的同时，提高乘员的舒适性。
[0024]具体地，在本实施例中，后减震器总成30可以为普通减震器或自调节减震器，优选地，后减震器总成30为较粗的自调节减震器。后减震器总成30靠近后轴节总成10的一端通过螺栓72a与后轴节总成10相连，远离后轴节总成10的另一端通过螺栓72b与车辆的车身纵梁相连，后减震器总成30与后轴节总成10的安装点B低于后下摆臂总成20的上表面，即后减震器总成30与后轴节总成10的安装点B位于后下摆臂总成20的上表面之下。
[0025]后减震器总成30的位置相对于后下摆臂总成20更靠近车身的前方，因此后减震器总成30与后轴节总成10的安装点B的位置不必再受后下摆臂总成20的限制。将后减震器总成30与后轴节总成10的安装点B的位置设置为低于后下摆臂总成20的上表面，这就可以在选用同样高度的后减震器总成30的条件下降低后悬架系统的总高度，减少后悬架系统对车辆的高度方向空间的要求，进而增大乘员舱空间，提高成员的舒适性能。
[0026]进一步地，在车辆的X方向，即车辆的长度方向上，后减震器总成30与后轴节总成10的安装点B位于后下摆臂总成20与后轴节总成10的安装点A与后前束调节总成60与后轴节总成10的安装点C之间。
[0027]在本实施例中，后悬架系统还包括后弹簧总成80，后弹簧总成80与后减震器总成30分离，后弹簧总成80设置于后下摆臂总成20的上表面上，也即后下摆臂总成20为后弹簧总成80提供支撑。为了满足后弹簧总成80对后下摆臂总成20的强度的需求，后下摆臂总成20上对应于后弹簧总成80的区域的厚度大于后下摆臂总成20靠近车辆的副车架一端的厚度。
[0028]进一步地，本实用新型所提供的后悬架系统还包括后稳定杆总成90，后稳定杆总成90包括转动球销91、稳定杆拉杆92及后稳定杆93，稳定杆拉杆92通过转动球销91与后下摆臂总成20相连，后稳定杆93通过轴套71与稳定杆拉杆92相连。
[0029]综上所述，本实用新型通过将后减震器总成30设置于后下摆臂总成20的前方，后减震器总成30不再设置于后下摆臂总成20上并靠向车辆的副车架，因此可以在设计后下摆臂总成20时不用为后减震器总成30的布设预留空间，减少了后悬架系统对空间的需求，增大了乘员舱的空间，在保持后悬架系统操作稳定性的同时，提高乘员的舒适性。
[0030]本实用新型还提供了一种车辆，例如SUV(Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车)或MPV (mult1-Purpose Vehicles，多用途汽车)，该车辆具有本实用新型所提供的后悬架系统，上述车辆的其他结构，请参见现有技术，在此不再赘述。
[0031]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种车辆后悬架系统，其特征在于:包括后轴节总成(10)、后下摆臂总成(20)、后减震器总成(30)、后上摆臂总成(40)、后纵臂总成(50)及后前束调节杆总成(60);所述后下摆臂总成(20)、所述后上摆臂总成(40)及所述后前束调节杆总成(60)的一端与所述后轴节总成(10)相连，另一端与车辆的副车架相连；所述后纵臂总成(50)的一端与所述后轴节总成(10)相连，另一端与车辆的车身纵梁相连；所述后减震器总成(30)的下端与所述后轴节总成(10)相连，所述后减震器总成(30)的上端与车辆的车身纵梁相连，在车辆的长度方向上，所述后减震器总成(30)位于所述后下摆臂总成(20)的前方。2.根据权利要求1所述的车辆后悬架系统，其特征在于:所述后减震器总成(30)的下端通过第一螺栓(72a)与所述后轴节总成(10)相连，所述后减震器总成(30)的上端通过第二螺栓(72b)与车身纵梁相连，所述后减震器总成(30)与所述后轴节总成(10)的安装点低于所述后下摆臂总成(20)的上表面。3.根据权利要求1所述的车辆后悬架系统，其特征在于:在车辆的长度方向上，所述后减震器总成(30)与所述后轴节总成(10)的安装点(B)位于所述后下摆臂总成(20)与所述后轴节总成(10)的安装点(A)及所述后前束调节杆总成(60)与所述后轴节总成(10)的安装点(C)之间。4.根据权利要求1所述的车辆后悬架系统，其特征在于:所述后悬架系统还包括后弹簧总成(80)，所述后弹簧总成(80)与所述后减震器总成(30)分离，所述后弹簧总成(80)安装在所述后下摆臂总成(20)上。5.根据权利要求4所述的车辆后悬架系统，其特征在于:所述后下摆臂总成(20)上对应于所述后弹簧总成(80)的区域的厚度大于所述后下摆臂总成(20)靠近车辆的副车架一端的厚度。6.根据权利要求1所述的车辆后悬架系统，其特征在于:所述后悬架系统还包括后稳定杆总成(90)，所述后稳定杆总成(90)包括转动球销(91)、稳定杆拉杆(92)及后稳定杆(93)，所述稳定杆拉杆(92)通过所述转动球销(91)与所述后下摆臂总成(20)相连，所述后稳定杆(93)通过轴套(71)与所述稳定杆拉杆(92)相连。7.根据权利要求1所述的车辆后悬架系统，其特征在于:所述后减震器总成(30)为普通减震器或自调节减震器。8.—种车辆，其特征在于:包括如权利要求1至7中任意一项所述的车辆后悬架系统。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于:所述车辆为SUV或MPV。
【专利摘要】一种车辆后悬架系统及具有其的车辆，后悬架系统包括后轴节总成、后下摆臂总成、后减震器总成、后上摆臂总成、后纵臂总成及后前束调节杆总成，后减震器总的下端与后轴节总成相连，后减震器总成的上端与车辆的车身纵梁相连，后悬架系统安装于车辆上时，后减震器总成与后轴节总成的安装位置相比于后下摆臂总成与后轴节总成的安装位置更靠近车辆的前方。本实用新型通过将后减震器总成的安装位置设置于后下摆臂总成的安装位置的前方，可以在设计后下摆臂总成时不再为后减震器总成的布设预留空间，减少了后悬架系统对空间的需求，增大了乘员舱的空间，在保持后悬架系统操作稳定性的同时，提高乘员的舒适性。
【IPC分类】B60G13/00, B60G3/18
【公开号】CN204915164
【申请号】CN201520704052
【发明人】弓振鹏, 郭超, 王彧, 王黎明, 郑作民
【申请人】广州汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月11日