一种脚踏式汽车驻车制动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及驻车制动机构，具体是一种脚踏式汽车驻车制动机构。
【背景技术】
[0002]目前汽车驻车制动机构主要有手拉式和脚踏式两种，其原理是通过制动杆转动来拉动刹车线起到制动驻车的效果，手拉式由于拉力的限制往往需要将拉杆设置的较长一些起到省力的效果，而且这种会占用更多的空间。
[0003]又如公告号为CN201494424U公开一种脚踏式驻车控制机机构，包括一个主踏板臂，主踏板臂的上部铰接在车架上，主踏板臂的顶部用于连接制动器的拉索，当主踏板臂位于初始位置时所述的拉索处于放松状态，主踏板臂的下端固设有踏板，踩压所述的踏板使主踏板臂转动可以使所述的拉索拉紧，在所述的主踏板臂的中部还设有一个通过踩压踏板使主踏板臂从初始位置成为驻车位置时能够阻止所述的主踏板臂恢复到初始位置的定位装置和一个通过踩压踏板使主踏板臂从驻车位置恢复为初始位置的复位装置。
[0004]所述的定位装置包括固设在车架上的具有若干个棘齿的棘齿条以及铰接在主踏板臂上的棘爪，所述的棘齿位于主踏板臂上的两个铰接中心之间，且当主踏板臂在初始位置时踩压踏板，所述的棘爪与所述的棘齿条相啮合。
[0005]所述的复位装置包括一复位弹簧和复位板，该复位弹簧的两端分别作用于所述的主踏板臂和车架上，且此复位弹簧的作用力方向与踩压踏板的作用力方向相反；所述的复位板铰接在主踏板臂与棘爪的铰接处，且该复位板与棘爪之间设有一个扭簧，扭簧的两端分别作用在棘爪和复位板上，所述的主踏板臂上还设有一个用于阻挡复位板绕着其铰接中心摆动的限位件。
[0006]目前的这种脚踏式驻车控制机机构由于棘爪和复位板为分体结构，棘爪和复位板之设置有扭簧，结构复杂，装配比较麻烦。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种脚踏式汽车驻车制动机构，将棘爪和复位板设置成一体结构的定位块，定位块与副踏板臂和主踏板臂之间设置有连体的双扭簧，同时定位块前部设置了复位杆，踏板支架上部设置了与复位杆配合的复位档块，本实用新型对现有的结构作相应的改进，便得结构更加简单，装配更加方便，同时具有静音可靠的特点。
[0008]为实现上述目的采用以下技术方案:
[0009]—种脚踏式汽车驻车制动机构，包括主踏板臂和副踏板臂，主踏板臂和副踏板臂位于踏板支架的两侧，并且主踏板臂和副踏板臂前部铰接在踏板支架上，副踏板臂前部与踏板支架之间设置有复位拉簧，踏板支架的后侧固连有棘齿条，其特征在于:在所述的主踏板臂和副踏板臂之间还枢接有定位块，定位块前部设置有与棘齿条配合的棘爪，棘爪的左侧设置有复位杆，踏板支架上部设置了与复位杆配合的复位档块，定位块的后部开设有定位槽，定位块与主踏板臂和副踏板臂之间设置有双扭簧，双扭簧的中间卡接在定位槽内，双扭簧的两端插接在主踏板臂和副踏板臂的定位孔内。
[0010]所述的定位块上开有滑孔，滑孔内设置转轴，转轴的两端分别枢接在主踏板臂和副踏板臂上。
[0011]所述的定位块包括左部件和右部件，右部件内部为金属材质，外部包塑处理，左部件为整体塑料材质制成并与右部件外部的包塑部分连为一体，所述的复位杆设置有左部件的前部，所述的棘爪和定位槽设置有右部件上。
[0012]本实用新型在主踏板臂和副踏板臂之间设置定位块，当主踏板臂第一次往下踩时，主踏板臂和副踏板臂以前部的铰接点为中心向下旋转，此时定位块也随着主踏板臂和副踏板臂一起向下运动，由于棘爪与棘齿条配合的，当定位块向下移动时，定位块会发生旋转，此时双扭簧发生扭曲产生扭力使得棘爪与棘齿条保持啮合，同时转轴从滑孔底部滑至滑孔的顶部，此时驻车制动机构处于制动状态；当主踏板臂第二次下踩时，由于转轴从滑孔上部滑至滑孔的底部双扭簧对定位块的定作点从转轴的上方移至转轴的下方，当主踏板臂再次下踩时，定位块在双扭簧的作用下脱离棘齿条，此时释放踩在主踏板臂上的作用力，主踏板臂、副踏板臂和定位块在复位拉簧的作用下自动复位，当到定位块随着主踏板臂和副踏板臂快复位到初始状态时，复位杆与复位档块发生碰撞使得定位块旋转复位，同时转轴回到滑孔底部的位置。
[0013]本实用新型相对于现有持术，结构更加简单，装配更加方便。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型部分结构示意图；
