专利名称：高速动车组体悬式牵引电机弹性吊装装置的制作方法
技术领域：
本实用新型技术涉及一种安装于高速列车上的牵引电机弹性吊
装结构，尤其是涉及一种能满足200km/h高速动车组体悬式牵引电机
弹性吊装装置。
背景技术：
高速列车与普通列车的最大不同在于普通列车车辆不带动力，需 要由机车牵引，但是可以灵活编组运行。而高速动车组采用动车加拖 车的固定编组运行方式，动车需要由牵引电机提供动力。目前，高速 动车组的牵引电机的安装方式主要有两种， 一种是体悬方式，牵引电 机吊装在车体下部；另一种是架悬方式，牵引电机安装在转向架上。 由于体悬方式的牵引电机悬挂在车体下部，所以需要保证在车辆停放 和运行过程中，牵引电机在车体下部的悬挂是安全可靠的。此外，由 于牵引电机在工作过程中会产生振动和噪音，所以悬挂方式还要保证 能够很好的减振和降噪。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速列车牵引电机 的吊装装置，此牵引电机吊装结构不仅可以保证车辆在停放和运行过 程中，牵引电机的安装是安全可靠的，而且可以解决和降低牵引电机工作时产生的振动和噪音对车辆的影响，满足时速200公里动车组牵 引电机吊装的需求。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速动车组体悬式牵 引电机弹性吊装装置，包括电机支架组成、电机吊装弹簧、电机吊装 支架、堵板、垂直方向缓冲垫、支架、电机横梁，牵引电机和电机支 架组成固定连接后安装于电机吊装弹簧上部，电机吊装弹簧安装于电 机吊装支架的安装孔内，垂直方向缓冲垫和堵板安装于电机支架组成 上，电机吊装支架通过支架和电机横梁固定连接，两电机横梁安装于 车体底架下部的滑槽内。
本实用新型的有益效果是通过该电机弹性吊装结构，牵引电机
可以保证X、 Y、 Z三个方向的运动自由度，同时通过堵板、垂直方向 缓冲垫保证牵引电机的位移在合理的控制范围内，电机吊装弹簧可以 有效降低和缓解车辆运行过程中以及电机工作过程中产生的各种振 动和噪音，满足了列车在200km/h速度下运营的需要。
图1为本实用新型的结构示意图2是图1的左视图3为本实用新型电机支架组成结构示意图； 图4是图3的仰视图。
具体实施方式
参照图l、图2，本实用新型包括电机横梁l、电机吊装弹簧2、 电机吊装支架3、支架4、垂直方向缓冲垫5、堵板6，牵引电机和电机支架组成固定连接后安装于电机吊装弹簧2上部，电机吊装弹簧2 安装于电机吊装支架3的安装孔内，垂直方向缓冲垫5和堵板6安装 于电机支架组成上，电机吊装支架3通过支架4和电机横梁1固定连 接，两电机横梁l安装于车体底架下部的滑槽内。
参照图3、图4，电机支架组成包括电机支架7、弹簧盖板8、止 挡螺母9。
具体安装步骤如下
1、 首先将弹簧盖板8和止挡螺母9安装到电机支架7上，然后 将上述组装好的部件和牵引电机连接；
2、 将吊装弹簧2安装到吊装支架3上；
3、 将步骤1和步骤2中组装好的部件安装在一起，将垂直方向 缓冲垫5和堵板6安装到电机支架7上；
4、 将步骤3中组装好的部件通过支架4安装到横梁1上。
权利要求1、一种高速动车组体悬式牵引电机弹性吊装装置，其特征在于包括电机支架组成、电机吊装弹簧、电机吊装支架、堵板、垂直方向缓冲垫、支架、电机横梁，牵引电机和电机支架组成固定连接后安装于电机吊装弹簧上部，电机吊装弹簧安装于电机吊装支架的安装孔内，垂直方向缓冲垫和堵板安装于电机支架组成上，电机吊装支架通过支架和电机横梁固定连接，两电机横梁安装于车体底架下部的滑槽内。
2、 根据权利要求1所述的高速动车组体悬式牵引电机弹性吊装 装置，其特征在于电机支架组成包括电机支架、弹簧盖板、止挡螺 母，弹簧盖板和止挡螺母固定在电机支架上。
专利摘要一种高速动车组体悬式牵引电机弹性吊装装置，包括电机支架组成、电机吊装弹簧、电机吊装支架、堵板、垂直方向缓冲垫、支架、电机横梁，牵引电机和电机支架组成固定连接后安装于电机吊装弹簧上部，电机吊装弹簧安装于电机吊装支架的安装孔内，垂直方向缓冲垫和堵板安装于电机支架组成上，电机吊装支架通过支架和电机横梁固定连接，两电机横梁安装于车体底架下部的滑槽内。本实用新型可以保证X、Y、Z三个方向的运动自由度，同时通过堵板、垂直方向缓冲垫保证牵引电机的位移在合理的控制范围内，电机吊装弹簧可以有效降低和缓解车辆运行过程中以及电机工作过程中产生的各种振动和噪音，满足了列车在200km/h速度下运营的需要。
文档编号B61C9/46GK201272346SQ20082007244
公开日2009年7月15日 申请日期2008年9月17日 优先权日2008年9月17日
发明者李大为, 李雪飞, 王雁飞, 林 程 申请人:长春轨道客车股份有限公司