一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及后保险杠固定技术领域，尤其涉及一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架。
【背景技术】
[0002]汽车后保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身后部的安全装置，同时保险杠还要追求与车体造型的和谐与统一。为了达到这种目的，目前轿车的保险杠通常采用塑料，称为塑料保险杠。塑料保险杠具有强度、刚度和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体;从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外形的重要部件。
[0003]但是塑料后保险杠的拐角上部边缘容易变形，需要支架固定控制后保险杠拐角上部与车身侧围钣金的间隙面差。现有后保险杠拐角上部安装的支架与车身通过一个葫芦柱定位固定，存在绕该固定点旋转的张力，使后保险杠拐角上部固定点上部或者下部与车身侧围钣金的间隙面差较大。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是克服现有后保险杠拐角上部安装的支架与车身通过一个葫芦柱定位固定，后保险杠拐角上部与车身侧围钣金的间隙面差较大的技术问题，提供了涉及一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，其能够使后保险杠拐角上部紧贴车身侧围钣金，减小后保险杠拐角上部与车身侧围钣金之间的间隙面差。
[0005]为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现:
[0006]本实用新型的一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，包括与后保险杆拐角上部形状匹配的支架本体，所述支架本体上设有两个与车身侧围钣金的安装孔位置对应的定位柱，所述支架本体上还设有三个或三个以上铆钉孔，所述铆钉孔不在同一直线上。
[0007]在本技术方案中，支架本体与后保险杠拐角上部贴合，支架本体上的两个定位柱穿过后保险杠拐角上部和车身侧围钣金，将后保险杠拐角上部和车身侧围钣金定位住，无固定点旋转的张力。接着往铆钉孔内打入铆钉，将后保险杠拐角上部和车身侧围钣金固定住，由于铆钉孔为三个或三个以上，且不在同一直线上，所以后保险杠拐角上部和车身侧围钣金在横向和纵向都不能相对移动，后保险杠拐角上部和车身侧围钣金紧密贴合，使后保险杠拐角上部与车身侧围钣金之间的间隙面差很小。
[0008]作为优选，所述支架本体包括直板和弧形板。弧形板与后保险杠拐角上部的弧形部贴合，直板与后保险杠拐角上部末端的直线部贴合。
[0009]作为优选，所述直板左端与弧形板相连，所述直板右端设有与车身侧围钣金的定位孔配合的边扣，所述边扣向内凸出，所述弧形板向内弯折。弧形板的弯折方向与边扣的凸出方向相同，安装时，将边扣插入车身侧围钣金的定位孔，便于支架的定位安装。
[0010]作为优选，所述弧形板上设有沿横向设置的第一加强筋。
[0011]作为优选，所述直板上设有沿纵向设置的第二加强筋。
[0012]作为优选，铆钉孔为四个，分别设置在弧形板的左端、直板的左上角、直板的右上角以及直板的中部底端。打入铆钉后，整个支架本体都与后保险杠拐角上部紧密贴合。
[0013]作为优选，所述定位柱呈葫芦状。
[0014]作为优选，所述支架本体与后保险杠拐角上部贴合时，支架本体完全将后保险杠拐角上部覆盖住。使后保险杠拐角上部与车身侧围钣金紧密贴合。
[0015]作为优选，所述支架本体由铁质材料制成。通过铁质材料的刚性控制后保险杠拐角上部边缘的变形。
[0016]本实用新型的有益效果是:能够使后保险杠拐角上部紧贴车身侧围钣金，减小后保险杠拐角上部与车身侧围钣金之间的间隙面差。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的一种结构不意图；
[0018]图2是本实用新型的一种俯视图。
[0019]图中:1、支架本体，2、定位柱，3、铆钉孔，4、直板，5、弧形板，6、边扣，7、第一加强筋，8、第二加强筋。
【具体实施方式】
