专利名称：铰接的铁路机车组的制作方法
本申请涉及一种铰接的铁路机车组，包括在其每一端有一个导引机车；半拖挂机车的两个反向链节，每个反向链节的一端都与相应的导引机车相铰接，每个半拖挂机车都包括一个主体和一个独立支撑转向架，支撑转向架与相应的主体相铰接并且轴向偏离相应的主体中心，半拖挂机车的主体间依次铰接，排列成序，同一链节上的半拖挂机车的转向架向主体中心的同侧偏离，机车一个链节的偏离部分与另一链节的偏离部分相对设置。
铰接的铁路机车组的宽度由可利用的铁轨的规格来决定。该规格即为容量，它以铁轨的轴心为中心，在长度方向上延伸以使机车组可以毫无障碍的在上面移动。尤其关键的是在曲轨处要与此规格相一致，在曲轨处铁路机车的尾部向铁轨外侧伸出而每个机车的中心部分却向铁轨内侧伸出。尤其是当机车有两个转向架时情况更是如此，不论转向架是以铰接或其它常规方式与机车连接。
本发明尝试了机车组的不同构造方式，以获得铁路机车组的最大宽度，同时与可使用的由每个轮轴最大承受质量决定的轮轴距的规格相适应。
特别指出，包括连续铰接的半拖挂机车的铰接机车组是已知的。这种排列方式，例如，在申请FR-2.632.912中已有描述。
一个包括由一个独立铰接支撑转向架支撑的主体的半拖挂机车，支撑转向架轴向偏离相应的主体中心。在被转向架支撑的相对端，相邻的机车支撑着主体。
半拖挂机车是不对称的，即它们的每个末端并不是相同的。机车组通常包括，在其每个末端，都有一个末端机车即导引机车，这就允许机车组能够向一个或另一个方向运行。半拖挂机车排列设置在导引机车之间。半拖挂机车的这种非对称构造使得它们在两个导引机车之间配置多元化。尤其是机车组的理想长度以及必需的轴或转向架的数量是多元的。
本发明的目的就是提供一种铰接的机车组，它包括半拖挂机车，还提供了一种可以兼顾机车组长度和所使用转向架数目的改进方案。
为此，本发明的主题就是一种如上所述类型的铰接机车组，其特征在于，其包括一个位于半拖挂机车两个链节之间的连接主体，半拖挂机车的链节铰接于连接主体的两端。
根据
具体实施例方式
的记载，机车组包括一个或多个以下特征一端只有一个导引机车，两个半拖挂机车的反向链节以及位于两个链节之间的一个连接主体；每个半拖挂机车包括，与主体中心相对应的在转向架相对端的铰接和支撑装置，其可以与相邻机车上的互补铰接和支承装置配合作用；每个半拖挂机车包括，在它的末端，与主体中心相对应的支撑转向架的同侧，有可以与相邻机车上的铰接和支撑装置配合作用的铰接和支撑装置；在连接主体上装配有与相应的连接主体铰接在一起的两个支撑转向架以及可以与相邻半拖挂机车上的铰接和支撑装置相配合作用的铰接和支撑装置；每个导引机车包括一个主体，一个与相应的主体相铰接、并位于主体活动端和主体中心之间的独立转向架，以及可与相邻半拖挂机车上的铰接和支撑装置配合作用的铰接和支撑装置；连接主体没有通过铁轨支撑的活动部件，并包括可以与相邻半拖挂机车上的互补铰接和支撑装置配合作用的铰接和支撑装置；每个导引机车包括一个主体，两个铰接在相应主体上的支撑转向架，以及可以与相邻半拖挂机车上的铰接和支撑装置相配合使用铰接和支撑装置；以及主体的中心部分就是主体的重心部位。
通过阅读下面的描述部分可以更好的理解本发明，下面描述部分以实施例以及涉及的附图的形式给出，其中附
图1为根据本发明记载的铁路机车组的第一个实施例的侧视图；和附图2为根据本发明记载的机车组的第二个实施例的侧视图。
附图1示例说明了一种铰接机车组10，例如，用来运输乘客。该机车组包括一组通过铰接手段相互连接在一起的机车。
机车组通常是关于中心轴X-X对称的。
机车组的每个末端都包括一个导引机车12A，12B，在它的活动端具有一个适于空气动力学的曲线轮廓。在两个导引机车12A，12B之间连接有两个反向半拖挂机车链节14A，14B。
这些链节14A，14B都铰接在导引机车12A，12B的一端。半拖挂机车反向链节14A，14B通过一个连接机车16相互连接，连接机车16位于机车组的中心位置。
更详细的说，每个半拖传挂机车链节14A，14B都由一组相互铰接的半拖挂机车构成。如图1中相应的图标18A，20A以及18B，20B所示。每个半拖挂机车都适于容纳乘客。
每个半拖挂机车都由一个主体30和一个独立支撑转向架32组成。如实施例中所示，转向架由两个保持平行和用转向架底座36支撑的轴34组成。转向架底座36大致在垂直轴Y-Y上与相应的主体铰接。机车主体通常以向转向架相应的一侧的方向向外延伸，这样铰接轴Y-Y就纵向偏离相应的机车主体的中心。在具体实施例中，主体的中心就是重心G。通常机车与隔开的转向架铰接定位所处的主体的那一侧就是机车的前端，同时转向架位于的那一侧就是机车的后端。
