插电式混合动力客车复合型isg发电驱动双电机总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及驱动电机领域，尤其涉及到一种新能源插电式混合动力客车复合型ISG发电驱动双电机总成。
【背景技术】
[0002]目前市场上对于混合动力客车的需要很大，而混合动力客车的动力，则采用双电机的组合是最好的，双电机所使用的是传统离合器，而传统离合器的使用寿命短，摩擦片磨损严重，需要经常维护和更换。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单、寿命周期长、高可靠性的新能源插电式混合动力客车复合型ISG发电驱动双电机总成。
[0004]本实用新型是通过如下方式实现的:
[0005]插电式混合动力客车复合型ISG发电驱动双电机总成，其特征在于:包括ISG电机总成和驱动电机总成，所述ISG电机总成包括ISG电机转轴IlUISG电机水冷机壳12，所述ISG电机转轴111的中部连接有ISG电机转子9 ;所述ISG电机水冷机壳12的内壁设有ISG电机定子10 ;所述ISG电机转轴111的左侧通过ISG电机前轴承3连接有ISG电机前端盖8 ;所述ISG电机转轴111的右侧通过ISG电机后轴承11连接有ISG电机后端盖112 ;所述ISG电机前端盖8和ISG电机后端盖112分别与ISG电机水冷机壳12的左右两端连接，使得ISG电机转子9位于ISG电机定子10内；所述ISG电机定子10与设于ISG电机水冷机壳12上的ISG电机出线盒16相连接；所述ISG电机转轴111的左侧通过压盖113连接有旋转变压器2，所述旋转变压器2位于ISG电机前端盖8的左侧；所述ISG电机转轴111的左端连接有油液减振器6，所述油液减振器6与发动机的飞轮盘5相连接；
[0006]所述驱动电机总成包括驱动电机转轴114、驱动电机水冷机壳24，所述驱动电机水冷机壳24的内壁设有驱动电机定子22 ;所述驱动电机转轴114的中部设有驱动电机转子23 ;所述驱动电机转轴114的左侧通过驱动电机前轴承20连接有驱动电机前端盖21 ;所述驱动电机转轴114的右侧通过驱动电机后轴承25连接有驱动电机后端盖115 ;所述驱动电机前端盖21和驱动电机后端盖115分别与驱动电机水冷机壳24的左右两端相连接，使得驱动电机转子23位于驱动电机定子22内；所述驱动电机定子22与设于驱动电机水冷机壳24上的驱动电机出线盒26相连接；所述驱动电机转轴114的右端通过联轴器挡板35连接有联轴器32 ;所述联轴器32上通过弹簧卡圈34连接有旋转变压器转子30 ;所述驱动电机后端盖115的右侧通过旋转变压器座28连接有旋转变压器定子29 ;所述旋转变压器转子30位于旋转变压器定子29内；所述驱动电机前端盖21的左端与ISG电机后端盖112的右端相连接；所述ISG电机转轴111的右端与驱动电机转轴114的左端通过萨克斯压盘17、驱动电机飞轮19和萨克斯摩擦盘18压合而相连接；所述驱动电机飞轮19上固定有萨克斯压盘17，在驱动电机飞轮19与萨克斯压盘17之间紧压着萨克斯摩擦盘18 ;所述ISG电机后端盖112上连接有分离合轴承导筒13，所述分离合轴承导筒13套设于ISG电机转轴111上，所述分离合轴承导筒13上套装有分离合轴承15，使得分离合轴承15可以轻松滑动；所述分离合轴承15与拨插14相连接；
[0007]所述ISG电机水冷机壳12的外壁上通过气缸安装座42连接有分离气缸41 ;所述分离气缸41的顶出杆与摆杆43的一端相连接，所述摆杆43的另一端与离合传动长轴44的一端相连接，所述离合传动长轴44的另一端与拨插14相连接，分离气缸41作动，带动离合传动长轴44推动拨插14，拨插14推动分离合轴承15，分离合轴承15将萨克斯压盘17的压片顶开，放开被压住的萨克斯摩擦盘18，达到了将驱动电机转轴114和ISG电机转轴111断开的作用；
[0008]所述ISG电机前端盖8上设有注油孔7 ；
[0009]所述压盖113与ISG电机转轴111的连接处设有第一密封圈I ;
