三级变压柔刹助力继动阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体而言，涉及一种三级变压柔刹助力继动阀。
【背景技术】
[0002]目前常见的制动阀是通过单个活塞进行制动的，当采取制动时，储气筒的压缩空气通过制动阀的进气口进入制动阀，作用于活塞上，活塞在气体压力的作用下运动，打开阀门，气体通过制动阀的出气口进入制动气室，实现制动。这样的制动方法，制动方式单一，制动力太强，容易出现拖胎，使用非常的不方便，并且存在安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种三级变压柔刹助力继动阀，以使得目前三级变压柔刹助力继动阀的制动力太强，容易出现拖胎的状态得以改善。
[0004]本实用新型是这样实现的，一种三级变压柔刹助力继动阀，包括设置有下空腔的下阀体、设置有上空腔的上阀体以及连接所述下阀体和上阀体的中阀体，
[0005]所述下阀体设置有使得所述下空腔与汽车的气筒连通的下进气口以及使得所述下空腔与汽车的制动气室连通的出气口，
[0006]所述下阀体设置有封闭所述出气口的第一阀门，所述三级变压柔刹助力继动阀还包括推动所述第一阀门的第二活塞，所述第二活塞包括柱状的竖直部和盘状水平延伸的横向部，所述横向部与所述中阀体围成制动空腔，所述上阀体设置有使得所述上空腔与汽车的气筒连通的上进气口，所述制动空腔通过设置于所述竖直部的内部的通孔与所述上空腔连通，
[0007]所述中阀体与所述上阀体连接处设置有第一活塞以及起密封作用的第一密封圈，所述第一活塞与所述中阀体围成柔刹空腔，所述第一活塞与所述竖直部连接，所述三级变压柔刹助力继动阀还包括柔刹器，所述柔刹空腔通过设置于中阀体的柔刹通孔与所述柔刹器连通，所述柔刹器设置有柔刹口，所述柔刹口通过外部的管道与所述出气口连通，所述柔刹器还包括控制所述柔刹口和所述柔刹通孔连通的柔刹控制阀门。
[0008]进一步地，所述三级变压柔刹助力继动阀还包括第三活塞，所述第三活塞设置于所述制动空腔，所述第三活塞将所述制动空腔分为第一制动空腔和第二制动空腔，所述第三活塞与所述横向部围成第一制动空腔，所述第三活塞与所述中阀体围成第二制动腔，所述第三活塞的横截面积大于所述横向部的横截面积，
[0009]所述三级变压柔刹助力继动阀还包括设置有增压腔的增压器，所述增压器与所述中阀体连接，所述中阀体设置有一端与所述增压腔连通的增压通孔，所述增压通孔的另一端连接所述第二制动空腔，所述增压器包括使所述增压腔与汽车的气筒连通的增压口以及封闭所述增压通孔的第二阀门。
[0010]当所述三级变压柔刹助力继动阀的制动力不足时，可以通过增压器增加气体压力，以提供更强的制动力，所述第一制动空腔代替所述制动空腔为所述第二活塞提供向下的推力，同时汽车的气筒内部的气体通过增压器进入第二制动空腔后，推动所述第三活塞向下运动，所述第三活塞进而推动第二活塞，由于第三活塞的横截面积大于所述横向部的横截面积，在相同压强下，能提供更大的制动力。
[0011]进一步地，所述增压器还包括推动所述第二阀门的第四活塞，所述三级变压柔刹助力继动阀还包括为第四活塞提供推力的增压控制通道，所述增压控制通道一端与所述上空腔连通，另一端与所述增压器设置有所述第四活塞的一端连接。
[0012]所述三级变压柔刹助力继动阀是否需要增压，是根据上空腔内的压强来确定的，如果上空腔内的压强过高，就说明有增压的需要，增压控制通道与所述第四活塞连接处有开口，增压控制通道内的气体通过该开口作用于所述第四活塞，第四活塞在压强的作用下推动第二阀门，使得第二阀门打开，汽车的气筒内部的气体从增压口进入，实现增压。
[0013]进一步地，所述增压控制通道内设置有增压控制活塞、控制增压压强的第一弹簧以及调节所述第一弹簧压力的第一调节螺丝，所述增压控制活塞远离所述上空腔的一端与第一弹簧连接，所述第一弹簧的另一端与所述第一调节螺丝连接。
