专利名称：铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到铁路机车鸣笛和照明的一种控制装置，尤其涉及铁路 机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置。
技术背景现在铁路线路运行的机车在弯道或特定路线行进时需要及时鸣笛予以警 示及在黑暗行进时的照明都是采用人工手动控制，劳动强度大，尤其机车前 进中的照明自古至今都是设计为单灯直线照明，当机车进入弯道时，由于直 线照明的设计，使应照区域不能照到而行成暗区，严重影响司乘人员的嘹望 效果，故难以及时发现和排除不安全隐患，乃至造成重大的交通事故，我申 请的机车及其它运输器的自动鸣笛转弯照明装置(专利号ZL200420086989.4)解决了自动鸣笛及转弯照明的问题，但存在着微电脑控 制部分不够完善，执行控制继电器噪声大、弧光损失严重使其寿命降低，以 及因左右灯为固定角度安装，不能可调，限制了弯道照明的效果。 实用新型内容为了解决现有铁路机车在进入弯道时不能自动开启弯道照明灯，使应照 区域不能及时消除照明暗区的问题，本实用新型提供了一种铁路机车自动鸣 笛警示及弯道照明自动控制装置。本实用新型的技术方案是它由电控部分和三灯总成组成，所述三灯总成由三灯前调整支架23、左灯后调整支架24、主灯后调整支架25、右灯后 调整支架26、绝缘支架27、左滑动支杆31、主滑动支杆29、聚焦调整杆30、 右滑动支杆28、主支架32、调焦螺母33、固定顶丝34、前支架导电杆39、 聚焦调整螺母套46组成，三灯前调整支架23的一端与前支架导电杆39的一 端固定连接，所述前支架导电杆39的另一端固定在绝缘支架27上的第七二 孔272上，左灯后调整支架24的固定端固定在绝缘支架27上的第七四孔274 上，右灯后调整支架26固定在绝缘支架27上的第七一孔271上，主灯后调 整支架25周定在绝缘支架27上的第七三孔273上，左滑动支杆31的一端嵌
入绝缘支架27上的第七六孔276内，所述左滑动支杆31的另一端固定在主 支架32的第二二孔322上，主滑动支杆29的一端嵌入绝缘支架27上的第七 五孔275内，所述主滑动支杆29的另一端固定在主支架32的第二一孔321 上，右滑动支杆28的一端嵌入绝缘支架27的第七七孔277内，所述右滑动 支杆28的另一端固定在主支架32的第二三孔323上，聚焦调整杆30的一端 通过聚焦调整螺母套46嵌入绝缘支架27中心的孔内，所述聚焦调整杆30 的另一端穿过主支架32中心的孔与调焦螺母33连接，所述调焦螺母33与所 述聚焦调整杆30通过固定顶丝34固定，所述三灯前调整支架23为一面开有 倒屮字形固定槽231的L型板件；左灯后调整支架24是前端带有R型开口 并向左弯曲的板件，右灯后调整支架26是与左灯后调整支架结构对称的板 件，主灯21的一端嵌入三灯前调整支架23的固定槽231的中间，左灯20 和右灯22的一端分别嵌入三灯前调整支架23的固定槽231的左侧和右侧， 主灯21、左灯20和右灯22的另一端分别嵌入主灯后调整支架25、左灯后调 整支架24和右灯后调整支架26的R型开口中；电控部分包括微处理器4、 键盘接口 1、通信接口 2、液晶显示屏3、输出接口 5、鸣笛控制器6、响笛7、 上行数据存k器18、下行数据存储器17、电源19、主灯21、左灯20、右灯 22，它还包括三灯大功率输出模块8、左灯灭弧控制电路9、左灯断丝报警电 路10、主灯灭弧控制电路11、主灯断丝报警电路12、右灯灭弧控制电路13、 右灯断丝报警电路14;电源19的两个电源输出端分别和微处理器4、液晶显 示屏3、输出接口 5、鸣笛控制器6、上行数据存储器18、下行数据存储器 17、三灯大功率输出模块8、左灯断丝报警电路IO、主灯断丝报警电路12、 右灯断丝报警电路14的电源输入端连接，键盘接口 1的信号输出端和微处理 器4的按键数据输入端连接，通信接口 2的数据输出端和微处理器4的通信 数据输入端连接，上行数据存储器18和下行数据存储器17的数据输出端分 别和微处理器4的数据输入端连接，液晶显示屏3的数据输入端和微处理器 4的显示数据输出端连接，输出接口 5的数据输入端和微处理器4的数据输 出端连接，所述数据输出接口 