减速器控制设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速器控制设备，其用于控制机动车中的减速器的运行，尤其是液力减速器的运行。
【背景技术】
[0002]现今，作为街道或轨道上的机动车中的无磨损的持续制动装置来使用的减速器，例如液力减速器借助电子控制设备来控制。这种减速器控制设备按类属地具有至少一个电子控制器件，在其存储器中存放有控制算法，以便根据施加在减速器控制设备的信号输入端上的信号来控制减速器，从而使该减速器转变至期望的运行状态，其方法要么是，该减速器提供期望的、特定大小的制动力矩，其方法要么是，该减速器从制动运行转变至非制动运行。在液力减速器中，转子与定子之间或者转子与配对转子之间的工作腔相应地以期望的量的工作介质来填充，以便通过在工作腔中构造液力循环回路流来提供期望的制动力矩。在从制动运行转变至非制动运行的情况下，工作腔相应地排空工作介质。
[0003]因此，减速器控制设备根据信号输入端上的信号通常经由促动器，尤其是电磁换向阀来驱控减速器，所述促动器可以定位在减速器控制设备的内部或外部。相应地，在减速器控制设备上设置至少一个信号输出端，其在最广泛的意义中要么理解为用于电信号或电子信号的信号输出端，要么理解为引导控制介质的信号输出端，以便例如经由控制介质(空气)来驱控减速器，利用该控制介质操作减速器的进气阀或排气阀，或者利用该控制介质，通过将压力施加到工作介质储备器中，将工作介质或多或少地挤压到减速器的工作腔中。
[0004]除了用于驱控减速器的信号输出端以外，往往在减速器控制设备上设置至少一个另外的信号输出端，其与电子控制器件联接，并且根据减速器的驱控来提供输出信号。
[0005]在机动车中使用减速器控制设备的情况下，公知的减速器控制设备的信号输入端现在往往实施为用于联接机动车的总线系统的数据总线接口。例如可以考虑机动车的CAN总线作为总线系统，在该CAN总线上，提供不同的信号(例如ABS信号)。因为依然会制造没有总线系统的车辆，所以提到的减速器控制设备无法使用在这些车辆中，从而要么车辆必须适应于没有减速器的情况，要么必须因车辆而异地调整减速器控制设备，这是不利的，因为必须制造不同的减速器控制设备，并且必须确保用于不同的实施方式的服务和备件。
[0006]公知的减速器控制设备的另一缺点是:由于减速器控制设备在其给定参数方面有所区别而使变型方案的数量增加。因此，例如针对应提供2000Nm的最大制动力矩的减速器使用不同于在具有1750Nm或1500Nm的最大制动力矩的减速器的情况下的给定参数的控制设备。在不同的减速器大小或车辆环境的情况下，在温度调节方面也得到不同的参数，这些参数在控制减速器的运行时必须由减速器控制设备来利用。最后，在减速器控制设备中根据施加在信号输入端上的转速信号得到不同的预定的参数。
[0007]迄今为止，减速器控制设备以如下方式匹配于提到的不同的使用条件，S卩，被相应地联接的DIP开关设置在减速器控制设备的内部。虽然为此打开减速器控制设备是不期望的，但是这是必需的。另一可能性是从外部以电子的方式给定参数，然而这需要相应的给定参数接口以及给定参数计算机。例如，诊断接口可以考虑用于联接相应的计算机。
【实用新型内容】
[0008]因此，本实用新型所的任务是，说明一种减速器控制设备，其可以成本更低廉地用于不同结构大小的减速器并且使用在不同的车辆环境中。
[0009]根据本实用新型的任务通过本实用新型的减速器控制设备来解决。
[0010]根据本实用新型的设置了用于控制机动车中的减速器的运行，尤其是液力减速器的运行的减速器控制设备具有电子控制器件以及至少一个与电子控制器件联接的信号输出端。在上面描述的意义中，信号输出端可以实施为电控制输出端或电子控制输出端，或也可以实施为引导控制介质的信号输出端。各信号输出端(减速器为了其控制可以与该信号输出端联接)都是合适的，以便例如在液力减速器中，以通过电子控制器件控制的方式将工作介质或多或少地引入到工作腔中，并且因此置入制动力矩。
