端与拨插14相连接，分离气缸41作动，带动离合传动长轴44推动拨插14，拨插14推动分离合轴承15，分离合轴承15将萨克斯压盘17的压片顶开，放开被压住的萨克斯摩擦盘18，达到了将驱动电机转轴114和ISG电机转轴111断开的作用。
[0021]本实用新型ISG电机前端盖8上设有注油孔7。
[0022]本实用新型压盖113与ISG电机转轴111的连接处设有第一密封圈I。
[0023]本实用新型ISG电机前端盖8的左侧连接有发动机飞轮壳4，所述发动机飞轮壳4将飞轮盘5罩设于内；
[0024]本实用新型弹簧卡圈34与旋转变压器转子30的连接处设有波形弹簧片33。
[0025]本实用新型ISG电机水冷机壳12上设有ISG电机出水口 37和ISG电机进水口39，所述ISG电机出水口 37和ISG电机进水口 39之间通过ISG电机水冷机壳12内设的S形流道相通。
[0026]本实用新型驱动电机水冷机壳24上设有驱动电机进水口 38和驱动电机出水口40，所述驱动电机进水口 38和驱动电机出水口 40之间通过驱动电机水冷机壳24内设的S形流道相通。
[0027]本实用新型ISG电机总成和驱动电机总成的底部分别设有左安装底脚36和右安装底脚45。
[0028]本实用新型采用萨克斯压盘17、驱动电机飞轮19和萨克斯摩擦盘18组成干式离合器，其寿命长，可靠性高。
[0029]本实用新型的双电机转轴组合和分离过程如下:ISG电机转轴111的右端与驱动电机转轴114的左端通过萨克斯压盘17、驱动电机飞轮19和萨克斯摩擦盘18压合而相连接；所述驱动电机飞轮19上固定有萨克斯压盘17，在驱动电机飞轮19与萨克斯压盘17之间紧压着萨克斯摩擦盘18 ;所述ISG电机转轴111右侧设有分离合轴承15 ;所述分离合轴承15与拨插14相连接；所述ISG电机水冷机壳12的外壁上通过气缸安装座42连接有分离气缸41 ;所述分离气缸41的顶出杆与摆杆43的一端相连接，所述摆杆43的另一端与离合传动长轴44的一端相连接，所述离合传动长轴44的另一端与拨插14相连接，分离气缸41作动，带动离合传动长轴44推动拨插14，拨插14推动分离合轴承15，分离合轴承15将萨克斯压盘17的压片顶开，放开被压住的萨克斯摩擦盘18，达到了将驱动电机转轴114和ISG电机转轴111断开的作用。
[0030]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.插电式混合动力客车复合型ISG发电驱动双电机总成，其特征在于:包括ISG电机总成和驱动电机总成，所述ISG电机总成包括ISG电机转轴(111)、ISG电机水冷机壳(12)，所述ISG电机转轴(111)的中部连接有ISG电机转子(9);所述ISG电机水冷机壳(12)的内壁设有ISG电机定子(10);所述ISG电机转轴(111)的左侧通过ISG电机前轴承(3)连接有ISG电机前端盖⑶；所述ISG电机转轴(111)的右侧通过ISG电机后轴承(11)连接有ISG电机后端盖(112);所述ISG电机前端盖⑶和ISG电机后端盖(112)分别与ISG电机水冷机壳(12)的左右两端连接，使得ISG电机转子(9)位于ISG电机定子(10)内；所述ISG电机定子(10)与设于ISG电机水冷机壳(12)上的ISG电机出线盒(16)相连接；所述ISG电机转轴(111)的左侧通过压盖(113)连接有旋转变压器(2)，所述旋转变压器(2)位于ISG电机前端盖(8)的左侧；所述ISG电机转轴(111)的左端连接有油液减振器(6)，所述油液减振器(6)与发动机的飞轮盘(5)相连接； 