电车散热管固定支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电车部件安装技术领域，具体讲是一种电车散热管固定支架。
【背景技术】
[0002]电车主要是指纯电动客车，全部利用电能行驶，该电车运行时噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，因此在人口相对密集的城市，该电车很容易被人们所接受和喜爱。电车内电器的散热一般通过散热管进行散热，为增大散热面积，散热管一般弯曲呈螺旋状设置，该散热管通过散热管固定支架安装在电车的骨架上，具体安装时散热管通过连接件与散热管固定支架连接固定，散热管固定支架与电车的骨架固定连接，其散热管固定支架一般是一个竖直的横杆，所述的横杆上开设有多个连接孔，散热管通过连接件和连接孔的配合固定在散热管固定支架上。该现有技术的散热管固定支架在固定散热管时往往存在固定不牢的情况，由于电车在运行时的颠簸、震动，导致散热管从散热管固定支架上松脱；另外，固定后的散热管裸露在外，在电车维修或其他部件安装时，很容易碰到散热管，导致散热管移位或使散热管的接头处松脱。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种可使散热管固定牢固，且能有效地保护散热管不被意外碰到的电车散热管固定支架。
[0004]本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的电车散热管固定支架:它包括与电车骨架连接的支架本体，所述支架本体包括弧形板和底板，所述的底板与弧形板的下端固定连接，所述弧形板的外侧壁上固定连接两根L形连接板，所述弧形板的内侧设有容置螺旋状散热管的空腔；所述弧形板的侧壁上设有两组沿弧形板长度方向分布的连接孔，每个连接孔内卡接一连接件，所述连接件的内端与螺旋状散热管固定连接；所述底板的顶部设有一供螺旋状散热管下端套接的凸台。
[0005]采用以上结构后，本实用新型电车散热管固定支架与现有技术相比，具有以下优点:该电车散热管固定支架的支架本体包括弧形板和底板，弧形板的内侧设有容置螺旋状散热管的空腔；弧形板的侧壁上设有两组沿弧形板长度方向分布的连接孔，每个连接孔内卡接一连接件，所述连接件的内端与螺旋状散热管固定连接；所述底板的顶部设有一供螺旋状散热管下端套接的凸台，因此在螺旋状散热管安装时，将螺旋状散热管放置在弧形板的内侧的空腔内，并使螺旋状散热管的底部套设在底板的凸台上，然后用连接件将螺旋状散热管固定在连接孔上；该电车散热管固定支架依据螺旋状散热管的外形，将螺旋状散热管固定在弧形板的内腔中，从而使螺旋状散热管固定牢固稳定，且连接件固定后不易松脱。
[0006]作为一种改进，所述弧形板的两侧边分别向外设有第一延伸板和第二延伸板，所述的第一延伸板铰接一弧形罩板，所述弧形罩板的内径尺寸和弧形板的内径尺寸相等；所述弧形罩板远离第一延伸板的外侧壁内设有一弹性卡钩，所述第二延伸板上设有与弹性卡钩相对应卡接的卡孔。该弧形罩板可打开或关闭，在螺旋状散热管安装时将弧形罩板打开安装，当螺旋状散热管安装完毕后将弧形罩板关闭，弧形罩板关闭后弧形罩板上的弹性卡钩卡接在第二延伸板上的卡孔内。使螺旋状散热管置于弧形板与弧形罩板闭合所形成的内腔中，从而可有效地保护散热管不被意外碰到。
[0007]作为一种改进，所述弹性卡钩两侧的弧形罩板上设有两个通孔，所述的通孔内连接一套筒，所述的套筒内设有弹性垫，所述弹性垫的外端伸出弧形罩板的内壁。该弹性垫的设置使弧形罩板在关闭后，弧形罩板与第二延伸板之间不会直接接触到，防止弧形罩板与第二延伸板之间因直接接触而发生碰撞，特别是在电车运行时，可消除弧形罩板与第二延伸板之间碰撞产生的噪音。
[0008]作为一种改进，所述弧形板上设有多个减重孔。该减重孔可减轻弧形板的重量，从而使弧形板的安装比较省力。
[0009]作为优选，所述的连接件包括套设在螺旋状散热管上的扣体和与弧形板上连接孔卡接的两个卡脚，所述的扣体和两个卡脚为钢板一体折弯成型结构。所述的连接件在使用时，先将连接件的扣体扣在螺旋状散热管上，然后将连接件的两个卡脚穿出弧形板的连接孔，最后将两个卡脚分别向外掰开，从而使螺旋状散热管固定在弧形板上。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型电车散热管固定支架的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型电车散热管固定支架的俯视图。
[0012]图3是本实用新型电车散热管固定支架的弹性卡钩与卡孔连接结构示意图。
