自动助力挂车气阀的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车制动部件，尤其是自动助力挂车气阀。
[0002]【背景技术】工作
[0003]目前汽车上的助力制动气阀，制动时分配力不易控制，并且只有一次供气，缺乏持久性和稳定性，需减速轻微刹车时，压力过大容易导致轮胎拖地磨损，重度急刹时，与不能增加制动力，后劲不足。
[0004]本实用新型在于克服现有的不足，提供一种自动助力挂车气阀，采用两次进气的方式，轻微刹车时，活塞下沉，推开下阀门排出气体制动，能避免轮胎拖地磨损，重度刹车时，多个气室的高压气推动活塞下沉，底部的控制活塞自动上升顶住控制器底部，使阀体内的气压身高后排气制动，打到重度紧急刹车的目的。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是:自动助力挂车气阀，包括阀体、底盘、上盖、控制器一、控制器二、活塞，所述阀体顶部设上盖，底部设底盘，中间上部设活塞，下端设控制器二，右侧设进气口二和辅助进气口，左侧设手刹进气口，所述活塞外径上、中、下依次设密封圈二、密封圈三、密封圈七，中间设调节螺栓，所述调节螺栓圆周设密封圈四，中间设通孔，上设有顶杆台阶，活塞上部开口端设挡块，所述挡块下设控制器一，所述控制器一外圆周设密封圈一，下设弹簧三，内设上阀门，所述阀门上设弹簧二，活塞与上盖之间形成气室一，所述气室一与进气接头内设的进气口一连通外部，所述控制器二圆周依次设密封圈五、密封圈八，内设下阀门，所述下阀门小端圆周设密封圈九，内设弹簧一顶住上台阶下端面，阀体底部设控制活塞，所述控制活塞外设密封圈六，上下端为上气室与下气室，所述上气室与手刹进气口连通，所述下气室与辅助进气口连通。
[0006]进一步设置，所述活塞中间设突出台阶，与阀体件形成气室二，所述气室二与气室一用两侧设的连接气孔连通。
[0007]进一步设置，所述下阀门中间设通孔，与排气口连通。
[0008]进一步设置，所述密封圈一、密封圈二、密封圈三、密封圈四、密封圈五、密封圈六、密封圈七、密封圈八、密封圈九为滑动密封圈。进一步设置，所述气室一为活塞与上盖的空间，用密封圈二密封。
[0009]进一步设置，所述气室二为活塞与阀体中间的槽之间的空间，上下用密封圈二、密封圈七、密封圈三密封。
[0010]进一步设置，所述上气室、下气室在阀体的底部，所述上气室用密封圈五和密封圈六密封，所述下气室用密封圈八和密封圈六密封。
[0011]本实用新型的有益效果是:密封圈一、密封圈二、密封圈三、密封圈四、密封圈五、密封圈六、密封圈七、密封圈八、密封圈九为滑动密封圈，利于活动或静止时均处于密封状态；连接气孔的设置，上阀门把气室一和气室二气路连通；气室二的设置，利于重度刹车时提高活塞的下推力；辅助进气口的设置，重度刹车时推动控制活塞上升顶住控制器二的底面，避免控制器二下沉，利于阀体内的气压稳定持续，自动增加制动力；进气口二的设置，利于在轻微刹车时上下气压缓冲和抵消部分，避免产生过度排气而导致轮胎急停而拖地磨损。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图中:阀体1、进气口二 101、手刹进气口 102、辅助进气口 103、密封圈八104、底盘2、上盖3、进气接头301、进气口一 302、控制器一 4、上阀门401、调节螺栓402、密封圈四4021、通孔4022、密封圈一 403、弹簧二 404、弹簧三405、挡块405、下阀门5、控制器二 501、弹簧一 502、密封圈五503、密封圈九504、活塞6、密封圈二 601、密封圈七602、密封圈三603、气室一 7、气室二 8、上气室9、下气室10、控制活塞11、密封圈六1101、排气口 12、连接气孔13、出气口 14。
【具体实施方式】
[0014]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0015]如图1所示，自动助力挂车气阀，包括阀体1、底盘2、上盖3、控制器一 4、控制器二 501、活塞6，所述阀体I顶部设上盖3，底部设底盘2，中间上部设活塞6，下端设控制器二 501，右侧设进气口二 101和辅助进气口 103，左侧设手刹进气口 102，所述活塞6外径上、中、下依次设密封圈二 601、密封圈三603、密封圈七602，中间设调节螺栓402，所述调节螺栓402圆周设密封圈四4021，中间设通孔4022，上设有顶杆台阶，活塞6上部开口端设挡块405，所述挡块405下设控制器一 4，所述控制器一 4外圆周设密封圈一 403，下设弹簧三405，内设上阀门401，所述阀门401上设弹簧二 404，活塞6与上盖3之间形成气室一 7，所述气室一 7与进气接头301内设的进气口一 302连通外部，所述控制器二 501圆周依次设密封圈五503、密封圈八104，内设下阀门5，所述下阀门5小端圆周设密封圈九504，内设弹簧一 502顶住上台阶下端面，阀体底部设控制活塞11，所述控制活塞11外设密封圈六1101，上下端为上气室9与下气室10，所述上气室9与手刹进气口 102连通，所述下气室10与辅助进气口 103连通，本实用新型密封圈一 403、密封圈二 601、密封圈三603、密封圈四4021、密封圈五503、密封圈六1101、密封圈七602、密封圈八104、密封圈九504为滑动密封圈，利于活动或静止时均处于密封状态；连接气孔13的设置，上阀门401把气室一 7和气室二 8气路连通；气室二 8的设置，利于重度刹车时提高活塞6的下推力；辅助进气口 103的设置，重度刹车时推动控制活塞11上升顶住控制器二 501的底面，避免控制器二 501下沉，利于阀体内的气压稳定持续，自动增加制动力；进气口二 101的设置，利于在轻微刹车时上下气压缓冲和抵消部分，避免产生过度排气而导致轮胎急停而拖地磨损。
[0016]所述活塞6中间设突出台阶，与阀体件形成气室二 8，所述气室二 8与气室一 7用两侧设的连接气孔13连通。
[0017]所述下阀门5中间设通孔，与排气口 12连通。
[0018]所述密封圈一 403