一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于纯电动车技术领域，具体涉及一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组。
【背景技术】
[0002]电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。根据电机驱动原理，电动物流车还可以分为直流电动驱动车和变频电动物流车两种。纯电动物流车和传统燃油车比较起来，有行驶平稳、结构紧凑、低噪音、零排放等优点。目前国内纯电动物流车储电量一般在20KW/h上下，续驶里程100-150公里，底盘最低离地距离不足，整车重心偏高。如1.3吨的轻型卡车，电池的重量0.6吨，电池竖向布置，占用了载货空间，底盘最低离地距离120?130mm，穿越角度低。
【发明内容】
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。本实用新型的目的是设计一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组，在采用大功率电池，提高行驶速度和里程的同时，保证整车重心偏下，同时保证最低离地距离，提高载货空间。
[0004]本实用新型的技术解决方案是:利用成熟的微卡底盘进行改装，去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴。采用电机驱动及控制系统。
[0005]更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。
[0006]更换后桥钢板弹簧、更换轮胎，提高大梁离地间隙。
[0007]增加整车控制器、驱动电机、驱动电机控制器、增加动力电池组、电池管理系统、高压配电箱、车载充电机、DC/DC转换器、电动真空泵；车载充电机与DC/DC转换器做成集成式结构，构成集成元器件。
[0008]由于微型卡车的底盘空间有限，动力电池组采用了一大两小三个电池箱子，大电池箱即前电池箱，在改装过程中属于重量最大的一件，位于驾驶室正下方，取代原车发动机的位置，四周间隙均匀，前电池箱上盖根据底盘形状做成适合的曲面，更加合理利用空间，前电池箱左右各有两个安装脚固定在大梁上，保证安装稳定。小电池箱即后电池箱，位于电机和后桥之间传动轴的两侧，方便拆卸的同时避开传动轴的旋转空间。所有电池箱安装脚采用横向穿心螺栓固定，保证安全，即使有螺栓松动也不会出现电池箱掉落。
[0009]集成元器件、电机控制器、高压配电盒并排安装在后支架上，接线端向后，后支架安装于后桥后方。
[0010]根据上述改装方案，一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组，总储电量32KW/h，由一个大电池箱，两个小电池箱构成，大电池箱即前电池箱，两个小电池箱即为第一后电池箱，第二后电池箱，电池管理系统集成在前电池箱内。
[0011]所述前电池箱，其左边和右边增设吊耳，用横穿螺栓的方式固定在已焊接在大梁上的前电池箱前安装角、前电池箱后安装角；前电池箱上盖设置倒角，避免与驾驶室；前电池箱的下部躲开大梁开缺口，避免与大梁干涉。
[0012]所述前电池箱上盖倒角为T形切口。
[0013]所述前电池箱的内部电芯组分为两层布置，下层为六组，上层为五组，电池管理系统设置在前电池箱后部，电池管理系统设置电池管理系统检修口。
[0014]本实用新型的有益效果是:本动力电池组布置结构合理，充分利用了底盘的有限空间，保证整车重心偏下，穿越角度180?200mm，提高了驻坡能力，增加了转弯的平稳度。总储电量32KW/h的动力电池组能保证续驶里程能达到188公里，时速可达80km/h。
【附图说明】
[0015]图1是高续驶里程纯电动物流车结构布置主视图。
[0016]图2是图1的俯视图。
[0017]图3是大电池箱的主视图。
[0018]图4是图3的俯视图。
[0019]图5是图3的右视图。
[0020]图6是图3的左视图。
[0021]图中:1.底盘；2.前电池箱；3.前电池箱前安装角；4.前电池箱后安装角；5.电机；6.槽盒；7.电机前安装角；8.电机减震角；9.电机前连接板；10.电机后连接板；11.电机后安装角；12.电机后加强槽盒；13.第二后电池箱；14.绝缘法兰盒；15.传动轴；16.后支架；17.后支架护板；18.尾护板；19.高压配电盒；20.电机控制器；21.集成元器件；22.后电池箱后支架；23.第一后电池箱；24.制动助力泵；25.制动助力泵安装架；26.制动助力气罐；27.整机控制器；28.前电池箱上盖；29.电芯组；30.电池管理系统；31.电池管理系统检修口 ； 1、I1、II1、IV、V、VI为横梁。
【具体实施方式】
[0022]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0023]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0024]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0025]下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
