离心式汽车大灯弯道随动转向系统的制作方法
【专利摘要】本发明离心式汽车大灯弯道随动转向系统，涉及汽车大灯转向系统，包括灯头组件、上转轴、下转轴、连杆、质量块、锁止电磁铁、导轨、左复位弹簧及右复位弹簧；上下转轴分别对称连接在灯头组件的罩壳上下两端，且灯头组件整体可相对上下转轴左右转动；连杆连接在灯头组件后端，质量块与连杆远离灯头组件一端连接，锁止电磁铁设置在质量块后端，锁止电磁铁的线圈与汽车转向电路保持常闭连接；导轨呈弧形并相对称地连接在连杆的左右两侧，左右复位弹簧分别可活动的套在连杆左右两端的导轨上，导轨的左右侧末端分别连接有防止左右复位弹簧脱离导轨的左右止块。本发明具有结构简单、成本低、可靠性高、故障率低等优点。
【专利说明】
离心式汽车大灯弯道随动转向系统
技术领域
[0001 ]本发明涉及汽车大灯转向系统，特别涉及一种汽车大灯弯道随动转向系统。
【背景技术】
[0002]弯道辅助照明系统(AF S )，亦称大灯随动转向系统，在转弯时能照亮更多弯道盲区，提高安全性，已被很多汽车生产企业使用。由于弯道辅助照明系统(AFS)使用多种传感器及电器，造价较高，难以广泛应用在低端车型上，而在山区、农村及偏远地区等照明条件较差、弯道较多的地区，恰恰是最需要在汽车上配置有弯道辅助照明系统，但上述地区确是低端车型保有量较多的地区，故弯道辅助照明系统(AFS)不容易在缺少灯光照明的山区及农村地区推广和普及。因此急需研究开发一款成本低易于推广的汽车大灯弯道随动转向系统。同时现有弯道辅助照明系统(AFS)也存在一些不足之处:由于使用多种传感器及电器，电子设备有一定的故障率，且维护成本较高，可靠性相对较低。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种结构简单、成本低、可靠性高、故障率低的离心式汽车大灯弯道随动转向系统。
[0004]本发明为实现上述目的采用的技术方案是:一种离心式汽车大灯弯道随动转向系统，包括灯头组件，还包括上转轴、下转轴、连杆、质量块、锁止电磁铁、导轨、左复位弹簧及右复位弹簧;上转轴和下转轴分别对称连接在灯头组件的罩壳上下两端，且灯头组件整体可相对上转轴和下转轴左右转动;连杆连接在灯头组件后端，质量块与连杆远离灯头组件一端连接，质量块是由具有导磁性的金属材料制作形成，锁止电磁铁设置在质量块后端，锁止电磁铁的线圈与汽车转向电路保持常闭连接;导轨呈弧形，并相对称地连接在连杆的左右两侧，左复位弹簧和右复位弹簧分别可活动的套在连杆左右两端的导轨上，导轨的右侧末端连接有防止右复位弹簧脱离导轨的右止块，导轨的左侧末端连接有防止左复位弹簧脱离导轨的左止块。
[0005]本发明的进一步技术方案是:所述质量块为球形，上转轴和下转轴在同一竖直方向上，质量块的球心在连杆中轴线的延长线上，连杆的中轴线向前延伸分别与上转轴和下转轴的中轴线相交，锁止电磁铁位于质量块的正后方。
[0006]本发明的进一步技术方案是:所述导轨为一体式导轨，导轨中部通过固定装置与连杆连接，左复位弹簧套在左段导轨上，右复位弹簧套在右段导轨上。
[0007]本发明的进一步技术方案是:所述导轨包括与连杆左侧连接的左导轨及与连杆右侧连接的右导轨，左复位弹簧套在左导轨上，右复位弹簧套在右导轨上。
[0008]本发明的进一步技术方案是:所述上转轴的上端连接有上转轴座，下转轴的下端连接有下转轴座。
[0009]本发明离心式汽车大灯弯道随动转向系统具有如下有益效果:1、安装有本发明离心式汽车大灯弯道随动转向系统的汽车刚进入弯道时，开启转向灯，锁止电磁铁不带电，锁止电磁铁立刻解除对质量块的锁止，在离心力作用下，质量块马上发生偏转，质量块通过连杆带动灯头组件向转向方向偏转，实现大灯随动转向，无需判别方向盘转角传感器等是否达到进入弯道的标准，响应速度快;2、本发明结构较为简单，生产及维护成本低，比较容易应用在较为低端的车型(如卡车、客车及农用车型)上，对在山区、农村及偏远地区等照明条件较差、弯道较多的地区实现安全的弯道照明有重要意义;3、本发明的机构很难出现故障，可靠性较好，相对现有弯道照明技术，几乎不损耗功率，比较环保。
[0010]下面结合附图和实施例对本发明离心式汽车大灯弯道随动转向系统作进一步的说明。
【附图说明】
[0011]图1是本发明离心式汽车大灯弯道随动转向系统侧视方向的结构示意图；
图2是本发明离心式汽车大灯弯道随动转向系统俯视方向的结构示意图；
附图标号说明:1-灯头组件，2-下转轴，3-下转轴座，4-导轨，5-锁止电磁铁，6-质量块，7-连杆，8-上转轴，9-上转轴座，10-右复位弹簧，11-右止块，12-左复位弹簧，13-左止块。
【具体实施方式】
[0012]如图1、图2所示，本发明离心式汽车大灯弯道随动转向系统，包括灯头组件1、上转轴8、下转轴2、连杆7、质量块6、锁止电磁铁5、导轨4、左复位弹簧12及右复位弹簧10。
