专利名称：道岔撑滑板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路设施，具体是一种道岔撑滑板，主要用于铁路的道岔处固定基本铁轨和支撑活动道岔。
背景技术：
现有的道岔撑滑板由铸铁制成的压板与滑板两部分组成，其缺点是形态笨重，与枕木固定不牢固，容易出现松动或被盗的情况；不容易安装维护。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种道岔撑滑板，以解决现有技术存在的形态笨重，与枕木固定不牢固，容易出现松动或被盗的情况，不容易安装维护的问题。
本实用新型的技术方案是包括底板、压板和连接件，所述底板的中部靠近一端处设有凸台，在该底板的两端附近设有道钉孔，在该底板距所述的凸台较远的一端的道钉孔与凸台之间通过连接件与压板紧固连接；在所述的压板上设有与所述的道钉孔对应的道钉孔。在该连接孔内穿过所述的螺栓与所述的螺孔连接。
所述连接件为螺杆和螺母，螺杆的一端连接在底板的连接孔内，螺杆的另一端穿过设在压板上的连接孔并通过螺母紧固。
所述压板的一端设有与铁轨基座吻合的楔型面。
所述的底板和压板均有钢材或熟铁制成。
本实用新型的优点是底板为一体结构直接穿过铁轨下面并与压板固定连接，连接牢固，结构简单，安装维修方便。压板通过螺栓和道钉双重连接，有效防止了松动和被盗。采用钢材或熟铁制作可以使表面光滑，减少摩擦，使活动道岔滑动灵活，工作更加可靠。
图1是本实用新型的总体结构分解示意图；图2是图1的俯视图；图3是本实用新型的底板的剖视结构示意图；图4是图3的俯视图；图5是本实用新型的压板的剖视结构示意图；图6是图5的仰视图；图7是本实用新型应用时的剖视结构示意图；图8是图7的俯视图。
具体实施方式
参见图1～图8，本实用新型包括底板1、压板2、连接件(螺杆3和螺母7)，所述底板1的中部靠近一端处设有凸台12，在该底板的两端附近设有道钉孔11，在该底板距所述的凸台12较远的一端有两个道钉孔11，在该两个道钉孔11与凸台12之间设有通孔13，其内穿入螺杆3下部的光杆部分，并与底板1焊接。在所述的压板2上设有分别与所述的通孔13和道钉孔11对应的连接孔23和道钉孔22，在该连接孔23内穿过所述的螺杆3，用螺母7连接在螺杆3的上端，将压板2与底板1连接。在所述压板2的左端设有与铁轨6(参见图7)的基座吻合的楔型面21，用于压在铁轨6(参见图7)的基座上。
连接件也可采用螺栓。
所述的底板1和压板2均有钢材或熟铁制成，可以对表面进行切削加工，使表面光滑。
本实用新型在应用时(参见图7和图8)，其一体的底板1的凸台12朝上，将焊接有螺杆3的一端直接穿过铁轨6下面，将压板2的连接孔23穿过螺杆3并用螺母7紧固。在底板1的道钉孔22和11内固定道钉4，将底板2和压板2牢固地与枕木固定，并使压板2带有楔型端21压在铁轨6右侧的基座的斜面上，铁轨6左侧的基座边缘卡在底板1的凸台12的右边，使底板1和压板2与铁轨6和枕木紧紧连接在一起。凸台12除了卡住铁轨6的基座外，还具有支撑活动道岔5的功能。活动道岔5在工作时通过控制机构(未图示)带动其左右摆动(如图7和图8中的箭头所示)，以实现转换轨道的功能。
权利要求1.一种道岔撑滑板，其特征在于包括底板、压板和连接件，所述底板的中部靠近一端处设有凸台，在该底板的两端附近设有道钉孔，在该底板距所述的凸台较远的一端的道钉孔与凸台之间通过连接件与压板紧固连接；在所述的压板上设有与所述的道钉孔对应的道钉孔。在该连接孔内穿过所述的螺栓与所述的螺孔连接。
2.根据权利要求1所述的道岔撑滑板，其特征在于所述连接件为螺杆和螺母，螺杆的一端连接在底板的连接孔内，螺杆的另一端穿过设在压板上的连接孔并通过螺母紧固。
3.根据权利要求1所述的道岔撑滑板，其特征在于所述压板的一端设有与铁轨基座吻合的楔型面。
4.根据权利要求1或2或3所述的道岔撑滑板，其特征在于所述的底板和压板均有钢材或熟铁制成。
专利摘要一种道岔撑滑板，其特征在于包括底板、压板和连接件，所述底板的中部靠近一端处设有凸台，在该底板的两端附近设有道钉孔，在该底板距所述的凸台较远的一端的道钉孔与凸台之间通过连接件与压板紧固连接；在所述的压板上设有与所述的道钉孔对应的道钉孔。在该连接孔内穿过所述的螺栓与所述的螺孔连接。本实用新型的优点是底板为一体结构直接穿过铁轨下面并与压板固定连接，连接牢固，结构简单，安装维修方便。压板通过螺栓和道钉双重连接，有效防止了松动和被盗。采用钢材或熟铁制作可以使表面光滑，减少摩擦，使活动道岔滑动灵活，工作更加可靠。
文档编号E01B7/20GK2892939SQ200620012919
公开日2007年4月25日 申请日期2006年4月5日 优先权日2006年4月5日
发明者秦卓 申请人:七台河鑫泉机械配件有限责任公司