[0014]可以通过增压控制活塞实现上空腔内的压强超过阀值时，才进行增压，增压腔与增压控制通道连接的一端为增压控制通道远离所述上空腔的一端，所述增压控制活塞设置于增压控制通道的中间，使得上空腔的气压无法直接作用于第四活塞。上空腔的气压不断增大时，气压作用于增压控制活塞，第一弹簧在压力的作用下收缩，第一弹簧的收缩使得增压控制活塞不断向增压控制通道远离所述上空腔的一端移动。当压强超过阀值时，增压控制活塞继续向远离所述上空腔的一端移动，不再阻隔增压控制通道内的气体从小孔向第四活塞施压，上空腔的气压能够直接作用于第四活塞，进而实现增压。同时，可以通过第一调节螺丝调节所述第一弹簧压力，来设置需要增压的气压阀值。
[0015]进一步地，所述柔刹器还包括控制柔刹压强的第二弹簧以及调节所述第二弹簧压力的第二调节螺丝，所述第二弹簧的一端与所述第二调节螺丝连接。
[0016]正常状态下，柔刹控制阀门是处于打开状态的，然而当需要增大制动力时，柔刹器起到了反作用，此时就需要关闭柔刹控制阀门。当出气口的气压增大到阀值时，柔刹控制阀门关闭。同时，可以通过第二调节螺丝调节所述二弹簧压力，来设置需要关闭柔刹控制阀门的气压阀值。
[0017]进一步地，所述中阀体、所述柔刹器以及所述增压器为一体化结构。一体化成型使得所述柔刹器以及所述增压器结构更为牢固，不容易损坏，而且三级变压柔刹助力继动阀的生产过程也更加的简单，不用单独制作专门的柔刹器和增压器。
[0018]进一步地，所述第一活塞为橡胶膜片，所述第一密封圈为双层结构，所述第一活塞设置于所述第一密封圈双层结构的中间。这样的结构使得所述第一活塞在上下移动的同时，所述第一密封圈也能够保持上空腔与柔刹腔的密封性。
[0019]进一步地，所述进气口包括与主车气筒连接的第一下进气口以及与挂车气筒连接的第二下进气口。
[0020]进一步地，所述上进气口与主车气筒连接。
[0021]进一步地，所述增压口与挂车气筒连接。
[0022]在主车气筒提供的气压不够的情况，挂车气筒可以增加气压，提高三级变压柔刹助力继动阀的制动力。
[0023]本实用新型提供的三级变压柔刹助力继动阀，设置有柔刹空腔和柔刹器，刹车时，出气口的气体会通过柔刹器进入柔刹空腔，起气压缓冲作用，对实现制动的活塞作用一个反向的力，使得汽车在制动时会比较柔和，不易拖胎，减小了因拖胎导致发生交通事故的几率。
[0024]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。通过附图所示，本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
[0026]图1为本实用新型实施例提供的三级变压柔刹助力继动阀的外部结构示意图；
[0027]图2为本实用新型实施例提供的三级变压柔刹助力继动阀的前视图；
[0028]图3为本实用新型实施例提供的三级变压柔刹助力继动阀的后视图；
[0029]图4为本实用新型实施例提供的三级变压柔刹助力继动阀的左视图；
[0030]图5为本实用新型实施例提供的三级变压柔刹助力继动阀的右视图；
[0031]图6为本实用新型实施例提供的三级变压柔刹助力继动阀的俯视图；
[0032]图7为本实用新型实施例提供的三级变压柔刹助力继动阀的仰视图；
[0033]图8为本实用新型实施例提供的三级变压柔刹助力继动阀的A-A面的剖视图；
[0034]图9为本实用新型实施例提供的三级变压柔刹助力继动阀的C-C面的剖视图；
[0035]图10为本实用新型实施例提供的三级变压柔刹助力继动阀的爆炸图。
[0036]图中标记具体为:
[0037]下阀体101、中阀体102、上阀体103、出气口 104、第一下进气口 105、第二下进气口 106、上进气口 107、第一阀门108、第一密封圈109、第一活塞110、第二活塞1