[0013]上转轴8和下转轴2分别对称连接在灯头组件I的罩壳上下两端，且灯头组件I整体可相对上转轴8和下转轴2左右转动。上转轴8的上端连接有上转轴座9，下转轴2的下端连接有下转轴座3，上下转轴座以安装在灯罩外。
[0014]连杆7垂直连接在灯头组件I后端，质量块6与连杆7远离灯头组件I一端末连接，质量块6是由具有导磁性的金属材料制作形成，在本实施例中，质量块6为球形，上转轴8和下转轴2在同一竖直方向上，质量块6的球心在连杆7中轴线的后端延长线上，连杆7的中轴线向前延伸分别与上转轴8和下转轴2的中轴线相交。锁止电磁铁5设置在质量块6后端，并位于质量块6的正后方，锁止电磁铁5的线圈与汽车转向电路保持常闭连接，在车辆未开启转向灯时，锁止电磁铁5的线圈一直带电，锁止电磁铁5始终锁紧质量块6，防止质量块6发生偏转。当然作为本发明的变换形式，质量块并不限于为球形，也可以其它任何形状，如正方体、正六面体、柱体等。
[0015]导轨4呈弧形，并相对称地连接在连杆7的左右两侧，左复位弹簧12和右复位弹簧10分别可活动的套在连杆7左右两端的导轨4上，在本实施例中，导轨4为一体式导轨，导轨4中部通过固定装置与连杆7下侧连接，当然作为本发明的变化形式，也可以将导轨连接在连杆上侧或在连杆中部设置通孔，导轨穿过通孔而连接在连杆上，在通孔中设置定位导轨的定位装置，避免导轨左右滑动即可，左复位弹簧12套在左段导轨上，右复位弹簧10套在右段导轨上。导轨4的右侧末端连接有防止右复位弹簧10脱离导轨的右止块11，导轨4的左侧末端连接有防止左复位弹簧12脱离导轨的左止块13。
[0016]安装有本发明离心式汽车大灯弯道随动转向系统的汽车刚进入弯道时，开启转向灯(图中未示出)，锁止电磁铁5不带电，锁止电磁铁5立刻解除对质量块6的锁止，在离心力作用下，质量块6马上发生偏转，质量块6、连杆7带动灯头组件I向转向方向偏转，实现大灯立刻随动转向，质量块6偏转过程中压缩其所偏向一侧的复位弹簧，当车辆将要驶离弯道时，被压缩的复位弹簧克服离心力作用，将质量块6向静平衡位置推动，转向灯熄灭，锁止电磁铁5带电，质量块6不再受离心力作用，锁止电磁铁5吸住质量块6实现锁止，此时完成整个弯道随动照明过程。
[0017]作为本发明的另一种变换形式:所述导轨也可以包括与连杆左侧连接的左导轨及与连杆右侧连接的右导轨，即导轨是分段式结构，左复位弹簧套在左导轨上，右复位弹簧套在右导轨上。
[0018]以上实施例仅为本发明的较佳实施例，本发明的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种离心式汽车大灯弯道随动转向系统，包括灯头组件(I)，其特征在于，还包括上转轴(8)、下转轴(2)、连杆(7)、质量块(6)、锁止电磁铁(5)、导轨(4)、左复位弹簧(12)及右复位弹簧(10);上转轴(8)和下转轴(2)分别对称连接在灯头组件(I)的罩壳上下两端，且灯头组件(I)整体可相对上转轴(8 )和下转轴(2 )左右转动;连杆(7 )连接在灯头组件(I)后端，质量块(6)与连杆(7)远离灯头组件(I) 一端连接，质量块(6)是由具有导磁性的金属材料制作形成，锁止电磁铁(5)设置在质量块(6)后端，锁止电磁铁(5)的线圈与汽车转向电路保持常闭连接;导轨(4)呈弧形，并相对称地连接在连杆(7)的左右两侧，左复位弹簧(12)和右复位弹簧(10)分别可活动的套在连杆(7)左右两端的导轨(4)上，导轨(4)的右侧末端连接有防止右复位弹簧(10)脱离导轨(4)的右止块(11)，导轨(4)的左侧末端连接有防止左复位弹簧(12)脱离导轨(4)的左止块(13)。2.如权利要求1所述的离心式汽车大灯弯道随动转向系统，其特征在于，所述质量块(6)为球形，上转轴(8)和下转轴(2)在同一竖直方向上，质量块(6)的球心在连杆(7)中轴线的延长线上，连杆(7)的中轴线向前延伸分别与上转轴(8)和下转轴(2)的中轴线相交，锁止电磁铁(5)位于质量块(6)的正后方。3.如权利要求1所述的离心式汽车大灯弯道随动转向系统，其特征在于，所述导轨(4)为一体式导轨，导轨(4)中部通过固定装置与连杆(7)连接，左复位弹簧(12)套在左段导轨上，右复位弹簧(10)套在右段导轨上。4.如权利要求1所述的离心式汽车大灯弯道随动转向系统，其特征在于，所述导轨包括与连杆左侧连接的左导轨及与连杆右侧连接的右导轨，左复位弹簧套在左导轨上，右复位弹簧套在右导轨上。5.如权利要求1所述的离心式汽车大灯弯道随动转向系统，其特征在于，所述上转轴(8)的上端连接有上转轴座(9)，下转轴(2)的下端连接有下转轴座(3)。
【文档编号】B60Q1/12GK105922929SQ201610435051
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年6月18日
【发明人】搴锋弧, 康满
【申请人】搴锋弧, 康满