一种汽车后防护杠及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车后防护杠及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车后防护杠为安装在汽车尾部的配件，主要用于吸收和减缓外界冲击力，防护汽车车身后部的安全，及减少汽车内乘员在碰撞时所受到的伤害。
[0003]目前，汽车后防护杠大多采用金属材料冷弯及焊接成型制得或者采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物中空吹塑成型制得。
[0004]采用金属材料制成的汽车后防护杠，其缺点为采用金属材料加工难度大，工序复杂，且总体质量重，加装后使汽车的油耗加大。
[0005]采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物中空吹塑成型制得的汽车后防护杠，由于材料中空成型后脆性较大，碰撞易碎，特别是边缘位置，因此，采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物中空吹塑成型制得的汽车后防护杠抗冲击缓冲性能差。
[0006]因此，在不增加汽车能耗的情况下，如何实现汽车后防护杠在车辆发生低速碰撞时，能有效的吸收碰撞能量是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种汽车后防护杠，以实现汽车后防护杠对行人安全防护及提高汽车后防护杠的质量和使用寿命的目的。本实用新型的第二个目的是提供一种汽车。
[0008]为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案:
[0009]—种汽车后防护杠，包括塑料外壳和用于缓冲吸收能量的缓冲内壳；
[0010]所述塑料外壳的外表面为背对汽车本体的一侧表面，所述塑料外壳的内表面为面对汽车本体的一侧表面，所述缓冲内壳用于安装于所述塑料外壳的内表面。
[0011 ] 优选地，在上述汽车后防护杠中，所述塑料外壳与所述缓冲内壳通过螺栓连接。
[0012]优选地，在上述汽车后防护杠中，所述塑料外壳的形状和所述缓冲内壳的形状相同。
[0013]优选地，在上述汽车后防护杠中，所述缓冲内壳为聚丙烯塑料发泡板。
[0014]优选地，在上述汽车后防护杠中，所述塑料外壳为高分子材料注塑成型的外壳。
[0015]优选地，在上述汽车后防护杠中，所述塑料外壳的外表面设置有漆层。
[0016]优选地，在上述汽车后防护杠中，所述塑料外壳的外表面设置有蚀纹层。
[0017]优选地，在上述汽车后防护杠中，所述塑料外壳的外表面的第一区域设置有漆层，所述塑料外壳的外表面的第二区域设置有饰纹层。
[0018]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车后防护杠，使用时，通过将塑料外壳与汽车本体连接实现汽车后防护杠的安装。由于汽车后防护杠包括塑料外壳和缓冲内壳，避免了采用全金属的汽车后防护杠，减少了重量，降低了油耗。此外，采用缓冲内壳对汽车后防护杠与汽车本体之间起到一个缓冲的作用，高效的缓冲掉来自前方的冲击，汽车后防护杠在车辆发生低速碰撞时，能有效的吸收碰撞能量。
[0019]为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案:
[0020]一种汽车，包括汽车本体，还包括上述任意一项所述的汽车后防护杠；
[0021]所述汽车后防护杠的塑料外壳与所述汽车本体的后端连接。
[0022]由于本实用新型提供的汽车包括上述任意一项所述的汽车后防护杠，因此，汽车后防护杠所具有的有益效果均是本实用新型提供的汽车所包含的。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本实用新型实施例一提供的汽车后防护杠的结构示意图；
[0025]图2为本实用新型实施例二提供的汽车后防护杠的结构示意图。
[0026]其中，图1-2中:
[0027]塑料外壳1、缓冲内壳2。
【具体实施方式】
[0028]为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0029]请参阅图1，为本实用新型提供的汽车后防护杠的结构示意图。
[0030]本实用新型公开了一种汽车后防护杠，包括塑料外壳I和用于缓冲吸收能量的缓冲内壳2 ;其中，塑料外壳I的外表面为背对汽车本体的一侧表面，塑料外壳I的内表面为面对汽车本体的一侧表面，缓冲内壳2用于安装于塑料外壳I的内表面。
[0031]塑料外壳I用于包装汽车本体的后端，并保护缓冲内壳2。
[0032]缓冲内壳2用于吸收汽车碰撞后的能量。
[0033]缓冲内壳2与塑料外壳I连接；塑料外壳I能够安装在汽车本体的后端；且当塑料外壳I安装在汽车本体的后端时，缓冲内壳2位于汽车本体与塑料外壳I之间。
[0034]具体地，在本实施例中，缓冲内壳2为具有缓冲作用的板。
[0035]本实用新型提供的汽车后防护杠，使用时，将缓冲内壳2与塑料外壳I连接，再将塑料外壳I与汽车本体连接实现汽车后防护杠的安装。由于汽车后防护杠包括塑料外壳I和缓冲内壳2，避免了采用全金属的汽车后防护杠，减少了重量，降低了油耗。此外，采用缓冲内壳2对汽车后防护杠与汽车本体之间起到一个缓冲的作用，能够高效的缓冲掉来自前方的冲击。即在汽车后防护杠在车辆发生低速碰撞时，本实用新型提供的汽车后防护杠能有效的吸收碰撞能量。
[0036]请参阅图2，在本实用新型提供又一实施例中，本实施例中的汽车后防护杠和实施例一中的汽车后防护杠结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
[0037]在本实施例中，公开了塑料外壳I的形状和缓冲内壳2的形状相同，此处所说的塑料外壳I的形状和缓冲内壳2的形状相同是指塑料外壳I和缓冲内壳2近似外观相同，并不是指完全的相同。缓冲内壳2能够贴在