5的数据输出端分别和鸣笛控制器6的信号输 入端、三灯大功率输出模块8的信号输入端连接，所述三灯大功率输出模块 8的信号输出端分别和左灯灭弧控制电路9、左灯断丝报警电路10、主灯灭弧控制电路11、主灯断丝报警电路12、右灯灭弧控制电路13、右灯断丝报 警电路14的信号输入端连接，所述左灯灭弧控制电路9的信号输出端和左灯 断丝报警电路10的信号输出端与左灯20的控制信号输入端连接，所述主灯 灭弧控制电路11的信号输出端和主灯断丝报警电路12的信号输出端与主灯 21的控制信号输入端连接，所述右灯灭弧控制电路13的信号输出端和右灯 断丝报警电路14的信号输出端与右灯22的控制信号输入端连接。 本实用新型的积极效果在于；1. 铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置采用微电脑，结构 简单自动化程度高，弥补以往机车夜间行车弯道的照射死角，改善了劳动强 度。2. 通过通信接口、键盘接口可进行预置设计，将预先设计的自动程序 存储到存储器上，在运行时微处理器调出存储器的程序自动执行。3. 本实用新型可随需要进行自动程序的编写和更改。4. 对近期设备运行状态、自动控制情况通过数据记忆存储器预以记忆， 并可随时査询近十几个线路近十天的运行状况。5. 由于采用了大功率集成电路设计的模块，大大的提高了设备的寿命 和适用范围消除了火花与噪音。6. 设计了独特的灭弧控制电路，消除了输出执行元件电弧干扰，有效 的防止了设备因使用继电器的噪音和不可靠性，开关次数可达数万次，无火 花无噪音无干扰。7. 三灯总成的左灯和右灯通过三灯前调整支架和左灯后调整支架及右 灯后调整支架可使左灯和右灯分别在8° --36°范围内进行调整，使其更适 合不同弯道的理想照明。
图1是本实用新型电控及三灯总成整体结构示意图，图2是本实用新型 自动控制的电控结构示意图，图3是本实用新型三灯总成结构示意图，图4 是本实用新型三灯总成分解结构位置示意图，图5是本实用新型三灯前调整 支架结构示意图，图6是右灯后调整支架结构示意图，图7是左灯后调整支 架结构示意图，图8是电控部分的电路结构示意图，图9是具体实施方式
三 所述的三灯大功率输出模块8、灭弧断丝报警模块100和声光报警电路110 的电路结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一参见图1和图3至7说明本实施方式。本实施方式的铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置，它由电控部分和三灯总成组成，所述三灯总成由三灯前调整支架23、左灯后调整支架24、主灯后调整 支架25、右灯后调整支架26、绝缘支架27、左滑动支杆31、主滑动支杆29、 聚焦调整杆30、右滑动支杆28、主支架32、调焦螺母33、固定顶丝34、前 支架导电杆39、聚焦调整螺母套46组成，三灯前调整支架23的一端通过两 套平垫、弹垫、螺钉固定在前支架导电杆39的一端，所述前支架导电杆39 的另一端通过第四七平垫47、第四八弹垫48、第四九螺母49固定在绝缘支 架27上的第七二孔272上，左灯后调整支架24的固定端通过第五一平垫51 、 第五二弹垫52、第五零螺母50固定在绝缘支架27上的第七四孔274上，右 灯后调整支架26通过第四零平垫40、第四二弹垫42、第四三螺母43固定在 绝缘支架27上的第七一孔271上，主灯后调整支架25通过第四一平垫41、 第四四弹垫44、第四五螺母45固定在绝缘支架27上的第七三孔273上，左 滑动支杆31的一端嵌入绝缘支架27上的第七六孔276内，所述左滑动支杆 31的另一端通过第六一平垫61、第六二弹垫62、第六三螺母63固定在主支 架32的第二二孔322上，主滑动支杆29的一端嵌入绝缘支架27上的第七五 孔275内，所述主滑动支杆29的另一端通过第五六平垫56、第五七弹垫57、 第五八螺母58固定在主支架32的第二一孔321上，右滑动支杆28的一端嵌 入绝缘支架27的第七七孔277内，所述右滑动支杆28的另一端通过第五三 平垫53、第五四弹垫54、第五五螺母55固定在第二三孔323上，聚焦调整 杆30的一端通过聚焦调整螺母套46嵌入绝缘支架27中心的孔内，所述聚焦 调整杆30的另一端穿过主支架32中心的孔、第六零平垫60、第五九弹垫59 与调焦螺母33连接，所述调焦螺母33与所述聚焦调整杆30通过固定顶丝 34固定，所述三灯前调整支架23为一面开有倒屮字形固定槽231的L型板 件；左灯后调整支架24是前端带有R型开口并向左弯曲的板件，右灯后调 整支架26是与左灯后调整支架结构对称的板件，主灯21的一端嵌入三灯前