[0010]所述ISG电机前端盖8的左侧连接有发动机飞轮壳4，所述发动机飞轮壳4将飞轮盘5罩设于内；
[0011]所述弹簧卡圈34与旋转变压器转子30的连接处设有波形弹簧片33 ；
[0012]所述ISG电机水冷机壳12上设有ISG电机出水口 37和ISG电机进水口 39，所述ISG电机出水口 37和ISG电机进水口 39之间通过ISG电机水冷机壳12内设的S形流道相通；
[0013]所述驱动电机水冷机壳24上设有驱动电机进水口 38和驱动电机出水口 40，所述驱动电机进水口 38和驱动电机出水口 40之间通过驱动电机水冷机壳24内设的S形流道相通；
[0014]所述ISG电机总成和驱动电机总成的底部分别设有左安装底脚36和右安装底脚45 ο
[0015]本实用新型的有益效果在于:全寿命周期设计、可靠性高，可实现大功率发电，深度混联，实现多种工况组合，提高爬坡性能，节油率高。
【附图说明】
[0016]图1本实用新型结构主视图；
[0017]图2本实用新型结构侧视图；
[0018]图3是图1的结构剖视图。
【具体实施方式】
[0019]现结合附图，详述本实用新型【具体实施方式】:
[0020]如图1、图2、图3所示，一种插电式混合动力客车复合型ISG发电驱动双电机总成，包括ISG电机总成和驱动电机总成，所述ISG电机总成包括ISG电机转轴IlUISG电机水冷机壳12，所述ISG电机转轴111的中部连接有ISG电机转子9 ;所述ISG电机水冷机壳12的内壁设有ISG电机定子10 ;所述ISG电机转轴111的左侧通过ISG电机前轴承3连接有ISG电机前端盖8 ;所述ISG电机转轴111的右侧通过ISG电机后轴承11连接有ISG电机后端盖112 ;所述ISG电机前端盖8和ISG电机后端盖112分别与ISG电机水冷机壳12的左右两端连接，使得ISG电机转子9位于ISG电机定子10内；所述ISG电机定子10与设于ISG电机水冷机壳12上的ISG电机出线盒16相连接；所述ISG电机转轴111的左侧通过压盖113连接有旋转变压器2，所述旋转变压器2位于ISG电机前端盖8的左侧；所述ISG电机转轴111的左端连接有油液减振器6，所述油液减振器6与发动机的飞轮盘5相连接；所述驱动电机总成包括驱动电机转轴114、驱动电机水冷机壳24，所述驱动电机水冷机壳24的内壁设有驱动电机定子22 ;所述驱动电机转轴114的中部设有驱动电机转子23 ;所述驱动电机转轴114的左侧通过驱动电机前轴承20连接有驱动电机前端盖21 ;所述驱动电机转轴114的右侧通过驱动电机后轴承25连接有驱动电机后端盖115 ;所述驱动电机前端盖21和驱动电机后端盖115分别与驱动电机水冷机壳24的左右两端相连接，使得驱动电机转子23位于驱动电机定子22内；所述驱动电机定子22与设于驱动电机水冷机壳24上的驱动电机出线盒26相连接；所述驱动电机转轴114的右端通过联轴器挡板35连接有联轴器32 ;所述联轴器32上通过弹簧卡圈34连接有旋转变压器转子30 ;所述驱动电机后端盖115的右侧通过旋转变压器座28连接有旋转变压器定子29 ;所述旋转变压器转子30位于旋转变压器定子29内；所述驱动电机前端盖21的左端与ISG电机后端盖112的右端相连接；所述ISG电机转轴111的右端与驱动电机转轴114的左端通过萨克斯压盘17、驱动电机飞轮19和萨克斯摩擦盘18压合而相连接；所述驱动电机飞轮19上固定有萨克斯压盘17，在驱动电机飞轮19与萨克斯压盘17之间紧压着萨克斯摩擦盘18 ;所述ISG电机后端盖112上连接有分离合轴承导筒13，所述分离合轴承导筒13套设于ISG电机转轴111上，所述分离合轴承导筒13上套装有分离合轴承15，使得分离合轴承15可以轻松滑动；所述分离合轴承15与拨插14相连接；所述ISG电机水冷机壳12的外壁上通过气缸安装座42连接有分尚气缸41 ;所述分尚气缸41的顶出杆与摆杆43的一端相连接，所述摆杆43的另一端与离合传动长轴44的一端相连接，所述离合传动长轴44的另一