[0026]本实施例利用成熟的东风小康KOl微卡底盘I进行改装，东风小康KOl轴距2515，整车长度4180，底盘包括轮胎、前桥、后桥、大梁、横梁、钢板弹簧、悬挂系统。具体改装方案是去掉东风小康KOl底盘I原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴；采用电机驱动及控制系统。
[0027]更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。
[0028]更换后桥钢板弹簧、更换轮胎，提高大梁离地间隙，约60?80mm。
[0029]增加整车控制器27、驱动电机5、驱动电机控制器20、动力电池组、高压配电箱19、车载充电机和DC/DC构成的集成元器件21、电动真空泵。
[0030]整车控制器27安装在副驾驶的下方；驱动电机5、驱动电机控制器20、高压配电盒19、集成元器件21、电动真空泵均安装在底盘I的下方。
[0031]一种高续驶里程的纯电动物流车的动力电池组:由一个大电池箱，两个小电池箱构成，大电池箱即前电池箱2，两个小电池箱即为第一后电池箱23，第二后电池箱13，电池管理系统30集成在前电池箱2内；前电池箱2安装在驾驶室正下方，前电池箱2安装在前桥后，即横梁I与横梁II之间；第二后电池箱13、第一后电池箱23通过后电池箱后支架22安装在横梁III与横梁IV之间，第二后电池箱13、第一后电池箱23位于驱动电机5和后桥之间传动轴15的两侧，
[0032]所述前电池箱2，其左边和右边增设吊耳，用横穿螺栓的方式固定在已焊接在大梁上的前电池箱前安装角3、前电池箱后安装角4 ;前电池箱上盖28设置倒角，避免与驾驶室干涉；前电池箱2的下部躲开大梁开缺口，避免与大梁干涉。
[0033]所述前电池箱上盖28倒角为T形切口。
[0034]所述前电池箱2的内部电芯组29，为了躲避倒角，分为两层布置，下层为六组，上层为五组，电池管理系统30设置在前电池箱2后部，电池管理系统30设置电池管理系统检修口 31。
[0035]驱动电机5安装在横梁II与横梁III之间，驱动电机的输出轴通过绝缘法兰盘(14)连接传动轴(15);驱动电机5用“U”形电机连接板9、10卡在电机止口上，在横梁I1、横梁III上焊接有电机安装角7、11，“U”形电机连接板9、10通过电机减震角8安装在电机安装角
7、11上，电机前安装角7通过槽盒6安装在横梁II上，电机后安装角11通过电机后加强槽盒12焊接横梁III上。
[0036]后支架16安装在横梁V与横梁VI之间，后支架13上增设后支架护板17、尾护板18 ;后支架16上安装电机控制器20、高压配电盒19、集成元器件21 ;制动助力泵24通过制动助力泵安装架25安装于横梁II与横梁III之间，驱动电机5的左侧；与制动助力泵24配套的制动助力气罐26安装于驾驶室前部。
【主权项】
1.一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组，其特征是动力电池组由一个大电池箱，两个小电池箱构成，大电池箱即前电池箱(2)，两个小电池箱即为第一后电池箱(23)，第二后电池箱(13)，前电池箱⑵内集成有电池管理系统(30);前电池箱⑵安装在驾驶室正下方；前电池箱(2)安装在前桥后，即横梁(I )与横梁(II )之间；第二后电池箱(13)、第一后电池箱(23)通过后电池箱后支架(22)安装在横梁(III)与横梁(IV )之间，第二后电池箱(13)、第一后电池箱(23)位于驱动电机(5)和后桥之间传动轴(15)的两侧。2.如权利要求1所述的一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组，其特征是前电池箱(2)，其左边和右边增设吊耳，用横穿螺栓的方式固定在已焊接在大梁上的前电池箱前安装角(3)、前电池箱后安装角(4);前电池箱上盖(28)设置倒角，前电池箱(2)的下部躲开大梁开缺口。3.如权利要求1所述的一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组，其特征是前电池箱上盖(28)倒角为T形切口。4.如权利要求2所述的一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组，其特征是前电池箱(2)的内部电芯组(29)分为两层布置，下层为六组，上层为五组，电池管理系统(30)设置在前电池箱(2)后部，电池管理系统(30)设置电池管理系统检修口(31)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组，由一个大电池箱，两个小电池箱构成，大电池箱即前电池箱2，两个小电池箱即为第一后电池箱23，第二后电池箱13，前电池箱2内集成有电池管理系统30；前电池箱上盖28设置倒角。本实用新型动力电池组布置结构合理，充分利用了底盘的有限空间，保证整车重心偏下，总储电量32KW/h的动力电池组能保证续驶里程能达到188公里，时速可达80km/h。
【IPC分类】B60K1/04
【公开号】CN204659430
【申请号】CN201520204583
【发明人】黄忠桥, 熊宇, 王磊
【申请人】武汉英康汇通电气有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年4月7日