在机车的后端，轴线Y-Y之外，主体在一个承载端40具有在轴向上延伸形成一个相邻机车的支撑架。承载端为相邻机车提供了铰接和支撑装置42，该支撑装置42一侧由一个球形接头构成。在主体30前端的另一侧，有一个铰接和支撑相邻机车承载端的装置44，该装置44由球形接头的互补部分构成。
这样，两个相邻的半拖挂机车通过一个球形接头相互连接在一起，这就使在承载端40上结合的铰接和支撑装置42与在另一机车的前端设置的铰接和支承装置44结合成一整体，在垂直轴Z-Z上配合形成一个具体铰接。
在其所述的后端，每个半拖挂机车链节14A，14B在最后节半拖挂机车的承载端40处连接到导引机车12A，12B上。
在此实施例中，导引机车由一个主体50和一个支撑主体的独立转向架52组成。转向架位于导引机车活动端和它的中心G之间。它包括两个通常平行的轴54和一个转向架底座56。转向架底座大约在垂直轴T-T上铰接在相应的主体50上。在与活动端相反的连接端，每个导引机车都包括能与铰接和支撑装置42配合的铰接和支撑装置58，该支撑装置42设置在位于半拖挂机车链节14A的后端的承载端40处。
在实际中，考虑到机车之间的连接，导引机车与具有操控室的中间半拖挂机车是相对应的。
铰接装置58和42之间的配合致使导引机车和相邻的半拖挂机车大致在垂直轴U-U方向上形成一个铰接连接。
半拖挂机车的链节是可转置排列的，也就是说相反链节的机车的前端和后端是可以互换的。
连接机车16包括一个容纳乘客的主体70。该主体由两个铰接到相应主体上的转向架72A，72B支撑。在图示实施例中，每个转向架包括两个由转向架底座76A，76B支撑的轴74A，74B。底座大致在位于连接机车主体70中心两侧的垂直轴V-V的方向上与主体铰接。
连接机车的每一端都包括一个从主体70延伸的承载端80A，80B。在承载端，铰接和支撑装置82A，82B与链节14A和14B上的相邻半拖挂机车20A，20B前端提供的铰接和支承装置44配合在一起。通过这种方式，半拖挂机车链节上的机车20A，20B大致在垂直延伸的轴P-P方向上与连接机车16铰接。
更有利的，可以在中间机车16的主体70上安装例如变压器等重型装备。可以将控制机车组移动的齿轮传动马达系统放置于导引机车12A和12B中。
显然，在这样机车组中，连接机车16使得机车组的长度根据主体70的长度增加，其中主体70包括并允许，借助于位于其中的两个轴，并在同样为半拖挂机车类型的导引机车12A，12B的补充作用下，支撑起半拖挂机车链节。
按照这种方式，除连接机车16之外，机车组的所有机车均为半拖挂机车类型和仅包括一个独立转向架。
附图2为关于本发明机车组的另一个实施例。
在这个实施例中，与附图1实施例中相同的部件标有相同的附图标记。
这样，这个实施例中包括通过连接机车116而相互连接的半拖挂机车的两个链节14A，14B。这时，这些半拖挂机车链节通过其后端而非前端与连接机车相连，其前端连接在导引机车112A，112B上。
在这个实施例中，导引机车112A，112B包括一个主体150和两个转向架152。每个转向架包括两个轴154和一个支撑底座156。转向架大致在垂直延伸的轴Q-Q上与相应的主体150铰接。
在直接朝向半拖挂机车链节的末端，导引机车112A，112B包括一个从主体150延伸出的承载端160，承载端160包括能与在相邻半拖挂机车20A，20B前端提供的铰接和支承装置44配合使用的铰接和支撑装置162。按照这种方式，导引机车与相邻的半拖挂机车在约垂直轴R-R方向上形成一个铰接轴。
在这个实施例中，连接机车116根本没有轴，因此也就没有转向架。它只包括一个主体170，并在其每端都配置有能与相邻半拖挂机车后端提供的承载端40上的铰接和支撑装置42配合作用的铰接和支承装置172。按照这种方式，连接机车的每端都与半拖挂机车的链节14A，14B大致在垂直轴S-S方向上形成一个铰接轴。
在这个实施例中，也可以看出，在不使用支撑转向架的情况下，由于连接机车由相邻的半拖挂机车支撑，连接机车116使得列车长度有所增加。半拖挂机车逐步地由每个都包含两个转向架的导引机车112A，112B支撑。
在这里描述的各个实施例中，转向架通常都包括两个平行的轴。然而，作为一种变型，铰接在相应机车主体上的转向架可以只包括一个轴。轴的数量取决于每个主体的质量和装载量。