[0013]图4是本实用新型电车散热管固定支架的连接件的结构示意图。
[0014]如图所示:
[0015]1、弧形板，2、底板，3、L形连接板，4、减重孔，5、第一延伸板，6、第二延伸板，7、连接孔，8、弧形罩板，9、螺旋状散热管，10、卡孔，11、弹性卡钩，12、通孔，13、套筒，14、弹性垫，15、连接件，16、扣体，17、卡脚，18、凸台。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0017]如图1、图2、图3和图4所示；
[0018]本实用新型电车散热管固定支架，它包括与电车骨架连接的支架本体，所述支架本体包括弧形板I和底板2，所述的底板2与弧形板I的下端固定连接，所述弧形板I的外侧壁上固定连接两根L形连接板3，所述弧形板I的内侧设有容置螺旋状散热管9的空腔；所述弧形板I的侧壁上设有两组沿弧形板I长度方向分布的连接孔7，每个连接孔7内卡接一连接件15，所述连接件15的内端与螺旋状散热管9固定连接；所述底板2的顶部设有一供螺旋状散热管9下端套接的凸台18。
[0019]所述弧形板I的两侧边分别向外设有第一延伸板5和第二延伸板6，所述的第一延伸板5铰接一弧形罩板8，所述弧形罩板8的内径尺寸和弧形板I的内径尺寸相等；所述弧形罩板8远离第一延伸板5的外侧壁内设有一弹性卡钩11，所述第二延伸板6上设有与弹性卡钩11相对应卡接的卡孔10。
[0020]所述弹性卡钩11两侧的弧形罩板8上设有两个通孔12，所述的通孔12内连接一套筒13，所述的套筒13内设有弹性垫14，所述弹性垫14的外端伸出弧形罩板8的内壁。
[0021]所述弧形板I上设有多个减重孔4。
[0022]所述的连接件15包括套设在螺旋状散热管9上的扣体16和与弧形板I上连接孔7卡接的两个卡脚17，所述的扣体16和两个卡脚17为钢板一体折弯成型结构。
【主权项】
1.一种电车散热管固定支架，它包括与电车骨架连接的支架本体，其特征在于:所述支架本体包括弧形板(I)和底板(2)，所述的底板(2)与弧形板(I)的下端固定连接，所述弧形板⑴的外侧壁上固定连接两根L形连接板(3)，所述弧形板⑴的内侧设有容置螺旋状散热管(9)的空腔；所述弧形板(I)的侧壁上设有两组沿弧形板(I)长度方向分布的连接孔(7)，每个连接孔(7)内卡接一连接件(15)，所述连接件(15)的内端与螺旋状散热管(9)固定连接；所述底板(2)的顶部设有一供螺旋状散热管(9)下端套接的凸台(18)。2.根据权利要求1所述的电车散热管固定支架，其特征在于:所述弧形板(I)的两侧边分别向外设有第一延伸板(5)和第二延伸板(6)，所述的第一延伸板(5)铰接一弧形罩板(8)，所述弧形罩板⑶的内径尺寸和弧形板⑴的内径尺寸相等；所述弧形罩板⑶远离第一延伸板(5)的外侧壁内设有一弹性卡钩(11)，所述第二延伸板(6)上设有与弹性卡钩(11)相对应卡接的卡孔(10)。3.根据权利要求2所述的电车散热管固定支架，其特征在于:所述弹性卡钩(11)两侧的弧形罩板⑶上设有两个通孔(12)，所述的通孔(12)内连接一套筒(13)，所述的套筒(13)内设有弹性垫(14)，所述弹性垫(14)的外端伸出弧形罩板⑶的内壁。4.根据权利要求1所述的电车散热管固定支架，其特征在于:所述弧形板(I)上设有多个减重孔(4)。5.根据权利要求1所述的电车散热管固定支架，其特征在于:所述的连接件(15)包括套设在螺旋状散热管(9)上的扣体(16)和与弧形板(I)上连接孔(X)卡接的两个卡脚(17)，所述的扣体(16)和两个卡脚(17)为钢板一体折弯成型结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电车散热管固定支架，它包括与电车骨架连接的支架本体，支架本体包括弧形板(1)和底板(2)，弧形板(1)的外侧壁上固定连接两根L形连接板(3)，弧形板(1)的内侧设有容置螺旋状散热管(9)的空腔；弧形板(1)的侧壁上设有两组沿弧形板(1)长度方向分布的连接孔(7)，每个连接孔(7)内卡接一连接件(15)，连接件(15)的内端与螺旋状散热管(9)固定连接；底板(2)的顶部设有一供螺旋状散热管(9)下端套接的凸台(18)。该电车散热管固定支架可使散热管固定牢固，且能有效地保护散热管不被意外碰到。
【IPC分类】B60K11/00
【公开号】CN204687827
【申请号】CN201520450049
【发明人】高嘉利, 李军, 陀建伟
【申请人】浙江南车电车有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月26日