[0016]图3为本实用新型定位块与棘齿条的配合的示意图；
[0017]图4为本实用新型定位块的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]如图1-4所示，一种脚踏式汽车驻车制动机构，包括主踏板臂1和副踏板臂2，主踏板臂1和副踏板臂2位于踏板支架3的两侧，并且主踏板臂1和副踏板臂2前部铰接在踏板支架1上，副踏板臂2前部与踏板支架3之间设置有复位拉簧4，踏板支架3的后侧固连有棘齿条5，在所述的主踏板臂1和副踏板臂2之间还枢接有定位块6，定位块6前部设置有与棘齿条5配合的棘爪65，棘爪65的左侧设置有复位杆66，踏板支架3上部设置了与复位杆62配合的复位档块31，定位块6的后部开设有定位槽67，定位块6与主踏板臂1和副踏板臂2之间设置有双扭簧7，双扭簧7的中间卡接在定位槽67内，双扭簧7的两端插接在主踏板臂1和副踏板臂2的定位孔内，所述的定位块6上开有滑孔68，滑孔68内设置转轴8，转轴8的两端分别枢接在主踏板臂1和副踏板臂2上。
[0019]所述的定位块6包括左部件61和右部件62，右部件62内部为金属材质63，外部包塑处理，左部件61为整体塑料材质制成并与右部件外部的包塑部分连为一体，所述的复位杆66设置有左部件61的前部，所述的棘爪65和定位槽67设置在右部件62上。
[0020]本实用新型工作过程是这样的:当主踏板臂第一次往下踩时，主踏板臂和副踏板臂以前部的铰接点为中心向下旋转，此时定位块也随着主踏板臂和副踏板臂一起向下运动，由于棘爪与棘齿条配合的，当定位块向下移动时，定位块会发生旋转，此时双扭簧发生扭曲产生扭力使得棘爪与棘齿条保持啮合，同时转轴从滑孔底部滑至滑孔的顶部，此时驻车制动机构处于制动状态；当主踏板臂第二次下踩时，由于转轴从滑孔上部滑至滑孔的底部双扭簧对定位块的定作点从转轴的上方移至转轴的下方，当主踏板臂再次下踩时，定位块在双扭簧的作用下脱离棘齿条，此时释放踩在主踏板臂上的作用力，主踏板臂、副踏板臂和定位块在复位拉簧的作用下自动复位，当到定位块随着主踏板臂和副踏板臂快复位到初始状态时，复位杆与复位档块发生碰撞使得定位块旋转复位，同时转轴回到滑孔底部的位置。
[0021]本实用新型将定位块6的右部件62内部为金属材质63，外部包塑处理，这种设置有起到静音的效果，定位块6包括左部件61和右部件62，复位杆66设置有左部件61的前部，定位块6既是定位部件，又是复位部件，安装时只需套接在转轴8，转轴8两端枢接在主踏板臂1和副踏板臂2上，定位块6与主踏板臂1和副踏板臂2之间再通过双扭簧连接，装配非常方便。
【主权项】
1.一种脚踏式汽车驻车制动机构，包括主踏板臂和副踏板臂，主踏板臂和副踏板臂位于踏板支架的两侧，并且主踏板臂和副踏板臂前部铰接在踏板支架上，副踏板臂前部与踏板支架之间设置有复位拉簧，踏板支架的后侧固连有棘齿条，其特征在于:在所述的主踏板臂和副踏板臂之间还枢接有定位块，定位块前部设置有与棘齿条配合的棘爪，棘爪的左侧设置有复位杆，踏板支架上部设置了与复位杆配合的复位档块，定位块的后部开设有定位槽，定位块与主踏板臂和副踏板臂之间设置有双扭簧，双扭簧的中间卡接在定位槽内，双扭簧的两端插接在主踏板臂和副踏板臂的定位孔内。2.如权利要求1所述的一种脚踏式汽车驻车制动机构，其特征在于:所述的定位块上开有滑孔，滑孔内设置转轴，转轴的两端分别枢接在主踏板臂和副踏板臂上。3.如权利要求2所述的一种脚踏式汽车驻车制动机构，其特征在于:所述的定位块包括左部件和右部件，右部件内部为金属材质，外部包塑处理，左部件为整体塑料材质制成并与右部件外部的包塑部分连为一体，所述的复位杆设置有左部件的前部，所述的棘爪和定位槽设置有右部件上。
【专利摘要】本实用新型涉及一种脚踏式汽车驻车制动机构，将棘爪和复位板设置成一体结构的定位块，定位块与副踏板臂和主踏板臂之间设置有连体的双扭簧，同时定位块前部设置了复位杆，踏板支架上部设置了与复位杆配合的复位档块，本实用新型对现有的结构作相应的改进，便得结构更加简单，装配更加方便，同时具有静音可靠的特点。
【IPC分类】B60T7/04
【公开号】CN204978610
【申请号】CN201520466893
【发明人】王福慧
【申请人】浙江顶立添翼汽车部件有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月2日