专利名称：铁路转辙机用泵阀集成块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路转辙机用泵阀集成块，为一种自动化控 制的铁路转辙机用泵阀集成块。
背景技术：
铁路转辙机是铁轨的重要控制器件，对火车能够安全正常的行驶 起着至关重要的作用。常用的转辙机液压系统比较分散，连接各元件 的管路显得很复杂，装机过程中各接头处的螺纹因拧动会产生金属 屑，易对系统产生污染，由于该液压系统是置于振动比较频繁的铁轨 旁边，系统中的管接头因此容易松动，进而造成了油液的泄漏。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种集成度高、油路简 单、安全可靠、故障率低的铁路转辙机用泵阀集成块。
本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案是， 一种铁路转 辙机用泵阀集成块，包括一外壳，外壳内设有与一油箱连通的双向泵， 以及与双向泵对应的两只滤油器、两只高压溢流阀、两只单向阀，其 中，
所述的双向泵两端外接双向电机，内接使双向电机能正常启动的 启动油缸，双向泵与外接的负载油缸形成油路回路，双向泵在双向上
分别与一滤油器和一高压溢流阀依次连接后，再接入油箱；
双向泵的双向上分别设置用于补油的单向阀，单向阀与油箱连通。
本实用新型的设计原理是当集成块外部的双向电机带动双向泵 向一个方向供压时，与双向泵内接的启动油缸开始运作，使电机易于 启动，通过控制电机的运作就可控制外接的负载油缸使转辙机进行工 作。当工作压力大于设定值时，油液就会经过滤油器和高压溢流阀回 流到油箱中，对液压系统起到过载保护的作用，滤油器使杂质不能进 入高压溢流阀，防止高压溢流阀因杂质卡住而失效，起保护高压溢流 阀的作用。
本实用新型的双向泵是采用的国产2.5MCY14-1B轴向柱塞泵的 芯部零件进行设计的。
所述的单向阀垂直设置，其内设有重力回位的钢球，单向阀底部 与油箱连通，自油箱至双向泵方向单向开通，自双向泵至油箱方向闭 合。单向阀垂直布置，钢球靠重力回位安全可靠，而且可以使经过单 向阀向油路补油时所需的开启压力减小，进而降低双向泵的吸油真空 度，保证了双向泵的正常工作。
在上述方案的基础上，在外壳内对称设置二垂直孔，在每一垂直 孔内设置一单向阀， 一滤油器设在单向阀上方，并由紧定螺钉固定。 采用以上设计后能更加方便单向阀、滤油器的更换和拆装。
在外壳内水平设置启动油缸，其两端由螺塞限位，启动油缸内设 有可向两侧活动的活塞。启动油缸的作用是使电机能正常启动，如果 没有启动油缸的话，电机很容易在启动时遇很大的扭矩而不能正常启 动。
所述的油箱为带有空气滤清器的油箱，该空气滤清器的作用是防 止外部粉尘进入油箱内，起过滤空气的作用。
所述的负载油缸并联有一台或一台以上，对铁轨转向实现多点控制。
工作时，本集成块外接一负载油缸，双向电机启动，同时双向泵 的出油口一侧油压变高，启动油缸中水平布置的柱塞向另一侧运动， 并且双向电机承受扭矩，由于启动油缸的柱塞向另一侧运动，从而减 缓了双向泵出油口一侧油压的上升速度，相应也减缓了双向电机启动 时所承受的扭矩的上升速度，使电机能正常地启动。随后负载油缸的 柱塞在双向泵泵出的高压油的作用下被推向另一侧，从而负载油缸的 另一侧的容腔中的油液被挤回双向泵的吸油口 ，这样双向泵与负载油 缸就形成了一闭式回路。由于泵本身有泄漏损失，随着回路的工作， 回路中的油液会越来越少，这时双向泵吸油口一侧就会产生负压，推 动单向阀的钢球向上运动，将该侧单向阀打开，从油箱中补充油液， 进而保证回路的正常工作。
本实用新型的有益效果是本实用新型的铁路转辙机用泵阀集成 块集成度高，简化了传统铁路转辙机中的液压系统，整个系统运作安 全可靠，故障率低，能精确实现铁路转辙机的自动化控制。
图1为本实用新型的结构原理图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型的A-A剖视结构示意图。
图4为本实用新型的B-B部分剖视结构示意图。
图5为本实用新型的部分侧剖结构示意图。
附图中标号说明
l一启动油缸 101 —柱塞 2 —双向泵
