专利名称：轨道车止轮器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道车止轮器。
背景技术：
轨道车如卸船机大风期间需要固定。在风力7级、风速17M/S时卸船机受到风力载荷为38吨，属正常工作动态设计能力的上限；因此，卸船机在道轨上常采用止轮器固定，止轮器俗称铁鞋，如中国专利号ZL99244835.1公开的一种止轮器，其由两个楔形块、螺帽、螺杆，对在道轨上卸船机轮子进行双向固定。但是，此种止轮器仅靠设备自重产生的摩擦力及楔形块对车轮微小的推阻作用来防止设备的移动，当风速在30M/S以上时，设备的行走轮子会在风力载荷的作用下，在楔形块的坡度上产生小的晃动或摆动，这对于高而大的卸船机的危害性是不可估量的，因此只能适用于中小型设备的防风防爬作用。对于当风力在11级、风速30M/S时设备受到风力载荷114吨，其风力载荷大于卸船机的自身制动力(90吨)。如当风力12级以上，风速60M/S时设备受到风力载荷1433吨。卸船机的自重达1540吨，如果如此重量的设备在大风中发生移动(大车轮子转动)是难以将设备停止下来的。
发明内容
本实用新型的目的在于设计一种轨道车止轮器，可以保证重型轨道车在大风中的稳定性，增强防风能力，而且，结构简单，操作方便。
为达到上述目的，本实用新型的轨道车止轮器，包括固定框架、两止轮块、传动丝杆、蜗杆、蜗轮、紧固装置；其中，固定框架包括支架前板、支架后板、顶板及底板；止轮块活动设置于固定框架两端；传动丝杆通过支承座固定于底板，两端分别连接于两止轮块；蜗杆固定于支架前板、支架后板，并与传动丝杆连接；紧固装置包括卡爪、夹紧丝杆、螺帽；卡爪通过铰链销、铰链活动分设于支架前板、支架后板外侧，由夹紧丝杆活动连接，螺帽设置于卡爪内，与夹紧丝杆螺纹配合。
将止轮器摆放在轨道车如卸船机大车行走的两车轮之间，使其置于大车行走的道轨面上，转动蜗杆，带动蜗轮、传动丝杆，推动止轮块，使止轮块的弧面与大车行走轮子的弧面顶紧。此时，止轮器已自动定位和紧固，因止轮块的弧面相对于大车行走轮子的弧面是插入的形式，具有紧固作用；然后用扳手转动夹紧丝杆，带动螺帽，使卡爪夹紧卸船机大车行走道轨。
本实用新型的优点是针对轨道车如卸船机大车行走车轮的间距，设计了装在两轮之间向两端撑开形式的止轮器，从安装形式、止动能力与方法均有根本性的改进，顶足轨道车行走轮子，使轨道车轮子不能转(移)动；另外，在操控自动化程度较高的卸船机上，设置感应限位与控制信号相联接，可准确反映出止轮器在轨道车如卸船机行走道轨上的工作态势，便于卸船机行走控制。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图1的俯视图。
具体实施方式
参见图1～图3，本实用新型的轨道车止轮器，包括固定框架1、两止轮块2、3、传动丝杆4、蜗杆5、蜗轮6、紧固装置7；其中，固定框架1包括支架前板11、支架后板12、顶板13及底板14；传动丝杆4通过支承座8固定于底板14，两端分别连接于两止轮块2、3；蜗杆5通过法兰套79、支承定位套9固定于支架前板11、支架后板12，并与传动丝杆4螺纹配合；紧固装置7包括四个卡爪71、两夹紧丝杆72、螺帽73、销轴76；销轴76设置于所述的止轮块2内、螺帽73两侧，与螺帽73相抵，螺帽73绕销轴76旋转；卡爪71通过铰链销74、铰链75活动设置于固定框架支架前板11、支架后板12外侧，并由卡簧77紧固；并由夹紧丝杆72活动连接，螺帽73设置于卡爪71内，与夹紧丝杆72螺纹配合。
参见图1，本实用新型所述的支架前板11上开有限位槽111，所述的止轮块2上设有销轴21，销轴21穿设于限位槽111中；所述的止轮块2、3与车轮相接触面上开有槽22、31。
再请参见图1，本实用新型还设有感应杆10，该感应杆10固定于顶板13上。
将止轮器摆放在卸船机大车行走的两车轮之间，使其置于大车行走的道轨15面上，用扳手转动蜗杆5，带动蜗轮6、传动丝杆4，推动止轮块2、3，使止轮块2、3的弧面与大车行走轮子的弧面顶紧。此时，止轮器已自动定位和紧固，因止轮块2、3的弧面相对于大车行走轮子的弧面是插入的形式，具有紧固作用；然后用扳手转动夹紧丝杆71，带动螺帽73，绕铰链75活动，使卡爪71向道轨15移动，夹紧卸船机大车行走道轨15。
本实用新型还通过设置感应杆10，调整感应杆10对准大车上的感应限位(略)，使止轮器的状态信号传递到卸船机驾驶室，当防风装置解除时，使司机能了解止轮器是否解除的信息。
权利要求1.轨道车止轮器，其特征是，包括，固定框架，包括支架前板、支架后板、顶板及底板；两止轮块，活动设置于固定框架两端；传动丝杆，通过支承座固定于底板，两端分别连接于两止轮块；蜗杆、蜗轮，蜗杆固定于支架前板、支架后板，蜗轮与传动丝杆连接；紧固装置，包括卡爪、夹紧丝杆、螺帽；卡爪分设于支架前板、支架后板外侧，由夹紧丝杆活动连接，螺帽设置于卡爪内，与夹紧丝杆螺纹配合；
2.如权利要求1所述的轨道车止轮器，其特征是，所述的支架前板、支架后板上开有限位槽，所述的止轮块上设有销轴，销轴穿设于限位槽中。
3.如权利要求1所述的轨道车止轮器，其特征是，所述的止轮块与车轮相接触面上开有槽。
4.如权利要求1所述的轨道车止轮器，其特征是，还设有感应杆，该感应杆固定于固定框架上。
5.如权利要求1所述的轨道车止轮器，其特征是，所述的卡爪通过铰链销、铰链活动设置于固定框架两端。
6.如权利要求1所述的轨道车止轮器，其特征是，还设有销轴，设置于所述的卡爪内、螺帽两侧，与螺帽相抵，螺帽绕销轴旋转；与螺帽相抵，螺帽绕销轴旋转。
7.如权利要求1所述的轨道车止轮器，其特征是，所述的蜗杆通过法兰套固定于固定框架。
专利摘要轨道车止轮器，包括固定框架、两止轮块、传动丝杆、蜗杆、蜗轮、紧固装置；两止轮块活动设置于固定框架两端；传动丝杆通过支承座固定于底板，两端分别连接于两止轮块；蜗杆固定于支架前板、支架后板，蜗轮设置于两支承座之间，并与传动丝杆连接；紧固装置包括卡爪、夹紧丝杆、螺帽；卡爪分设于支架前板、支架后板外侧，由夹紧丝杆活动连接，螺帽设置于卡爪内，与夹紧丝杆螺纹配合。将止轮器摆放在轨道车两车轮之间轨面上，转动蜗杆，带动蜗轮、传动丝杆，推动止轮块，使止轮块的弧面与大车行走轮子顶紧；转动夹紧丝杆，带动螺帽，使卡爪夹紧轨道车行走道轨。
文档编号B61K7/00GK2723291SQ200420036870
公开日2005年9月7日 申请日期2004年6月28日 优先权日2004年6月28日
发明者王志兴, 吴建明, 周一农 申请人:宝山钢铁股份有限公司