开号】CN204340591
【申请号】CN201420814753
【发明人】王连连
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月19日