[0020]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0021]实施例:本实施例的一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，如图1、图2所示，包括与后保险杆拐角上部形状匹配的支架本体I，支架本体I包括直板4和弧形板5，直板4左端与弧形板5相连，直板4右端设有与车身侧围钣金的定位孔配合的边扣6，边扣6向内凸出，弧形板5向内弯折，弧形板5的弯折方向与边扣6的凸出方向相同，直板4上设有两个与车身侧围钣金的安装孔位置对应的定位柱2以及沿纵向设置的第二加强筋8，弧形板5上设有沿横向设置的第一加强筋7，支架本体I上还设有四个铆钉孔3，四个铆钉孔3分别位于弧形板5的左端、直板4的左上角、直板4的右上角以及直板4的中部底端。
[0022]定位柱2呈葫芦状。支架本体I与后保险杠拐角上部贴合时，支架本体I完全将后保险杠拐角上部覆盖住，使后保险杠拐角上部与车身侧围钣金紧密贴合。支架本体I由铁质材料制成，通过铁质材料的刚性控制后保险杠拐角上部边缘的变形。
[0023]安装时，将边扣6插入车身侧围钣金的定位孔，便于支架的定位安装。弧形板5与后保险杠拐角上部的弧形部贴合，直板4与后保险杠拐角上部末端的直线部贴合，支架本体I上的两个定位柱2穿过后保险杠拐角上部和车身侧围钣金，将后保险杠拐角上部和车身侧围饭金定位住，无固定点旋转的张力。接着往柳钉孔3内打入柳钉，将后保险杠拐角上部和车身侧围钣金固定住，由于铆钉孔3为四个，且不在同一直线上，所以后保险杠拐角上部和车身侧围钣金在横向和纵向都不能相对移动，后保险杠拐角上部和车身侧围钣金紧密贴合，使后保险杠拐角上部与车身侧围钣金之间的间隙面差很小。
【主权项】
1.一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，其特征在于:包括与后保险杆拐角上部形状匹配的支架本体(I)，所述支架本体(I)上设有两个与车身侧围钣金的安装孔位置对应的定位柱(2)，所述支架本体(I)上还设有三个或三个以上铆钉孔(3)，所述铆钉孔(3)不在同一直线上。2.根据权利要求1所述的一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，其特征在于:所述支架本体(I)包括直板(4)和弧形板(5)。3.根据权利要求2所述的一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，其特征在于:所述直板(4)左端与弧形板(5)相连，所述直板(4)右端设有与车身侧围钣金的定位孔配合的边扣(6)，所述边扣(6)向内凸出，所述弧形板(5)向内弯折。4.根据权利要求2或3所述的一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，其特征在于:所述弧形板(5)上设有沿横向设置的第一加强筋(7)。5.根据权利要求2或3所述的一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，其特征在于:所述直板(4)上设有沿纵向设置的第二加强筋(8)。6.根据权利要求3所述的一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，其特征在于:铆钉孔(3)为四个，分别设置在弧形板(5)的左端、直板(4)的左上角、直板(4)的右上角以及直板(4)的中部底端。7.根据权利要求1或2或3所述的一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，其特征在于:所述定位柱(2)呈葫芦状。8.根据权利要求1或2或3所述的一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，其特征在于:所述支架本体(I)与后保险杠拐角上部贴合时，支架本体(I)完全将后保险杠拐角上部覆盖住。9.根据权利要求1或2或3所述的一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架，其特征在于:所述支架本体(I)由铁质材料制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种保证后保险杠拐角间隙面差的支架。它包括与后保险杆拐角上部形状匹配的支架本体，所述支架本体上设有两个与车身侧围钣金的安装孔位置对应的定位柱，所述支架本体上还设有三个或三个以上铆钉孔，所述铆钉孔不在同一直线上。本实用新型能够使后保险杠拐角上部紧贴车身侧围钣金，减小后保险杠拐角上部与车身侧围钣金之间的间隙面差。
【IPC分类】B60R19/24
【公开号】CN205273378
【申请号】CN201521008855
【发明人】林挺钦, 唐正宇, 张卡迪, 陈永库
【申请人】浙江吉利汽车有限公司, 浙江吉润汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月8日