专利名称：轮式重型装备运输捆绑加固装置的制作方法
技术领域：
所属领域本实用新型涉及一种铁路运输平板车上装载的轮式重型装备运输捆绑用的加固装置目前，我国铁路运输捆绑加固采用传统简便的方式，使用的是铁丝、三角木、绞棍等捆绑加固器材，致使铁路输送过程中装卸载时间长、劳动强度大、运输安全系数低，不但不能满足现代作战中军事输送的要求，而且还影响着铁路民事运输的发展。经检索结果分析有关铁路运输平板车捆绑、加固已见报道，但没有用于C300导弹重型装备铁路运输捆绑加固装置技术特征相同的文献报道。
发明内容
本实用新型发明目的是提供一种用于铁路平板车上，能快速对装载的轮式重型装备进行捆绑加固装置。
为解决上述的发明目的，该实用新型由用来将轮式车辆捆绑在铁路平板车上的紧固器和用来掩挡车轮的轮档组成；所说的紧固器采用环链型，它包括Ω型挂环或钢丝绳索具挂接双吊挂钩，通过弹簧和锁紧压套与调整器连接，调整器采用可调式双螺杆结构与锁止器配合，该结构包括右旋外螺纹锁具调整丝杆、与锁止器连接的左旋锁具挂环丝杆，调整丝杆和挂环丝杆进行长度和紧度调整，其锁止器上设有环槽与环链卡接配合，可调捆绑长度，环链另端与T型钩挂环或支柱槽挂钩销轴连接；所说轮档采用钢制折叠式结构，该结构由前后底板、掩档板、上下支杆组成，其下支杆上焊有锁扣，上支杆焊有锁钩，掩档板与上下支杆绞接，使用时两支杆通过锁钩和锁扣定位。
本新型与现有技术相比有益效果如下A、该设备结构简单、使用方便，它包括紧固器和轮档两部分并配合使用，其紧固器(1)能够充分利用平板车绳柱和支柱槽，捆绑位置选择灵活；长度、紧度调整方便，锁止可靠；强度高，捆绑拉索破断抗拉力不小于100-140KN；(2)使用寿命长，耐磨性好、携带方便；(3)适用范围广，既用于多型导弹重装备铁路运输捆绑加固需要，也适用于10吨以下通用轮式装备。其轮挡采用铰接结构，支撑折叠方便，存放体积小，支承后锁钩插入锁扣内，使支杆支承牢固、锁止可靠。
B、该装置使用成本低，作业人员少、省时、省力，并安全系数提高，与老方法对比，使用寿命不低于10年，或重复使用次数不小于50次，可节省人员50％，缩短时间70％以上，单次使用成本降低85％。
图1为本实用新型紧固器第一实施例结构示意图；图2为本实用新型紧固器第二实施例结构示意图；图3为本实用新型轮档结构示意图；图4为图3使用状态图。
图5为本新型调整器结构局剖示图。
具体实施方式
参见图1～图5，本实用新型由紧固器和轮档组成；所说紧固器包括Ω型挂环1或钢丝绳索、双吊钩2、调整器3、锁止器4、环链5、T型钩挂环或支柱槽挂钩6、7；该紧固器由Ω型挂环1或钢丝绳索具挂在双吊钩2上，通过弹簧36和锁紧压套34，与调整器3连在一起，调整器3与锁止器4通过销轴把环链5连在一起，锁止器4通过锁钩34、环链5与T型钩挂环或支柱槽挂钩6、7连接一起，从而可与火车皮一起固定。其中长环链5长度通过锁止器4上的环槽可自由调节。紧固器调整范围为0～200mm。破断力最大不超过108～150KN的拉牵加固；其工作长度为1300mm～3500mm，承载拉力为50～100NT。其轮档采用钢制折叠式结构，该结构由前后底板18、16、掩档板15、上下支杆21、17组成，其下支杆上焊有锁扣20，上支杆焊有锁钩19，掩档板15与上下支杆21、17绞接，使用时两支杆通过锁钩19和锁扣20定位。所说的轮档的适用范围为轮径小于或大于1300mm，轮宽小于或大于500mm。
捆绑车使用Ω型挂环1或钢丝绳索由于C-300导弹轮式装备底盘车架上均固有专用捆绑挂钩，因此该装置设计了专用的Ω型挂环；上述的钢丝绳索具由挂环8、环链9、双吊钩挂环10组成，之间由销轴连接，该索具强度高，并且不易变形；所说的双吊钩2、T型挂钩环6、支柱槽挂钩7，Ω型挂环1由30CrMnSi材料加工成，这种材料通过淬火、回火具有高强度和足够的韧性，淬透性好，在震动负荷下，具有很好的耐磨性；所说的环链5由20Mn2材料加工成，此种材料心部强度和耐性高，渗碳表面HRC50-62。