所述驱动电机总成包括驱动电机转轴(114)、驱动电机水冷机壳(24)，所述驱动电机水冷机壳(24)的内壁设有驱动电机定子(22);所述驱动电机转轴(114)的中部设有驱动电机转子(23);所述驱动电机转轴(114)的左侧通过驱动电机前轴承(20)连接有驱动电机前端盖(21);所述驱动电机转轴(114)的右侧通过驱动电机后轴承(25)连接有驱动电机后端盖(115);所述驱动电机前端盖(21)和驱动电机后端盖(115)分别与驱动电机水冷机壳(24)的左右两端相连接，使得驱动电机转子(23)位于驱动电机定子(22)内；所述驱动电机定子(22)与设于驱动电机水冷机壳(24)上的驱动电机出线盒(26)相连接；所述驱动电机转轴(114)的右端通过联轴器挡板(35)连接有联轴器(32);所述联轴器(32)上通过弹簧卡圈(34)连接有旋转变压器转子(30);所述驱动电机后端盖(115)的右侧通过旋转变压器座(28)连接有旋转变压器定子(29);所述旋转变压器转子(30)位于旋转变压器定子(29)内；所述驱动电机前端盖(21)的左端与ISG电机后端盖(112)的右端相连接；所述ISG电机转轴(111)的右端与驱动电机转轴(114)的左端通过萨克斯压盘(17)、驱动电机飞轮(19)和萨克斯摩擦盘(18)压合而相连接；所述驱动电机飞轮(19)上固定有萨克斯压盘(17)，在驱动电机飞轮(19)与萨克斯压盘(17)之间紧压着萨克斯摩擦盘(18);所述ISG电机后端盖(112)上连接有分离合轴承导筒(13)，所述分离合轴承导筒(13)套设于ISG电机转轴(111)上，所述分离合轴承导筒(13)上套装有分离合轴承(15)，使得分离合轴承(15)可以轻松滑动；所述分离合轴承(15)与拨插(14)相连接； 所述ISG电机水冷机壳(12)的外壁上通过气缸安装座(42)连接有分离气缸(41);所述分离气缸(41)的顶出杆与摆杆(43)的一端相连接，所述摆杆(43)的另一端与离合传动长轴(44)的一端相连接，所述离合传动长轴(44)的另一端与拨插(14)相连接，分离气缸(41)作动，带动离合传动长轴(44)推动拨插(14)，拨插(14)推动分离合轴承(15)，分离合轴承(15)将萨克斯压盘(17)的压片顶开，放开被压住的萨克斯摩擦盘(18)，达到了将驱动电机转轴(114)和ISG电机转轴(111)断开的作用； 所述ISG电机前端盖(8)上设有注油孔(7); 所述压盖(113)与ISG电机转轴(111)的连接处设有第一密封圈(I)； 所述ISG电机前端盖(8)的左侧连接有发动机飞轮壳(4)，所述发动机飞轮壳(4)将飞轮盘(5)罩设于内； 所述弹簧卡圈(34)与旋转变压器转子(30)的连接处设有波形弹簧片(33); 所述ISG电机水冷机壳(12)上设有ISG电机出水口(37)和ISG电机进水口(39)，所述ISG电机出水口(37)和ISG电机进水口(39)之间通过ISG电机水冷机壳(12)内设的S形流道相通； 所述驱动电机水冷机壳(24)上设有驱动电机进水口(38)和驱动电机出水口(40)，所述驱动电机进水口(38)和驱动电机出水口(40)之间通过驱动电机水冷机壳(24)内设的S形流道相通； 所述ISG电机总成和驱动电机总成的底部分别设有左安装底脚(36)和右安装底脚(45)。
【专利摘要】本实用新型公开了插电式混合动力客车复合型ISG发电驱动双电机总成，包括ISG电机总成和驱动电机总成，ISG电机总成包括ISG电机转轴、ISG电机水冷机壳，驱动电机总成包括驱动电机转轴、驱动电机水冷机壳，ISG电机转轴的右端联接有萨克斯摩擦盘，驱动电机转轴的左端固定驱动电机飞轮，在驱动电机飞轮与萨克斯压盘之间压合着萨克斯摩擦盘，在ISG电机的外壳上固定有推动分离合轴承的分离气缸，分离合轴承推动萨克斯压盘使被压合的萨克斯摩擦盘分离，实现ISG电机转轴与驱动电机转轴相连接或相分开；本实用新型全寿命周期设计、可靠性高，可实现大功率发电，深度混联，实现多种工况组合，提高爬坡性能，节油率高。
【IPC分类】B60K6-38
【公开号】CN204547734
【申请号】CN201520260662
【发明人】梁泊山, 范勇, 孙玉凤
【申请人】福建亚南电机有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月27日