专利名称：防列车脱轨、侧翻的钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路钢轨，尤其是防列车脱轨、侧翻的钢轨。
背景技术：
目前列车时速很高，列车速度越快，车轮与钢轨的粘滞性越差，受侧风的冲击力也 越大，列车脱轨、侧翻的危险性相对较大。
实用新型内容为了提高高速列车运行的安全性，本实用新型提供了一种防列车脱轨、侧翻的钢 轨，该钢轨能有效防止高速列车的脱轨、侧翻。 本实用新型所采用的技术方案是取消钢轨的轨腰，使轨头与轨底叠成一体，原轨 腰移到轨头旁成轨翼，轨翼上部为翼顶，由轨翼挡住车轮防止脱轨；在列车车轮架两边各设 限位轮支架，支架下安装限位轮组，挡在钢轨翼顶下部， 一旦列车遇强风侧倾，限位轮组就 能钩住钢轨翼顶，防止列车侧翻。
本实用新型的有益效果是有效防止高速列车的脱轨、侧翻。以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型示意图。 图中1.轨底，3.连接孔，4.轨头，5.轨翼，6.翼顶连接板，7.翼顶，8.限位轮支架， 9.限位轮组，IO.轨头面磨损预留槽，2.轮啃磨损预留槽，ll.连接板螺丝。 具体实施方法 如图所示，取消轨腰，轨头(4)于轨底(1)叠成为一体，轨头与轨底间设一轮啃磨 损预留槽(2);轨头旁设轨翼(5)，轨翼与轨底呈96度外倾，轨翼上部有翼顶(7)，轨翼既挡 住车轮防止脱轨，又具有原轨腰增强钢轨抗弯力的功能；轨面与轨翼间设一轨面磨损预留 槽(IO)，轨底宽度要比原钢轨轨底稍宽，以便留足车轮与轨枕螺冒的间隙及限位轮组(9) 与轨枕螺冒的间隙；车轮轮架两边各安装限位轮支架(8)，支架上安装限位轮组，使限位轮 组悬于钢轨翼顶下边2厘米处，向上刚好钩住钢轨翼顶，每个支架与限位轮组至少要有5吨 侧拉力的强度，限位轮材料的硬度要低于钢轨钢材，但要有高耐磨性、高韧性，如紫铜等，以 适应与钢轨翼顶的瞬间高强度摩擦；钢轨的连接，可在钢轨两头的轨头与轨底间厚实部位 钻两个20-30厘米深，25毫米直径的连接圆孔，塞入相应的连接圆棒，在钢轨翼顶加连接 板固定。
权利要求一种防列车脱轨、侧翻的钢轨，其特征在于没有轨腰，轨头(4)与轨底(1)是叠成为一体的。
2. 根据权利要求l所述的钢轨，其特征在于轨头旁边有挡住车轮，防止车轮脱轨的轨 翼(5)。
3. 根据权利要求2所述的钢轨，其特征在于轨翼上部有翼顶(7)。
专利摘要一种防列车脱轨、侧翻的钢轨，是将轨头下降与轨底叠为一体，将轨腰移位到轨头旁成轨翼，轨翼上部有翼顶，这样轨翼就能挡住车轮防止脱轨；在列车轮架两边各设限位轮支架，支架下安装限位轮组，挡在翼顶下部，一旦列车遇强风侧倾，限位轮组就能钩住翼顶，防止列车侧翻。本实用新型适用于高速铁路建设。
文档编号E01B5/02GK201459528SQ20092007266
公开日2010年5月12日 申请日期2009年5月21日 优先权日2009年5月21日
发明者杨天敏 申请人:杨天敏