一种具有制动信号传输的制动总阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制造业技术领域，涉及一种汽车配件，特别是一种制动总阀。
【背景技术】
[0002]卡车、客车等商用汽车通常采用气制动管路，驾驶员操作制动总阀来控制制动管路中的气压，一定气压的压缩空气将被送至各车轮制动系统的活塞中，从而使气压制动器产生相应的制动力。其中制动总阀是制动系统中的关键执行元件，直接控制制动气压的输出大小，前后轮制动力的分配和前后轮制动的先后顺序，关系到汽车能否安全、及时地制动。
[0003]传统的制动总阀只有气压输出控制，还有一种带单独行程信号的制动总阀，当制动总阀气压输出失效或者单独行程信号在传输上出现故障，制动系统就不能有效地控制制动管路的气压变化，从而影响车辆的制动导致交通事故发生。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的就是克服上述的不足，提供了一种具有制动信号传输的制动总阀，采用两个独立的行程传输信号和气制动双回路功能，以保证其运行的可靠性
[0005]本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是:
[0006]一种具有制动信号传输的制动总阀，包括上阀体1、中阀体5和下阀体10，上阀体1、中阀体5和下阀体10之间通过螺栓连接固定，上阀体I内设有可纵向运动的平衡活塞4、连杆总成2和顶头29，其特征是连杆总成2下面设有旋转式电位器总成3，电位器总成3上设有独立的两个电位器，两个电位器分别设有摆杆，连杆总成2上设有连杆槽，两个电位器的摆杆分别嵌设在连杆总成2的连杆槽内，连杆总成2的上下移动能带动两个电位器的摆杆的转动。
[0007]使用时，两个电位器的信号端作为制动信号。本实用新型采用了双回路的电信号传输，能为ECU提供制动信号，取代了传统的气压控制传输过程。本实用新型采用两个独立的旋转式电位器，将制动总阀的制动行程转化为电信号传输至ECU，二个电位器的结构设计使制动信号传输双重保证，寿命更加可靠，满足高频度使用要求。本实用新型即使在两个电位器失效故障时，能实现普通制动总阀的功能。
[0008]具体实施时，在中阀体5内设有上腔进气口 22和上腔出气口 6，以及上橡胶阀门7、上阀门弹簧8和弹簧座21，在下阀体10中设有下腔进气口 20、下腔出气口 11和排气口14，以及继动活塞I 23、继动活塞II 18、下橡胶阀门12、下阀门弹簧13和排气座16，继动活塞I 23的上腔通过流通孔9与上腔出气口 6相通，在排气座16上设有回位弹簧17，通过连接块19和固定在平衡活塞4上的调节螺杆24使平衡活塞4上有初始弹簧力。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型采用了双回路的电信号传输，能为ECU提供制动信号，取代了传统的气压控制传输过程；采用两个独立的旋转式电位器，将制动总阀的制动行程转化为电信号传输至ECU，二个电位器的结构设计使制动信号传输双重保证，寿命更加可靠，满足高频度使用要求。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
[0011]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型实施例电位器总成结构示意图。
[0013]图中:1、上阀体2、连杆总成3、电位器总成4、平衡活塞5、中阀体 6、上腔出气口；7、上橡胶阀门8、上阀门弹簧9、流通孔10、下阀体11、下腔出气口 12、下橡胶阀门13、下阀门弹簧14、排气口
[0014]15、消音器总成16、排气座17、回位弹簧18、继动活塞II 19、连接块20、下腔进气口 21、弹簧座22、上腔进气口 23、继动活塞I 24、调节螺杆25、调压弹簧I 26、调压弹簧
II27、弹簧衬套 28、内六角圆柱螺钉29、顶头 30、电位器I 31、电位器II 32、基座。
【具体实施方式】
[0015]如图1至图2所示，一种具有制动信号传输的制动总阀，包括上阀体1、中阀体5和下阀体10，上阀体1、中阀体5和下阀体10之间通过螺栓连接固定，下阀体10后面连接有排气座16和消音器总成15，上阀体I内设有可纵向运动的平衡活塞4、连杆总成2和顶头29，顶头29下旋有内六角圆柱螺钉28，内六角圆柱螺钉28下设有弹簧衬套27，平衡活塞4上设有调压弹簧I 25、调压弹簧II 26，调压弹簧I 25和调压弹簧II 26分别顶在顶头29和弹簧衬套27上，连杆总成2下面设有旋转式电位器总成3，电位器总成3如图2所示，电位器总成3上设有独立的两个电位器，两个电位器分别为电位器I 30和电位器II 31，电位器I 30和电位器II 31安装在基座32上，电位器I 30和电位器II 31分别设有摆杆，连杆总成2上设有连杆槽，两个电位器的摆杆分别嵌设在连杆总成2的连杆槽内，连杆总成2的上下移动能带动两个电位器的摆杆的转动。在中阀体5内设有上腔进气口 22和上腔出气口6，以及上橡胶阀门7、上阀门弹簧8和弹簧座21，在下阀体10中设有下腔进气口 20、下腔出气口 11和排气口 14，以及继动活塞I 23、继动活塞II 18、下橡胶阀门12、下阀门弹簧13和排气座16，继动活塞I 23的上腔通过流通孔9与上腔出气口 6相通，在排气座16上设有回位弹簧17，通过连接块19和固定在平衡活塞4上的调节螺杆24使平衡活塞4上有初始弹簧力。使用时，两个电位器I 30和电位器II 31的信号端作为制动信号。本实用新型采用了双回路的电信号传输，能为ECU提供制动信号，取代了传统的气压控制传输过程。本实用新型采用两个独立的旋转式电位器，将制动总阀的制动行程转化为电信号传输至ECU，二个电位器的结构设计使制动信号传输双重保证，寿命更加可靠，满足高频度使用要求。本实用新型即使在两个电位器失效故障时，能实现普通制动总阀的功能。