调整支架23的固定槽231的中间，左灯20和右灯22的一端分别嵌入三灯前 调整支架23的固定槽231的左侧和右侧，主灯21、左灯20和右灯22的另 一端分别嵌入主灯后调整支架25、左灯后调整支架24和右灯后调整支架26 的R型开口中；电控部分包括微处理器4、键盘接口 1、通信接口2、液晶显 示屏3、输出接口5、鸣笛控制器6、响笛7、上行数据存储器18、下行数据 存储器17、电源19、主灯21、左灯20、右灯22，它还包括三灯大功率输出 模块8、左灯灭弧控制电路9、左灯断丝报警电路10、主灯灭弧控制电路11、 主灯断丝报警电路12、右灯灭弧控制电路13、右灯断丝报警电路14;电源 19的两个电源输出端分别和微处理器4、液晶显示屏3、输出接口 5、鸣笛控 制器6、上行数据存储器18、下行数据存储器17、三灯大功率输出模块8、 左灯断丝报警电路IO、主灯断丝报警电路12、右灯断丝报警电路14的电源 输入端连接，键盘接口1的信号输出端和微处理器4的按键数据输入端连接， 通信接口 2的数据输出端和微处理器4的通信数据输入端连接，上行数据存 储器18和下行数据存储器17的数据输出端分别和微处理器4的数据输入端 连接，液晶显示屏3的数据输入端和微处理器4的显示数据输出端连接，输 出接口 5的数据输入端和微处理器4的数据输出端连接，所述数据输出接口 5的数据输出端分别和鸣笛控制器6的信号输入端、三灯大功率输出模块8 的信号输入端连接，所述三灯大功率输出模块8的信号输出端分别和左灯灭 弧控制电路9、左灯断丝报警电路IO、主灯灭弧控制电路ll、主灯断丝报警 电路12、右灯灭弧控制电路13、右灯断丝报警电路14的信号输入端连接， 所述左灯灭弧控制电路9的信号输出端和左灯断丝报警电路10的信号输出端 与左灯20的控制信号输入端连接，所述主灯灭弧控制电路11的信号输出端 和主灯断丝报警电路12的信号输出端与主灯21的控制信号输入端连接，所 述右灯灭弧控制电路13的信号输出端和右灯断丝报警电路14的信号输出端 与右灯22的控制信号输入端连接。本实施方式中，由于主灯21、左灯20和右灯22的一端分别嵌入三灯前 调整支架23的屮字形固定槽231中，所述主灯21、左灯20和右灯22的另 一端分别嵌入主灯后调整支架25、左灯后调整支架26、右灯后调整支架24 中，左灯20和右灯22在一个前调整支架和两个后调整支架的配合下，能够
使左灯20与右灯22的照射角度在8。 36。之间调整，进而达到了在机车进 入弯道之前先通过调整灯的照射角度路来照射预进入的弯道，消除了原直线 照明的暗区，提高了机车司乘人员的瞭望效果，增强了机车运行的安全性。本实施方式的电控装置中，有三灯大功率输出模块和三个灯的灭弧控制 电路、断丝报警电路，它们能够随时检测灯的状态，当有灯丝断丝的情况发 生的时候，会进行报警提示，提示司乘人员及时更换，以免影响机车照明。
具体实施方式
二参见图9说明本实施方式。本实施方式与具体实施方 式一所述的铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置的不同点在于， 所述电控部分还包括声光报警电路110，所述声光报警电路110由第一发光 二极管LED1、第二发光二极管LED2、第三发光二极管LED3和一个声音报 警器B1组成，所述左灯灭弧控制电路9和左灯断丝报警电路10、主灯灭弧 控'制电路11和主灯断丝报警电路12、右灯灭弧控制电路13和右灯断丝报警 电路14都集成在一个灭弧断丝报警模块100中，所述三灯大功率输出模块8 由三个独立的模块组成，所述三个独立的模块的输出端分别和主灯21、左灯 20、右灯22的信号输入端连接，所述三个独立的模块的输出端还分别和灭弧 断丝报警模块100的三个信号输入端连接，所述灭弧断丝报警模块100的三 个光报警信号输出端分别和声光报警电路110中的第一发光二极管LED1、 第二发光二极管LED2和第三发光二极管LED3的阴极连接，所述第一发光 二极管LED1、第二发光二极管LED2和第三发光二极管LED3的阳极与电 源正极连接，所述灭弧断丝报警模块100的一个声音报警信号输出端和声音 报警器B1的一个控制信号输入端连接，所述声音报警器B1的另一个控制端 和电源正极连接。