3， 3' —高压溢流阀4, 4' 一滤油器5， 5' —单向阀 6—负载油缸 9一双向电机 12 —空气滤清器
51—钢球
7 —油箱 8—电机接口
10， 10' —紧定螺钉 11， 11'—螺塞
13 —外壳 14, 14'—垂直孔
具体实施方式
请参阅图1为本实用新型的结构原理图，图2为本实用新型的俯 视图，图3为本实用新型的A-A半剖结构示意图，图4为本实用新型 的B-B剖视结构示意图和图5为本实用新型的部分侧剖结构示意图所 示， 一种铁路转辙机用泵阀集成块，包括一外壳13，外壳13内设有 与一油箱7连通的双向泵2，该油箱7带有空气滤清器12，以及与双 向泵2对应的两只滤油器4， 4'、两只高压溢流阀3， 3'、两只单向 阀5， 5'，其中，
所述的双向泵2两端通过电机接口 8外接双向电机9，内接使双 向电机9能正常启动的启动油缸1，双向泵2与外接的一台负载油缸 6形成油路回路，双向泵2在一个方向上与一滤油器4和一高压溢流 阀3依次连接后，再接入油箱7;另一方向同样与一滤油器4'和一 高压溢流阀3'依次连接后，再接入油箱7;
双向泵2的双向上分别设置用于补油的单向阀5， 5'，单向阀5， 5'均与油箱7连通。
所述的单向阀5， 5'(单向阀5'图中未示)垂直设置，其内设 有重力回位的钢球51，单向阀5底部与油箱7连通，需补油时，自 油箱7至双向泵2方向单向开通，具体的，钢球51被压力推动向上 运动，打开单向阀5向双向泵2补油，压力平衡后，钢球51在重力 作用下回复。
6在外壳13内对称设置二垂直孔14， 14'，在一垂直孔14内设置 一单向阀5， 一滤油器4设在单向阀5上方，并由紧定螺钉10固定， 在另一垂直孔14'内设置单向阀5'和滤油器4'(图中未示)，并由 紧定螺钉10'固定。
在外壳13内水平设置启动油缸1，其两端由螺塞11， 11'限位， 启动油缸1内设有可向两侧活动的活塞101。
权利要求1、一种铁路转辙机用泵阀集成块，包括一外壳，外壳内设有与一油箱连通的双向泵，以及与双向泵对应的两只滤油器、两只高压溢流阀、两只单向阀，其特征在于所述的双向泵两端外接双向电机，内接使双向电机能正常启动的启动油缸，双向泵与外接的负载油缸形成油路回路，双向泵在双向上分别与一滤油器和一高压溢流阀依次连接后，再接入油箱；双向泵的双向上分别设置用于补油的单向阀，单向阀与油箱连通。
2、 根据权利要求1所述的所述的铁路转辙机用泵阀集成块，其特征 在于所述的单向阀垂直设置，其内设有重力回位的钢球，单向阀底 部与油箱连通，自油箱至双向泵方向单向开通，自双向泵至油箱方向 闭合。
3、 根据权利要求2所述的所述的铁路转辙机用泵阀集成块，其特征 在于在外壳内对称设置二垂直孔，在每一垂直孔内设置一单向阀， 一滤油器设在单向阀上方，并由紧定螺钉固定。
4、 根据权利要求1所述的所述的铁路转辙机用泵阀集成块，其特征 在于在外壳内水平设置启动油缸，其两端由螺塞限位，启动油缸内 设有可向两侧活动的活塞。
5、 根据权利要求1所述的所述的铁路转辙机用泵阀集成块，其特征 在于所述的油箱为带有空气滤清器的油箱。
6、 根据权利要求1所述的所述的铁路转辙机用泵阀集成块，其特征 在于所述的负载油缸并联有一台或一台以上。
专利摘要本实用新型一种铁路转辙机用泵阀集成块，包括一外壳，外壳内设有与一油箱连通的双向泵，以及与双向泵对应的两只滤油器、两只高压溢流阀、两只单向阀，其中，所述的双向泵两端外接双向电机，内接使双向电机能正常启动的启动油缸，双向泵与外接的负载油缸形成油路回路，双向泵在双向上分别与一滤油器和一高压溢流阀依次连接后，再接入油箱；双向泵的双向上分别设置用于补油的单向阀，单向阀与油箱连通。本实用新型的有益效果是本实用新型的铁路转辙机用泵阀集成块集成度高，简化了传统铁路转辙机中的液压系统，整个运作安全可靠，故障率低，精确实现铁路转辙机的自动化控制。
文档编号B61L5/00GK201235832SQ20082005960
公开日2009年5月13日 申请日期2008年6月12日 优先权日2008年6月12日
发明者刘尚超, 刘盛豪, 宋跃进, 李德平, 陈用毅, 黄天新 申请人:上海高压油泵厂有限公司;北京中铁通电务技术开发中心