调整器采用双螺杆结构，可进行长度和紧度调整，调整范围为0～200mm，调整臂使用方便，在运行的过程中可随时调整紧度，开启、锁紧方便可靠，便于与吊钩环或钢丝绳索具快速连接。调整器由双吊钩2、锁紧压套34、锁钩33、弹簧36、锁具套38、调整臂39、调整丝杆40、锁具挂环丝杆41组成。把双吊钩挂环挂在双吊钩2后，用锁钩销35把双吊钩2和锁钩33连接在一起，用弹簧36和锁紧压套34、压套定销37固定锁钩33。由右旋螺纹锁具套38和右旋外螺纹锁具调整丝杆40，以及左旋锁具挂环丝杆41来调整拉紧距离，并且不变形，固定后，由调整臂39固定调整器。
栓系平板车使用T型钩挂环或支柱槽挂钩6、7。利用平车绳柱时使用T型钩挂环，利用支柱槽时使用支柱槽挂钩。平板车栓系部位有两种绳柱和支柱槽，单侧数量一般为8个。由于绳柱数量少，捆绑位置有限，尤其对于超级超限的C-300导弹重装备，选择捆绑点困难。因此，支柱槽的利用，使捆绑位置选择方便灵活。
使用时将轮档置于车轮与铁路平板车地板夹角处，止车轮移动的轮档的掩档板与轮胎对正，将上下支杆21、17支起，锁钩19插入锁扣20内，使掩档板15与胎面贴近，用钉子或扒顶钉将止轮器固定在平车底板上。
然后利用紧固器对平板车上的装载的轮式重型装备运输物进行捆绑加固。首先通过调位装置把捆绑物横向调整在铁路平板车上的中心位置，再将Ω型挂环挂在C-300导弹轮式装备底板车架上的专用专用捆绑挂钩，(对于无专用捆绑钩可使用钢丝绳索具挂在车轴上)，再将双吊钩挂环挂在双吊钩2钩头内；再将T型挂钩环6挂在平板车T型钩上(利用支柱槽时，将支柱槽挂钩7挂在支柱槽下沿)；而后将紧固器捆绑拉紧到最短距离时，把环链5挂到锁止器4的环槽内，再转动调整臂39，使紧固器处于蹦紧状态；撤收时按相反顺序进行。
权利要求1.一种轮式重型装备运输捆绑加固装置，其特征在于它由用来将轮式车辆捆绑在铁路平板车上的紧固器和用来掩挡车轮的轮档组成；所说的紧固器采用环链型，它包括Ω型挂环(1)或钢丝绳索具挂接双吊挂钩(2)，通过弹簧(36)和锁紧压套(34)与调整器(3)连接，调整器(3)采用可调式双螺杆结构与锁止器(4)配合，该结构包括右旋外螺纹锁具调整丝杆(30)、与锁止器连接的左旋锁具挂环丝杆(31)，调整丝杆和挂环丝杆进行长度和紧度调整，其锁止器(4)上设有环槽与环链(5)卡接配合，可调捆绑长度，环链(5)另端与T型钩挂环或支柱槽挂钩(6、7)销轴连接所说轮档采用钢制折叠式结构，由前后底板(18，16)、掩档板(15)、上下支杆(21，17)组成，其下支杆上焊有锁扣20，上支杆焊有锁钩(19)，掩档板与上下支杆(21，17)绞接，使用时两支杆通过锁钩(19)和锁扣(20)定位。
2.根据权利要求1所说的轮式重型装备运输捆绑加固装置，其特征在于所说的紧固器的工作长度为1300mm～3500mm，承载拉力50～100NT，调整范围为0～200mm，。
3.根据权利要求1所说的轮式重型装备运输捆绑加固装置，其特征在于所说的轮档适用范围为轮径大于或小于1300mm，轮宽大于或小于500mm。
专利摘要本实用新型公开一种轮式重型装备运输捆绑加固装置，它由紧固器和轮档组成；其紧固器用来将轮式车辆捆绑在铁路平板车上，轮档用来掩挡车轮，所说的紧固器采用环链型，它包括Ω型挂环或钢丝绳索具挂接双吊挂钩，通过弹簧和锁紧压套与调整器连接，调整器采用可调式双螺杆结构与锁止器配合，锁止器与环链卡接，可调捆绑长度；其轮档采用钢制折叠式结构，包括掩档板与上下支杆绞接，两支杆通过锁钩和锁扣定位。该装置的使用使铁路运输过程中装卸载时间缩短、劳动强度降低，安全系数大大提高，将促进民事铁路运输的发展。
文档编号B61D45/00GK2615010SQ03210988
公开日2004年5月12日 申请日期2003年1月17日 优先权日2003年1月17日
发明者胡汉成, 伍汉清, 王维成, 郭振东, 潘双喜, 何天喜 申请人:中国人民解放军93012部队