一种可选双杠杆制动踏板结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于液压制动系统技术领域，特别是指一种可选双杠杆制动踏板结构。
【背景技术】
[0002]在汽车液压制动系统中，主要有制动踏板、真空助力器带制动主缸、制动管路、制动力调节装置、制动器等部件。制动系统是根据整车质量参数进行计算匹配的，最终保证驾驶员在制动时有一个好的制动踏板感觉，制动踏板感觉主要是制动踏板对驾驶员力和行程的反馈。制动踏板杠杆比对踏板力和踏板行程有着直接的影响，所以制动踏板杠杆比的选择在制动系统匹配中也有着重要的影响。
[0003]在商用车领域中，有些车型是针对部分山区重载所需而设计，由于整车载重量加重，制动系统需要进行强化，可能会增大制动器来提升制动力，但为了保证制动踏板感觉仍然良好，可能需要调整制动踏板杠杆比，如此就要开发不同杠杆比的制动踏板。
[0004]另外对于四轮鼓式、前盘后鼓式和四轮盘式等不同的制动器配置而言，制动系统的需液量和制动器效能都有较大差别，可能需要调整制动踏板杠杆比，如此就要开发不同杠杆比的制动踏板。
[0005]因为不同的车辆需要不同的制动踏板杠杆比，使得现技术的制动踏板无法实现通用，使得制动踏板的生产成本无法有效的降低。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是对现技术的制动踏板提出改进技术方案，通过本技术方案能够在同一个制动踏板上实现不同的踏板杠杆比，提高制动踏板的通用性。
[0007]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0008]—种可选双杠杆制动踏板结构，包括有制动踏板臂、制动踏板左支架和制动踏板右支架；
[0009]在所述制动踏板臂的一端设置有第一旋转孔和第二旋转孔；
[0010]在所述制动踏板左支架上设置有第一穿孔和第二穿孔；在所述制动踏板右支架上设置有第三穿孔和第四穿孔；
[0011]所述第一穿孔、所述第一旋转孔及所述第三穿孔相对应；所述第二穿孔、所述第二旋转孔及所述第四穿孔相对应；
[0012]连接轴依次穿过所述第一穿孔、所述第一旋转孔及所述第三穿孔；或所述连接轴依次穿过所述第二穿孔、所述第二旋转孔及所述第四穿孔。
[0013]所述制动踏板左支架与所述制动踏板右支架的大小、形状及结构均相同。
[0014]所述制动踏板左支架与所述制动踏板右支架均固定于踏板底板上。
[0015]在所述制动踏板臂上设置有连接孔，真空助力器的推杆与所述制动踏板臂通过所述连接孔由销轴连接。
[0016]所述第一旋转孔的中心与所述第二旋转孔的中心的连线不通过所述连接孔的中心。
[0017]所述连接轴包括有螺栓、左垫片、右垫片、衬套及锁紧螺母；
[0018]所述螺栓依次穿过所述右垫片、所述衬套、所述左垫片后通过所述锁紧螺母固定。
[0019]本实用新型有益效果是:
[0020]本实用新型通过在制动踏板臂、制动踏板左支架及制动踏板右支架上均设置有两个孔，当连接轴穿过制动踏板臂的不同孔时，使得制动踏板实现不同的杠杆比，在设计时可根据匹配选择所需的杠杆比，无需开发两个制动踏板，实现部件的通用化，减少生产和管理成本。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型制动踏板工作不意图；
[0022]图2为制动踏板臂结构示意图；
[0023]图3为制动踏板分解示意图。
[0024]附图标记说明
[0025]1制动踏板臂，2真空助力器，3推杆，4连接轴，5销轴，6制动踏板左支架，7踏板底板，8制动踏板右支架，101踏板垫，102第一旋转孔，103第二旋转孔，104连接孔，401螺栓，402右垫片，403衬套，404左垫片，405锁紧螺母，601第一穿孔，602第二穿孔，801第三穿孔，802第四穿孔。
【具体实施方式】
[0026]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0027]实施例1
[0028]本实用新型提供一种可选双杠杆制动踏板结构，如图1至图3所示，包括有制动踏板臂1、制动踏板左支架6和制动踏板右支架8 ;
[0029]在所述制动踏板臂1的一端设置有第一旋转孔102和第二旋转孔103 ;
[0030]在所述制动踏板左支架6上设置有第一穿孔601和第二穿孔602 ;在所述制动踏板右支架8上设置有第三穿孔801和第四穿孔802 ;
[0031]所述第一穿孔601、所述第一旋转孔102及所述第三穿孔801相对应；所述第二穿孔602、所述第二旋转孔103及所述第四穿孔802相对应；
[0032]连接轴4依次穿过所述第一穿孔601、所述第一旋转孔102及所述第三穿孔801，当连接轴4插入到第一旋转孔102内后，则第一旋转孔102为旋转中心。
[0033]所述制动踏板左支架6与所述制动踏板右支架8均固定于踏板底板7上。所述制动踏板左支架与所述制动踏板右支架的大小、形状及结构均相同。
[0034]在所述制动踏板臂1上设置有连接孔104，真空助力器2的推杆3与所述制动踏板臂1通过所述连接孔104由销轴5连接。所述第一旋转孔的中心与所述第二旋转孔的中心的连线不通过所述连接孔的中心。