优选在连接机车的主体170中安装少量的重型设备。重型设备，例如变压器和控制机车组移动的齿轮传动马达系统，优选放置于导引机车112A和112B中。
优选所有机车，不论导引机车、半拖挂机车或者连接体，具有相同的长度。
此外，在不同的实施例中，半拖挂机车的两个反向链节上的机车数目也可以不同。
权利要求
1.一种铰接的铁路机车组(10；110)，包括在其每一端有一个导引机车(12A，12B；112A，112B)；半拖挂机车(18A，20A，18B，20B)的两个反向链节(14A，14B)，每个反向链节在其一端都与相应的导引机车(12A，12B；112A，112B)相铰接，每个半拖挂机车(18A，20A，18B，20B)都包括一个主体(30)和一个独立支撑转向架(32)，支撑转向架与相应的主体(30)相铰接并且轴向偏离相应的主体(30)的中心，半拖挂机车的主体(30)间依次铰接，排列成序，同一链节上的半拖挂机车的转向架(32)向主体(30)中心的同侧偏离，机车一个链节的偏离部分与另一链节的偏离部分相对设置，其特征在于，它包括一个连接主体(70；170)，其位于半拖挂机车两个链节(14A，14B)之间，半拖挂机车链节(14A，14B)铰接在连接主体(70；170)的两端。
2.权利要求1所述的铰接机车组，其特征在于，在其每端只包括一个导引机车(12A，12B；112A，112B)，两个半拖挂机车反向链节(14A，14B)和一个位于两个链节(14A，14B)之间的连接主体(80；170)。
3.权利要求1或2所述的铰接机车组，其特征在于，每个半拖挂机车(18A，20A，18B，20B)都包括，在转向架(32)相对于主体中心的反向一侧，可与相邻机车的铰接和支撑装置(42；82A，82B；162)互补配合作用的铰接和支承装置(44)。
4.上述任一项权利要求所述的机车组，其特征在于，每个半拖挂机车(18A，20A，18B，20B)都包括，在支撑转向架(32)相对于主体中心同侧的末端，可与相邻机车的铰接和支承装置(44；58；172)配合作用的铰接和支撑装置(42)。
5.上述任一项权利要求所述的铰接机车组，其特征在于，连接主体(16)提供了两个铰接在相应连接主体(70)上的支撑转向架(72A，72B)和可与相邻半拖挂机车(20A，20B)的铰接和支承装置(44)相配合的铰接和支撑装置(82A，82B)。
6.权利要求5所述的机车组，其特征在于，每个导引机车(12A，12B)包括一个主体(50)，一个铰接在相应的主体上并且安装于主体的活动端与主体的中心之间的独立转向架(52)，和可与相邻半拖挂机车(18A，18B)的铰接和支撑装置(42)配合作用的铰接和支承装置(58)。
7.权利要求1至4任一项所述的铰接机车组，其特征在于，连接主体(170)没有提供通过铁轨支撑的活动部件，并包括可与相邻半拖挂机车(18A，18B)的铰接和支撑装置(42)互补配合作用的铰接和支承装置(172)。
8.权利要求7所述的机车组，其特征在于，每个导引机车(112A，112B)包括一个主体(150)，两个铰接在相应主体(150)上的支撑转向架(156)，和可与相邻半拖挂机车(20A，20B)的铰接和支承装置(44)配合作用的铰接和支撑装置(162)。
9.上述任一项权利要求所述的机车组，其特征在于，主体的中心即为主体的重心。
全文摘要
一种铰接的铁路机车组(10)包括在其每一端有一个导引机车(12A，12B)；半拖挂机车(18A，20A，18B，20B)的两个反向链节(14A，14B)，每个反向链节的一端都与相应的导引机车(12A，12B)相铰接，每个半拖挂机车(18A，20A，18B，20B)都包括一个主体(30)和一个独立支撑转向架(32)，支撑转向架与相应的主体(30)相铰接并且轴向偏离相应的主体(30)的中心，半拖挂机车的主体(30)间依次饺接，排列成序，同一链节上的半拖挂机车的转向架(32)向主体(30)中心的同侧偏离，机车一个链节的偏离部分与另一链节的偏离部分相对设置。进一步还包括一个连接主体(70)，其位于半拖挂机车两个链节(14A，14B)之间，半拖挂机车链节(14A，14B)铰接在连接主体(70)的两端。
文档编号B61G9/00GK1757557SQ200510106750
公开日2006年4月12日 申请日期2005年8月29日 优先权日2004年8月27日
发明者保罗·普莱斯, 法布里斯·多尔托纳 申请人:阿尔斯通运输股份有限公司