合使用时，即为本发明的双离合器、CVT以及AMT变速箱系统优化装置，可以同时解决【背景技术】中提到的所有问题，在旧车中使用时，可以改善油耗，加速无力，打滑顿挫，异响等问题，当在新车中使用时，还可以延长汽车离合器使用寿命，从目前的2?3年延长至10年至少。
[0028]另外根据以上的装置，本实用新型还研发出一种离合器磨合法，使得本实用新型的装置能够更好的在汽车中使用，主要针对部分车辆在更换离合器总成之后起步抖动严重的汽车。
[0029]主要步骤是:在装上本装置以后，在安全的情况之下，在陡坡的坡底上坡，做3?5次的急加速，借由瞬间的冲击了，可以有效消除大部分起步抖动问题。
[0030]本优化方案针对双离合器、CVT及AMT变速箱目前无法解决的问题，提供有效的优化方法，包含已出厂双离合器、CVT及AMT变速箱车辆的问题改善，以及未来新车的电力系统设计上的优化，有效解决多年来双离合器及AMT变速箱车辆的异常问题，尤其对于目前汽车厂以更换离合器总成来解决顿挫以及异响以及加速无力的问题，而本优化方案，在不更换离合器总成的情况之下，就解决异响及顿挫，以及加速无力的问题延长离合器的使用寿命，节省国家及社会资源，造福广大车主。
【附图说明】
[0031]图1为安装反电动势及异常信号消除装置示意图。
[0032]图2为电力补充装置示意图。
[0033]图3为反电动势及异常信号消除装置与电力补充装置合并使用时的示意图。
【具体实施方式】
[0034]下面结合附图和具体实施例进一步详细说明本实用新型。除非特别说明，本实用新型采用的试剂、设备和方法为本技术领域常规市购的试剂、设备和常规使用的方法。
[0035]实施例1
[0036]反电动势及异常信号消除装置(图1)及电力补充装置(图2)，上述两项装置，(图1)及(图2)两项装置可分开使用，亦可合并使用，合并使用时如图3所示。在装有保险丝的安全情况之下，直接并接于汽车电瓶，由(图1)快速恢复二极体以及突波吸收器所构成的反电动势消除装置，将继电器，电磁阀，伺服马达及其他电感性配件所产生的反电动势，直接在汽车电瓶完全接地消除。以及利用电力补充装置(图2)磷酸锂铁电瓶的高放电性(5-30C)，适时补充汽车电瓶放电不足，以及发电机供电能量不足时的电力补充。
[0037]电路零件规格与用途说明:(以下规格仅作为说明用，对本实用新型不产生限定)
[0038]1.快速恢复二极体:代号:FR607 (快速恢复二极体)
[0039]2.突波吸收器代号:TNR15G330(突波吸收器)
[0040]3.磷酸锂铁电池代号:磷酸锂铁电池13.2V 2.5AH(磷酸锂铁电池)
[0041]4.保险丝:代号:FUSE(X电路保护保险丝)
[0042]A.快速恢复二极体(FR607)，可有效消除继电器以及伺服马达及其他电感性配件在启动或关闭时的瞬间反电动势，消除反电动势，使用突破吸收器，消除低频信号，以及保护快速恢复二极体。确保行车电脑(ECU)以及变速箱控制系统的稳定。快速恢复二极体亦另外快速恢复二极体)还可以确保继电器在超低压时还能正常动作以及减低马达启动压降的特殊功能，这也是主要关键之一。
[0043]B.突破吸收器(最低规格TNR15G220)用以预防快速恢复二极体，在恢复速度不够时，辅助快速恢复二极体消除继电器或电磁阀所产生的迟滞问题，并消除因反电动势所产生的阻尼现象，以及作为低频信异常信号的消除号吸幷控制箝位电压在DC22V，防止突波高压影响到到ECU。
[0044]C.含有MBS的磷酸锂铁电池(图2)，可依车款不同，最低使用2.5AH以上规格，其中以5AH以上规格最为广泛性适用)，加上电路后(如图1)，直接并接于汽车电瓶。
[0045]利用磷酸锂铁电池的瞬间大电流放电特性，补偿车辆低速的瞬间电力不足。
[0046]D.保险丝:本法采用传统熔断式保险丝，虽为传统方式，但也是最佳的电路保护方式，本保险仅作为反电动势及异常信号消除装置电路的保护作用，确保反电动势及异常信号消除装置零件故障时，对于系统的保护。
[0047]本发明的作用体现在以下两点:
[0048]1.消除反电动势
[0049]主要功能说明:消除目前车辆设计上仅对功率力晶体保护，而没有对继电器，电磁阀以及伺服马达，车上电气配件安装反电动势以及异常信号消除装置的问题，可有效保护车辆行车电脑(ECU)，以及变速箱控制电脑(PCM)不受反电动势以及异常信号的干扰，确保动作正常，与稳定，改善目前ECU控制车辆，电气配件常常故障的问题。
[0050]2.加强电力供应
[0051]主要功能说明:提供汽车发电机低速发电不足，以及铅酸电瓶放电功率不足时，提供瞬间电力补充，可有效防止目前设计上车辆加速无力，打滑，顿挫，异响等等的问题。
[0052]当部分车辆在更换离合器总成之后起步抖动严重时，还可以通过离合器磨合法调整:在装上本装置以后，在安全的情况之下，在陡坡做3?5次的急加速，借由瞬间的冲击了，可以有效消除大部分起步抖动问题。
[0053]本实用新型在使用双离合器、CVT以及AMT的6?12个月的汽车中测试，均取得了不窜车、无顿挫、不打滑、加速有力、倒车有力、起步不抖动、无异响等效果。
[0054]经过测试在AMT的汽车中使用了本实用新型的装置之后，在高速中100KM/H定速巡航，油耗从7.4L/100KM降低到了 6.1L/100KM。
【主权项】
1.双离合器、CVT以及AMT变速箱系统优化装置，其特征在于，包括高倍率电池，所述的高倍率电池的正极和汽车的电池的正极相连，负极和汽车电池的负极相连。
2.根据权利要求1所述的双离合器、CVT以及AMT变速箱系统优化装置，其特征在于，还包括突波吸收器、续流二极体和保险丝，所述的突波吸收器和续流二极体并联，然后再与保险丝串联，形成反电动势及异常信号消除装置，所述的高倍率电池与所述的反电动势及异常信号消除装置并联。
3.根据权利要求2所述的双离合器、CVT以及AMT变速箱系统优化装置，其特征在于，所述的续流二极体为快速恢复二极管或肖特基二极管。
4.根据权利要求1所述的双离合器、CVT以及AMT变速箱系统优化装置，其特征在于，所述的高倍率电池为磷酸铁锂电池，所述的高倍率电池的放电率在3C以上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双离合器、CVT以及AMT变速箱系统优化装置，包括高倍率电池，所述的高倍率电池的正极和汽车的电池的正极相连，负极和汽车电池的负极相连。可以有效加强汽车在低转速时的电力供应，补充瞬间电力，有效解决汽车的加速无力、打滑、顿挫、异响等问题。本实用新型的优选方案还包括突波吸收器、续流二极体和保险丝，所述的突波吸收器和续流二极体并联，然后再与保险丝串联，形成反电动势及异常信号消除装置，所述的高倍率电池与所述的反电动势及异常信号消除装置并联。优选方案还可以消除反电动势，减少反电动势对ECU和PCM的影响。
【IPC分类】B60R16-033
【公开号】CN204399050
【申请号】CN201420776911
【发明人】辜政翔
【申请人】辜政翔, 黄明杰
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月11日