[0016]工作时，如图1所示，该上腔进气口 22和下腔进气口 20分别独立接贮气筒，上腔出气口 6通过继动阀接至车后桥左右侧制动气室的膜片腔，下腔出气口 11接至车前桥左右侧制动气室的膜片腔；当驾驶员进行车辆制动时，踩下制动踏板时从而给踏板施加作用力，通过顶头29推动连杆总成2向下移动，压缩调压弹簧I 25和调压弹簧II 26后推动平衡活塞4克服回位弹簧17向下运动，同时连杆总成(2)带动电位器I 30和电位器II 31做旋转运动，实现两个电位器将行程变化转化为成线性变化的电压信号，并反馈至ECU进行处理，电子控制系统根据驾驶员踩踏板的速度和踏板的行程计算出此减速度对应的每个制动气室需要的制动压力。解除制动时，松开脚踏板，各零件做相应的的反方向运动，使两个电位器输出的电压信号复位。
[0017]对于双回路的气制动功能，在电子控制系统失效时，仍保证常规气制动功能。当驾驶员进行车辆制动时，踩下制动踏板时从而给踏板施加作用力，通过顶头29推动连杆总成2向下移动，压缩调压弹簧I 25和调压弹簧II 26后推动平衡活塞4克服回位弹簧17向下运动，接着克服上阀门弹簧8使上橡胶阀门7的上腔进气门开启，上腔进气口 22的气压输送至上腔出气口 6，该气压作用在平衡活塞4的下腔反作用于驾驶员施加在踏板上的力以达到平衡；同时该气压通过流通孔9输送至继动活塞I 23的上腔，推动继动活塞I 23和继动活塞II 18—起向下运动，接着克服下阀门弹簧13使下橡胶阀门12的下腔进气门开启，下腔进气口 20的气压输送至下腔出气口 11，同时该气压作用在继动活塞II 18的下腔与继动活塞I 23的上腔的气压达到平衡；根据实际驾驶员施加在踏板上的力按线性比例对应输出气压。当解除制动时，松开脚踏板，平衡活塞4在回位弹簧17的作用下复位，使平衡活塞4与上橡胶阀门7之间的排气门开启，将上腔出气口 6和继动活塞I 23上腔的压缩空气通过排气口 14排出，随着继动活塞I 23上腔的气压变小，继动活塞II 18在下腔的气压的作用下向上运动，使继动活塞II 18与下橡胶阀门12之间的排气门开启，下腔出气口 11的压缩空气同时从排气口 14排出。
[0018]如果当第一回路上腔失效时，平衡活塞4直接推动继动活塞I 23和继动活塞II 18向下运动，实现第二回路下腔的正常工作。当第二回路下腔失效时，不影响第一回路正常工作。
[0019]本实用新型实施例适用于客车、货车和挂车。
[0020]最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型的公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种具有制动信号传输的制动总阀，包括上阀体(I )、中阀体(5)和下阀体(10)，上阀体(1)、中阀体(5)和下阀体(10)之间通过螺栓连接固定，上阀体(I)内设有可纵向运动的平衡活塞(4)、连杆总成(2)和顶头(29)，其特征是连杆总成(2)下面设有旋转式电位器总成(3)，电位器总成(3)上设有独立的两个电位器，两个电位器分别设有摆杆，连杆总成(2)上设有连杆槽，两个电位器的摆杆分别嵌设在连杆总成(2)的连杆槽内，连杆总成(2)的上下移动能带动两个电位器的摆杆的转动。
2.根据权利要求1所述的一种具有制动信号传输的制动总阀，其特征是在中阀体(5)内设有上腔进气口(22)和上腔出气口(6)，以及上橡胶阀门(7)、上阀门弹簧(8)和弹簧座(21)，在下阀体(10)中设有下腔进气口(20)、下腔出气口(11)和排气口(14)，以及继动活塞I (23)、继动活塞II (18)、下橡胶阀门(12)、下阀门弹簧(13)和排气座(16)，继动活塞I(23)的上腔通过流通孔(9)与上腔出气口(6)相通，在排气座(16)上设有回位弹簧(17)，通过连接块(19)和固定在平衡活塞(4)上的调节螺杆(24)使平衡活塞(4)上有初始弹簧力。
【专利摘要】一种具有制动信号传输的制动总阀，包括上阀体（1）、中阀体（5）和下阀体（10），上阀体（1）内设有可纵向运动的平衡活塞（4）、连杆总成（2）和顶头（29），连杆总成（2）下面设有旋转式电位器总成（3），电位器总成（3）上设有独立的两个电位器，两个电位器分别设有摆杆，连杆总成（2）上设有连杆槽，两个电位器的摆杆分别嵌设在连杆总成（2）的连杆槽内，连杆总成（2）的上下移动能带动两个电位器的摆杆的转动。本实用新型采用两个独立的旋转式电位器，将制动总阀的制动行程转化为电信号传输至ECU，二个电位器的结构设计使制动信号传输双重保证，寿命更加可靠，满足高频度使用要求。
【IPC分类】B60T15-02
【公开号】CN204399156
【申请号】CN201420866797
【发明人】王勇, 马靖, 徐文敏, 张建元, 周根明
【申请人】浙江科力车辆控制系统有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月30日