具体实施方式
三参见图2说明本实施方式。本实施方式与具体实施方 式一所述的铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置的不同点在于， 所述电控部分还包括数据记忆存储器15和记忆输出装置16，数据记忆存储 器15的电源输入端与电源19的电源输出端连接，所述数据记忆存储器15 的数据输入端和微处理器4的数据输出端连接,所述数据记忆存储器15的数 据输出端和记忆输出装置16的数据输入口连接。本实施方式的铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置增加了
数据记忆存储器及记忆输出装置，它可以对机车运行中的转弯照明状态自动 记录存储，可随时査询机车的设备运行状况，还可以将记忆存储的数据通过 记忆输出装置输出到外部设备中。
权利要求1、铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置，它由电控部分和三灯总成组成，其特征在于所述三灯总成由三灯前调整支架(23)、左灯后调整支架(24)、主灯后调整支架(25)、右灯后调整支架(26)、绝缘支架(27)、左滑动支杆(31)、主滑动支杆(29)、聚焦调整杆(30)、右滑动支杆(28)、主支架(32)、调焦螺母(33)、固定顶丝(34)、前支架导电杆(39)、聚焦调整螺母套(46)、主灯(21)、左灯(20)和右灯(22)组成，三灯前调整支架(23)的一端与前支架导电杆(39)的一端固定连接，所述前支架导电杆(39)的另一端固定在绝缘支架(27)上的第七二孔(272)上，左灯后调整支架(24)的固定端固定在绝缘支架(27)上的第七四孔(274)上，右灯后调整支架(26)固定在绝缘支架(27)上的第七一孔(271)上，主灯后调整支架(25)固定在绝缘支架(27)上的第七三孔(273)上，左滑动支杆(31)的一端嵌入绝缘支架(27)上的第七六孔(276)内，所述左滑动支杆(31)的另一端固定在主支架(32)的第二二孔(322)上，主滑动支杆(29)的一端嵌入绝缘支架(27)上的第七五孔(275)内，所述主滑动支杆(29)的另一端固定在主支架(32)的第二一孔(321)上，右滑动支杆(28)的一端嵌入绝缘支架(27)的第七七孔(277)内，所述右滑动支杆(28)的另一端固定在主支架(32)的第二三孔(323)上，聚焦调整杆(30)的一端通过聚焦调整螺母套(46)嵌入绝缘支架(27)中心的孔内，所述聚焦调整杆(30)的另一端穿过主支架(32)中心的孔与调焦螺母(33)连接，所述调焦螺母(33)与所述聚焦调整杆(30)通过固定顶丝(34)固定，所述三灯前调整支架(23)为一面开有倒ψ字形固定槽(231)的L型板件；左灯后调整支架(24)是前端带有R型开口并向左弯曲的板件，右灯后调整支架(26)是与左灯后调整支架结构对称的板件，主灯(21)的一端嵌入三灯前调整支架(23)的固定槽(231)的中间，左灯(20)和右灯(22)的一端分别嵌入三灯前调整支架(23)的固定槽(231)的左侧和右侧，主灯(21)、左灯(20)和右灯(22)的另一端分别嵌入主灯后调整支架(25)、左灯后调整支架(24)和右灯后调整支架(26)的R型开口中；所述电控部分包括微处理器(4)、键盘接口(1)、通信接口(2)、液晶显示屏(3)、输出接口(5)、鸣笛控制器(6)、响笛(7)、上行数据存储器(18)、下行数据存储器(17)、电源(19)、三灯大功率输出模块(8)、左灯灭弧控制电路(9)、左灯断丝报警电路(10)、主灯灭弧控制电路(11)、主灯断丝报警电路(12)、右灯灭弧控制电路(13)、右灯断丝报警电路(14)；电源(19)的两个电源输出端分别和微处理器(4)、液晶显示屏(3)、输出接口(5)、鸣笛控制器(6)、上行数据存储器(18)、下行数据存储器(17)、三灯大功率输出模块(8)、左灯断丝报警