[0011]根据本实用新型的减速器控制设备具有至少一个第一信号输入端，其同样与电子控制器件联接，其中，设置了电子控制器件，用以接收和处理至少一个信号输入端的输入信号，并且用以将输出信号传送至信号输出端。
[0012]第一信号输入端实施为用于联接机动车总线系统的数据总线接口，从而例如可以联接机动车的CAN总线，并且提供特定的信号，例如车辆速度、车辆的万向轴转速、ABS信号和/或油门信号。万向轴转速是万向轴的当前的转速，经由该万向轴，在传动装置的输出侧驱动车辆的驱动轮。油门信号提供关于通过车辆驾驶员操作油门踏板的信息。
[0013]根据本实用新型，与实施为数据总线接口的第一信号输入端并行地设置有带有大量单线接头的第二信号输入端，该第二信号输入端同样与电子控制器件联接。因此，提供了两个彼此并行的信号输入端，其中，第一信号输入端设置用于带有总线系统的车辆，而第二信号输入端设置用于没有总线系统的车辆，从而根据本实用新型的减速器控制设备可以普遍地使用在不同的车辆类型中。
[0014]第二信号输入端的单线接头例如可以实施为尤其在共同的插头或共同的插座中的各个针脚。
[0015]第一信号输入端上的数据总线接口例如实施为CAN总线接口。
[0016]特别有利的是，电子控制器件具有信号处理模块，其自动识别出:在第一信号输入端上提供输入信号还是在第二信号输入端上提供输入信号。因此，根据本实用新型，可以有利地提供如下方法，在该方法中，电子控制器件自动识别出:在第一信号输入端上通过数据总线提供信号还是在第二信号输入端上以单线信号提供信号，其中，如果不仅在第一信号输入端上而且在第二信号输入端上多重地提供信号，就有利地执行优先级判定和/或错误识别。当多重地提供信号时，使用输入端的信号，尤其是第一输入端的信号。因此有利的是，电子控制器件具有优先级判定和错误模块，其自动识别出:是否不仅在第一信号输入端上而且也在第二信号输入端上提供特定的输入信号。
[0017]这样配备的减速器控制设备于是可以不用修改地使用在数据总线车辆、非数据总线车辆或半数据总线车辆中，也就是说，其可以普遍地使用。
[0018]特别有利地设置有第一信号输出端，其实施为用于联接机动车总线系统的数据总线接口，尤其是CAN总线接口，并且此外还设置有第二信号输出端，其具有大量单线接头并且并行于第一信号输出端地与电子控制器件联接。在此特别有利地，第一信号输入端和第一信号输出端和/或第二信号输入端和第二信号输出端分别整合在共同的接口中，尤其是共同的插头或共同的插座中。当例如经由相同的数据总线接口传送减速器控制设备的输入信号和输出信号时，这是特别有意义的。
[0019]根据本实用新型的替选的实施方式(其也可以与之前示出的实施方式组合)设置有减速器控制设备、电子控制器件以及至少一个与电子控制器件联接的信号输出端，所述减速器控制设备设置用于控制机动车中的减速器的运行，尤其是液力减速器的运行。上述的减速器控制设备适用于信号输出端的设计方案。
[0020]此外，在此也设置有与电子控制器件联接的信号输入端，其中，设置电子控制器件，用以接收和处理至少一个信号输入端的输入信号，并且用以将输出信号传送至信号输出端，因此，减速器转变至期望的运行状态中。
[0021]信号输入端和/或信号输出端具有大量单线接头，并且在电子控制器件中存储有大量彼此不同的参数组，其中，每个参数组包含依赖于至少一个输入信号或配属于该输入信号的额定值或者用于控制减速器的运行的边界值。
[0022]按照根据本实用新型的实施方式，在电子控制器件中设置有给定参数模块，其设置用于检测施加在至少一个单信号接头上的电压，并且根据检测到的电压选出用于随后控制减速器的运行的参数组。因此，该方法可以实现的是，在没有DIP开关且没有设定参数计算机的情况下实现电子控制器件或减速器控制设备匹配于相应的车辆环境，其方法是，考虑至少一个单线接头或预定的大量单线接头作为用于给定参数的输入端，其中，一个相对应的单线接头或多个相对应的单线接头可以与例如如下的线缆连接，其具有预定的电压水平，例如零电位或车辆的蓄电池电