新型车桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械技术领域，具体的讲是一种结构更加稳定的新型车桥。
【背景技术】
[0002]现有技术中的车桥存在以下缺点:1、车桥两侧用于连接汽车刹车防抱死设备的ABS孔板位于车桥主体两侧外侧，长时间使用导致ABS孔板变形，影响汽车刹车防抱死设备的性能；2、减震器支架总成与车桥主体的连接处容易发生变形甚至断裂，严重影响行车安全。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种新型车桥，结构设计合理，使新型车桥的结构稳固、性能优越，延长了车桥各部件的使用寿命。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]—种新型车桥，包括车桥主体，车桥主体中部设有差减总成，其特征在于:所述的车桥主体两侧中部分别设有减震器支架，减震器支架通过至少两个面板与车桥主体表面焊接，所述的车桥主体两侧端部分别设有ABS孔板，ABS孔板设置在车桥主体端部表面外侧，ABS孔板平行于车桥主体表面设置。
[0006]所述的面板垂直于车桥主体的焊接固定，面板与车桥主体的焊接长度至少为车桥主体周长的一半。
[0007]本实用新型的有益效果是:
[0008]UABS孔板设置在车桥主体端部表面外侧，且ABS孔板平行于车桥主体表面设置，使得在使用过程中，减少ABS孔板所受的扭矩力，可以有效减轻ABS孔板因受外力导致其自身变形；
[0009]2、减震器支架通过两个面板与车桥主体表面焊接，且面板与车桥主体的焊接长度至少为车桥主体周长的一半，使得面板与车桥主体的焊接长度越长，其连接稳固性越高，可以有效减轻减震器支架发生变形甚至断裂的情况。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图中:1车桥主体、2差减总成、3减震器支架、4面板、5ABS孔板。
【具体实施方式】
[0013]如图1所示:一种新型车桥，包括车桥主体1，车桥主体I中部设有差减总成2，所述的车桥主体I两侧中部分别设有减震器支架3，减震器支架3通过两个面板4与车桥主体I表面焊接，所述的面板4垂直于车桥主体I的焊接固定，面板4与车桥主体I的焊接长度为车桥主体I周长的四分之三，即焊接连接面的圆心角为270度，提高了连接稳固性，可以有效减轻减震器支架3发生变形甚至断裂的情况；
[0014]所述的车桥主体I两侧端部分别设有ABS孔板5，ABS孔板5设置在车桥主体I端部表面外侧，ABS孔板5平行于车桥主体I表面设置，该结构使得在使用过程中，减少ABS孔板5所受的扭矩力，可以有效减轻ABS孔板5因受外力导致其自身变形。
[0015]以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型的目的技术方案，都属于本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型车桥，包括车桥主体，车桥主体中部设有差减总成，其特征在于:所述的车桥主体两侧中部分别设有减震器支架，减震器支架通过至少两个面板与车桥主体表面焊接，所述的车桥主体两侧端部分别设有ABS孔板，ABS孔板设置在车桥主体端部表面外侧，ABS孔板平行于车桥主体表面设置。2.根据权利要求1所述的一种新型车桥体，其特征在于:所述的面板垂直于车桥主体的焊接固定，面板与车桥主体的焊接长度至少为车桥主体周长的一半。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型车桥，包括车桥主体，车桥主体中部设有差减总成，其特征在于：所述的车桥主体两侧中部分别设有减震器支架，减震器支架通过至少两个面板与车桥主体表面焊接，所述的车桥主体两侧端部分别设有ABS孔板，ABS孔板设置在车桥主体端部表面外侧，ABS孔板平行于车桥主体表面设置；本实用新型的有益效果是：该装置结构设计合理，使新型车桥的结构稳固、性能优越，延长了车桥各部件的使用寿命。
【IPC分类】B60B35/00
【公开号】CN204820957
【申请号】CN201520532719
【发明人】康宝年
【申请人】冀州市汇鑫车桥配件有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月15日