电路(10)、主灯断丝报警电路(12)、右灯断丝报警电路(14)的电源输入端连接，键盘接口(1)的信号输出端和微处理器(4)的按键数据输入端连接，通信接口(2)的数据输出端和微处理器(4)的通信数据输入端连接，上行数据存储器(18)和下行数据存储器(17)的数据输出端分别和微处理器(4)的数据输入端连接，液晶显示屏(3)的数据输入端和微处理器(4)的显示数据输出端连接，输出接口(5)的数据输入端和微处理器(4)的数据输出端连接，所述数据输出接口(5)的数据输出端分别和鸣笛控制器(6)的信号输入端、三灯大功率输出模块(8)的信号输入端连接，所述三灯大功率输出模块(8)的信号输出端分别和左灯灭弧控制电路(9)、左灯断丝报警电路(10)、主灯灭弧控制电路(11)、主灯断丝报警电路(12)、右灯灭弧控制电路(13)、右灯断丝报警电路(14)的信号输入端连接，所述左灯灭弧控制电路(9)的信号输出端和左灯断丝报警电路(10)的信号输出端与左灯(20)的控制信号输入端连接，所述主灯灭弧控制电路(11)的信号输出端和主灯断丝报警电路(12)的信号输出端与主灯(21)的控制信号输入端连接，所述右灯灭弧控制电路(13)的信号输出端和右灯断丝报警电路(14)的信号输出端与右灯(22)的控制信号输入端连接。
2、根据权利要求1所述的铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装 置，其特征在于所述电控部分还包括声光报警电路(110)，所述声光报警电路 (110)由第一发光二极管(LED1)、第二发光二极管(LED2)、第三发光二 极管(LED3)和一个声音报警器(Bl)组成，所述左灯灭弧控制电路(9) 和左灯断丝报警电路(10)、主灯灭弧控制电路(11)和主灯断丝报警电路(12)、 右灯灭弧控制电路(13)和右灯断丝报警电路(14)都集成在一个灭弧断丝报 警模块(100)中，所述三灯大功率输出模块(8)由三个独立的模块组成，所 述三个独立的模块的输出端分别和主灯(21)、左灯(20)、右灯(22)的信号 输入端连接，所述三个独立的模块的输出端还分别和灭弧断丝报警模块(ioo)的三个信号输入端连接，所述灭弧断丝报警模块(100)的三个光报警信号输 出端分别和声光报警电路(110)中的第一发光二极管(LED1)、第二发光二 极管(LED2)和第三发光二极管(LED3)的阴极连接，所述第一发光二极管(LED1)、第二发光二极管(LED2)和第三发光二极管(LED3)的阳极与电 源正极连接，所述灭弧断丝报警模块(100)的一个声音报警信号输出端和声 音报警器(Bl)的控制信号输入端连接，所述声音报警器(Bl)的另一个控 制端和电源正极连接。
3、根据权利要求1所述的铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装 置，其特征在于所述电控部分还包括数据记忆存储器(15)和记忆输出装置(16)，数据记忆存储器(15)的电源输入端与电源(19)的电源输出端连接， 所述数据记忆存储器(15)的数据输入端和微处理器(4)的数据输出端连接， 所述数据记忆存储器(15)的数据输出端和记忆输出装置(16)的数据输入口 连接。
专利摘要铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置涉及到铁路机车鸣笛和照明的一种控制装置。它解决了现有铁路机车在进入弯道时不能自动开启弯道照明灯以及时消除照明暗区的问题。它由电控部分和三灯总成组成，三灯总成中的三灯前调整支架为一面开有倒Ψ字形固定槽的L型板件；左灯后调整支架是前端带有R型开口并向左弯曲的板件，右灯后调整支架与左灯后调整支架结构对称，主灯、左灯和右灯的一端分别嵌入三灯前调整支架固定槽的中间、左侧和右侧，主灯、左灯和右灯的另一端分别嵌入主灯后调整支架、左灯后调整支架和右灯后调整支架的开口中；电控部分中的三个灭弧控制电路和断丝报警电路分别控制主灯、左灯和右灯的灭弧和检测灯的断丝状况。
文档编号B61L15/00GK201042962SQ20062012954
公开日2008年4月2日 申请日期2006年7月19日 优先权日2006年7月19日
发明者季占福, 骋 徐, 汤福有 申请人:汤福有