[0035]所述连接轴4包括有螺栓401、左垫片404、右垫片402、衬套403及锁紧螺母405。
[0036]所述螺栓401依次穿过所述右垫片402、所述衬套403、所述左垫片404后通过所述锁紧螺母405固定。
[0037]当踩下制动踏板臂的踏板垫时，制动踏板臂推动真空助力器的推杆实现制动。
[0038]如图2所示，制动踏板臂选择第一旋转孔为旋转中心时，此时踏板工作就是绕此旋转中心进行旋转，另一个旋转孔为空置，不做任何处理。当选择第一旋转孔作为旋转中心时，所获得的踏板杠杆比i(l) =B1/A10 B1为第一旋转孔中心到踏板垫中心的距离；A1为第一旋转孔中心到连接孔中心的距离。
[0039]实施例2
[0040]本实用新型提供一种可选双杠杆制动踏板结构，如图1至图3所示，包括有制动踏板臂1、制动踏板左支架6和制动踏板右支架8。
[0041]在所述制动踏板臂1的一端设置有第一旋转孔102和第二旋转孔103。
[0042]在所述制动踏板左支架6上设置有第一穿孔601和第二穿孔602 ;在所述制动踏板右支架8上设置有第三穿孔801和第四穿孔802。
[0043]所述第一穿孔、所述第一旋转孔及所述第三穿孔相对应；所述第二穿孔、所述第二旋转孔及所述第四穿孔相对应；
[0044]连接轴4依次穿过所述第二穿孔602、所述第二旋转孔103及所述第四穿孔802，当连接轴插入到第二旋转孔内后，则第二旋转孔为旋转中心。
[0045]所述制动踏板左支架6与所述制动踏板右支架8均固定于踏板底板7上。所述制动踏板左支架与所述制动踏板右支架的大小、形状及结构均相同。
[0046]在所述制动踏板臂1上设置有连接孔104，真空助力器2的推杆3与所述制动踏板臂通过所述连接孔由销轴连接。所述第一旋转孔的中心与所述第二旋转孔的中心的连线不通过所述连接孔的中心。
[0047]所述连接轴4包括有螺栓401、左垫片404、右垫片402、衬套403及锁紧螺母405。
[0048]所述螺栓401依次穿过所述右垫片402、所述衬套403、所述左垫片404后通过所述锁紧螺母405固定。
[0049]当踩下制动踏板臂的踏板垫时，制动踏板臂推动真空助力器的推杆实现制动。
[0050]如图2所示，制动踏板臂选择第二旋转孔为旋转中心时，此时踏板工作就是绕此旋转中心进行旋转，另一个旋转孔为空置，不做任何处理。当选择第一二旋转孔作为旋转中心时，所获得的踏板杠杆比i (2) = B2/A2，B2为第二旋转孔中心到踏板垫中心的距离；A2为第二旋转孔中心到连接孔中心的距离。
[0051 ] 实施例1中的踏板杠杆比i (1)小于实施例2中的踏板杠杆比i (2)。
[0052] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种可选双杠杆制动踏板结构，其特征在于:包括有制动踏板臂、制动踏板左支架和制动踏板右支架； 在所述制动踏板臂的一端设置有第一旋转孔和第二旋转孔； 在所述制动踏板左支架上设置有第一穿孔和第二穿孔；在所述制动踏板右支架上设置有第三穿孔和第四穿孔； 所述第一穿孔、所述第一旋转孔及所述第三穿孔相对应；所述第二穿孔、所述第二旋转孔及所述第四穿孔相对应； 连接轴依次穿过所述第一穿孔、所述第一旋转孔及所述第三穿孔；或所述连接轴依次穿过所述第二穿孔、所述第二旋转孔及所述第四穿孔。2.根据权利要求1所述的可选双杠杆制动踏板结构，其特征在于:所述制动踏板左支架与所述制动踏板右支架的大小、形状及结构均相同。3.根据权利要求1所述的可选双杠杆制动踏板结构，其特征在于:所述制动踏板左支架与所述制动踏板右支架均固定于踏板底板上。4.根据权利要求1所述的可选双杠杆制动踏板结构，其特征在于:在所述制动踏板臂上设置有连接孔，真空助力器的推杆与所述制动踏板臂通过所述连接孔由销轴连接。5.根据权利要求4所述的可选双杠杆制动踏板结构，其特征在于:所述第一旋转孔的中心与所述第二旋转孔的中心的连线不通过所述连接孔的中心。6.根据权利要求1所述的可选双杠杆制动踏板结构，其特征在于:所述连接轴包括有螺栓、左垫片、右垫片、衬套及锁紧螺母； 所述螺栓依次穿过所述右垫片、所述衬套、所述左垫片后通过所述锁紧螺母固定。
【专利摘要】本实用新型涉及一种可选双杠杆制动踏板结构，包括有制动踏板臂、制动踏板左支架和制动踏板右支架；在所述制动踏板臂的一端设置有第一旋转孔和第二旋转孔；在所述制动踏板左支架上设置有第一穿孔和第二穿孔；在所述制动踏板右支架上设置有第三穿孔和第四穿孔；连接轴依次穿过所述第一穿孔、所述第一旋转孔及所述第三穿孔；或所述连接轴依次穿过所述第二穿孔、所述第二旋转孔及所述第四穿孔。本实用新型通过在制动踏板臂、制动踏板左支架及制动踏板右支架上均设置有两个孔，当连接轴穿过制动踏板臂的不同孔时，使得制动踏板实现不同的杠杆比。
【IPC分类】B60T7/06
【公开号】CN204978613
【申请号】CN201520775488
【发明人】叶飞, 高建光
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月30日