一种新型汽车变速箱防扭减振装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车减振技术领域，尤其涉及一种新型汽车变速箱防扭减振装置。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱的稳定工作决定车辆的行驶安全和乘车舒适度，由发动机传来的振动引起变速箱的振动，由于变速箱内部结构复杂、高速运转，振动的振幅较大会破坏一些高速运转的零部件，变速箱的使用寿命降低、工作不稳定。汽车变速箱减振装置对发动机传来的振动大大削减，同时也降低噪音，延长汽车变速箱的使用寿命，同时乘车的舒适性也大大提尚O
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种新型汽车变速箱防扭减振装置，能够有效减轻变速箱内部的振动，保护变速箱不被振动破坏，并且结构简单，便于更换和安装橡胶体。
[0004]为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种新型汽车变速箱防扭减振装置，包括支架、桶体、橡胶体和连杆，其特征在于，还包括橡胶凸起、弹簧、支撑耳、固定栓、弹簧支杆、螺钉套和固定螺丝，所述的支架与桶体相连，桶体底部设有橡胶凸起，橡胶凸起内设有弹簧，桶体开口边缘设有两个支撑耳，弹簧支杆的一端通过固定栓固定于支撑耳上，另一端固定于橡胶体上，橡胶体的凸体中心处设有螺丝套，连杆通过固定螺丝与橡胶体相连。
[0005]作为本方案的优选实施例，所述的橡胶体主体部分为球形，顶部为圆柱形的凸起，底部为半球形的凹槽，凹槽与橡胶凸起相匹配。
[0006]作为本方案的优选实施例，所述的橡胶凸起为半球形结构，中心处设有弹簧。
[0007]作为本方案的优选实施例，所述的弹簧支杆共设有两组，每组有两根，不同组之间呈十字形交叉结构，其中一组设置位置高于另一组。
[0008]作为本方案的优选实施例，所述的螺钉套固定于橡胶体的凸起内，内部设有与固定螺丝相匹配的螺纹。
[0009]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点:
[0010]能够有效减轻变速箱内部的振动，保护变速箱不被振动破坏，并且结构简单，便于更换和安装橡胶体。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1是本申请实施例的结构示意图。
[0013]图1中，1、支架，2、橡胶凸起，3、弹簧，4、桶体，5、支撑耳，6、固定栓，7、弹簧支杆，8、橡胶体，9、螺钉套，10、固定螺丝，11、连杆。
【具体实施方式】
[0014]本实用新型提供了一种新型汽车变速箱防扭减振装置，能够有效减轻变速箱内部的振动，保护变速箱不被振动破坏，并且结构简单，便于更换和安装橡胶体。
[0015]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0016]如图1所示，一种新型汽车变速箱防扭减振装置，包括支架1、桶体4、橡胶体8和连杆11，还包括橡胶凸起2、弹簧3、支撑耳5、固定栓6、弹簧支杆7、螺钉套9和固定螺丝10，所述的支架I与桶体4相连，桶体4底部设有橡胶凸起2，橡胶凸起2内设有弹簧3，桶体4开口边缘设有两个支撑耳5，弹簧支杆7的一端通过固定栓6固定于支撑耳5上，另一端固定于橡胶体8上，橡胶体8的凸体中心处设有螺丝套9，连杆11通过固定螺丝10与橡胶体8相连。
[0017]其中，在实际应用中，所述的橡胶体8主体部分为球形，顶部为圆柱形的凸起，底部为半球形的凹槽，凹槽与橡胶凸起2相匹配，球形结构的橡胶体8可以更好吸收来自各个方向的振幅，防扭减振效果更好，而底部的空心结构，增强了内部的分散力的效果，减振效果更优。
[0018]其中，在实际应用中，所述的橡胶凸起2为半球形结构，中心处设有弹簧3，对于橡胶体8传递过来的轴向力进行进一步缓冲和吸收。
[0019]其中，在实际应用中，所述的弹簧支杆7共设有两组，每组有两根，不同组之间呈十字形交叉结构，其中一组设置位置高于另一组，由于连杆11对橡胶体8的传递振动的扭矩较大，较高的弹簧支杆7能很好的削减振幅，较低的弹簧支杆7可以进一步消减，从而起到减振的目的，尤其对径向的防扭效果更好。
[0020]其中，在实际应用中，所述的螺钉套9固定于橡胶体8的凸起内，内部设有与固定螺丝10相匹配的螺纹，通过固定螺丝10将连杆11固定在橡胶体8上，可以方便拆卸和安装。
[0021]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种新型汽车变速箱防扭减振装置，包括支架(1)、桶体(4)、橡胶体(8)和连杆(11)，其特征在于，还包括橡胶凸起(2)、弹簧(3)、支撑耳(5)、固定栓(6)、弹簧支杆(7)、螺钉套(9)和固定螺丝(10)，所述的支架⑴与桶体(4)相连，桶体⑷底部设有橡胶凸起(2)，橡胶凸起(2)内设有弹簧(3)，桶体(4)开口边缘设有两个支撑耳(5)，弹簧支杆(7)的一端通过固定栓(6)固定于支撑耳(5)上，另一端固定于橡胶体(8)上，橡胶体(8)的凸体中心处设有螺丝套(9)，连杆(11)通过固定螺丝(10)与橡胶体(8)相连。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速箱防扭减振装置，其特征在于，所述的橡胶体(8)主体部分为球形，顶部为圆柱形的凸起，底部为半球形的凹槽，凹槽与橡胶凸起(2)相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速箱防扭减振装置，其特征在于，所述的橡胶凸起(2)为半球形结构，中心处设有弹簧(3)。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速箱防扭减振装置，其特征在于，所述的弹簧支杆(7)共设有两组，每组有两根，不同组之间呈十字形交叉结构，其中一组设置位置高于另一组。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速箱防扭减振装置，其特征在于，所述的螺钉套(9)固定于橡胶体⑶的凸起内，内部设有与固定螺丝(10)相匹配的螺纹。
【专利摘要】本实用新型提供了一种新型汽车变速箱防扭减振装置，包括支架、桶体、橡胶体和连杆，其特征在于，还包括橡胶凸起、弹簧、支撑耳、固定栓、弹簧支杆、螺钉套和固定螺丝，所述的支架与桶体相连，桶体底部设有橡胶凸起，橡胶凸起内设有弹簧，桶体开口边缘设有两个支撑耳，弹簧支杆的一端通过固定栓固定于支撑耳上，另一端固定于橡胶体上，橡胶体的凸体中心处设有螺丝套，连杆通过固定螺丝与橡胶体相连。本实用新型的有益效果为：能够有效减轻变速箱内部的振动，保护变速箱不被振动破坏，并且结构简单，便于更换和安装橡胶体。
【IPC分类】F16F15-08, B60K17-08
【公开号】CN204415147
【申请号】CN201520061658
【发明人】刘富豪, 徐进, 朱龙英, 于学华, 倪晓华, 夏基胜
【申请人】盐城工学院
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年1月28日