一种汽车发动机降噪盖板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机降噪盖板，包括盖板本体和缓冲腔，所述盖板本体的外侧设置有固定耳，所述盖板本体的内侧设置有聚四氟乙烯缓冲垫板和锥形塞，所述聚四氟乙烯缓冲垫板的内外两侧分别开有凹槽和锥形槽，所述缓冲腔安装在聚四氟乙烯缓冲垫板的内侧，所述缓冲腔的腔壁内绕包有螺旋弹簧，所述缓冲腔腔内的中部设置有空气弹簧，所述推杆的顶端通过销钉铰接有第一缓冲杆和第二缓冲杆，所述第一缓冲杆和第二缓冲杆的顶部分别对称设置有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块设置在凹槽内，且第一滑块和第二滑块之间设置有退位弹簧。本汽车发动机降噪盖板，结构简捷、合理，降噪效果较好。
【专利说明】
一种汽车发动机降噪盖板
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及降噪盖板技术领域，具体为一种汽车发动机降噪盖板。
【背景技术】
[0002]随着我国汽车工业的发展，相关国家法律得到了进一步的完善，对汽车的经济性、舒适性及环境污染(排放、噪音)等提出了更高的要求，同时，客户对此也提出了类似的要求，对汽车及发动机工业提出了新的课题。现有发动机端盖，由于采用单层冲压钢板结构，其降噪效果不理想，使用效果较差，满足不了汽车、发动机工业的发展需要。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机降噪盖板，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种汽车发动机降噪盖板，包括盖板本体和缓冲腔，所述盖板本体的外侧设置有固定耳，所述盖板本体的内侧设置有聚四氟乙烯缓冲垫板和锥形塞，且盖板本体和聚四氟乙烯缓冲垫板之间间隙配合，所述聚四氟乙烯缓冲垫板的内外两侧分别开有凹槽和锥形槽，所述锥形槽位于聚四氟乙烯缓冲垫板外侧的左右两端且与凹槽贯通，所述锥形塞位于锥形槽内，所述缓冲腔安装在聚四氟乙烯缓冲垫板的内侧，所述缓冲腔的腔壁内绕包有螺旋弹簧，所述缓冲腔腔内的中部设置有空气弹簧，所述空气弹簧的顶端设置有推杆，所述推杆的顶端通过销钉铰接有第一缓冲杆和第二缓冲杆，所述第一缓冲杆和第二缓冲杆的顶部分别对称设置有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块设置在凹槽内，且第一滑块和第二滑块之间设置有退位弹簧。
[0005]优选的，所述聚四氟乙烯缓冲垫板的厚度为2_4mm。
[0006]优选的，所述第一滑块和第二滑块分别与锥形塞楔形配合。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本汽车发动机降噪盖板，缓冲腔内绕包的螺旋弹簧，可以缓冲发动机工作过程中产生的震动，通过聚四氟乙烯缓冲垫板缓解、吸收震动能量传向盖板本体产生噪音，同时缓冲腔内的空气弹簧通过第一缓冲杆和第二缓冲杆作用，缓解吸收震动发动机与盖板本体之间共振产生的噪音，盖板本体和聚四氟乙烯缓冲垫板之间间隙配合，可以使缓冲腔挤压的空气通过锥形槽排出，防止缓冲腔因挤压过度而损坏，同时把缓冲腔内的热散出去，保证了各部件的寿命。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构不意图；
[0009]图2为本实用新型A处放大示意图。
[0010]图中:I盖板本体、10固定耳、11锥形塞、2聚四氟乙烯缓冲垫板、20凹槽、21锥形槽、3缓冲腔、4空气弹簧、40推杆、41第一缓冲杆、410第一滑块、420第二滑块、42第二缓冲杆、5螺旋弹簧、6退位弹簧。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案:一种汽车发动机降噪盖板，包括盖板本体I和缓冲腔3，盖板本体I的外侧设置有固定耳10，盖板本体I的内侧设置有聚四氟乙烯缓冲垫板2和锥形塞11，且盖板本体I和聚四氟乙烯缓冲垫板2之间间隙配合，聚四氟乙烯缓冲垫板2的厚度为2-4mm，聚四氟乙烯缓冲垫板2的内外两侧分别开有凹槽20和锥形槽21，锥形槽21位于聚四氟乙烯缓冲垫板2外侧的左右两端且与凹槽20贯通，锥形塞11位于锥形槽21内，缓冲腔3安装在聚四氟乙烯缓冲垫板2的内侧。
[0013]缓冲腔3的腔壁内绕包有螺旋弹簧5，缓冲腔3腔内的中部设置有空气弹簧4，空气弹簧4的顶端设置有推杆40，推杆40的顶端通过销钉铰接有第一缓冲杆41和第二缓冲杆42，第一缓冲杆41和第二缓冲杆42的顶部分别对称设置有第一滑块410和第二滑块420，第一滑块410和第二滑块420设置在凹槽20内，且第一滑块410和第二滑块420之间设置有退位弹簧6，第一滑块410和第二滑块420分别与锥形塞11楔形配合。
[0014]缓冲腔3内绕包的螺旋弹簧5，可以缓冲发动机工作过程中产生的震动，通过聚四氟乙烯缓冲垫板2缓解、吸收震动能量传向盖板本体I产生噪音，同时缓冲腔3内的空气弹簧4通过第一缓冲杆41和第二缓冲杆42作用，缓解吸收震动发动机与盖板本体I之间共振产生的噪音，盖板本体I和聚四氟乙烯缓冲垫板2之间间隙配合，可以使缓冲腔3挤压的空气通过锥形槽21排出，防止缓冲腔3因挤压过度而损坏，同时把缓冲腔内3的热散出去，保证了各部件的寿命。
[0015]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种汽车发动机降噪盖板，包括盖板本体(I)和缓冲腔(3)，所述盖板本体(I)的外侧设置有固定耳(10)，其特征在于:所述盖板本体(I)的内侧设置有聚四氟乙烯缓冲垫板(2)和锥形塞(11)，且盖板本体(I)和聚四氟乙烯缓冲垫板(2)之间间隙配合，所述聚四氟乙烯缓冲垫板(2)的内外两侧分别开有凹槽(20)和锥形槽(21)，所述锥形槽(21)位于聚四氟乙烯缓冲垫板(2)外侧的左右两端且与凹槽(20)贯通，所述锥形塞(11)位于锥形槽(21)内，所述缓冲腔(3)安装在聚四氟乙烯缓冲垫板(2)的内侧，所述缓冲腔(3)的腔壁内绕包有螺旋弹簧(5)，所述缓冲腔(3)腔内的中部设置有空气弹簧(4)，所述空气弹簧(4)的顶端设置有推杆(40)，所述推杆(40)的顶端通过销钉铰接有第一缓冲杆(41)和第二缓冲杆(42)，所述第一缓冲杆(41)和第二缓冲杆(42)的顶部分别对称设置有第一滑块(410)和第二滑块(420)，所述第一滑块(410)和第二滑块(420)设置在凹槽(20)内，且第一滑块(410)和第二滑块(420)之间设置有退位弹簧(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机降噪盖板，其特征在于:所述聚四氟乙烯缓冲垫板(2)的厚度为2-4mm。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机降噪盖板，其特征在于:所述第一滑块(410)和第二滑块(420)分别与锥形塞(11)楔形配合。
【文档编号】B60R13/08GK205498832SQ201620221085
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】邹昌平, 冯建琼, 庞森
【申请人】重庆工商职业学院