专利名称：盘式制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的盘式制动装置，尤其涉及构造成使一对制动蹄保持随 车轮旋转的制动盘的盘式制动装置。
背景技术：
常规地，已经提出用于车辆的盘式制动装置，其被构造成使一对制动蹄保持随车 轮旋转的制动盘以便施加制动(例如，专利文献1)。常规地，例如，盘式制动装置包括一对制动蹄，其被彼此面对地放置以便在其之 间保持整体地随车轮旋转的制动盘；关于制动盘可移动地支撑制动蹄的卡钳体；以及用于 使卡钳体与车辆的车架相连的卡钳连接装置。卡钳体包括用于将制动蹄施压于制动盘的活塞。该活塞通过流体压力，如气压或 液压进行驱动以将制动蹄施压于制动盘。常规的盘式制动装置还包括用于防止卡钳体摆动的减震器，并且减震器具有枢轴 支撑在卡钳体内的一端以及枢轴支撑在车辆车架内的另一端。减震器包括减震器体以及位 于减震器体外周边上的离合器弹簧部件。当震动施加给减震器时，减震器体伸展或收缩以 吸收施加至卡钳体的震动。除减震器外，常规的盘式制动装置还包括车架上的止动器(stopper)。当卡钳体振 动时，止动器的顶端与卡钳体接触以便防止卡钳体摆动到限定范围之外。专利文献1 日本专利申请公布11-26322
发明内容
本发明要解决的问题可是，上述的常规构造需要许多元件，如减震器和止动器，以便防止卡钳体的摆 动，由此增加盘式制动装置的元件的数量。另外，因为减震器设置在卡钳体和车辆的车架之 间，因此需要确保车架内用于安装减震器的空间，由此增加盘式制动装置的整体构造。同样，在上述的常规构造中，例如，如果处于磨损状态的制动蹄通过活塞被施压于 制动盘的侧表面上，未处于平行状态的一对制动蹄与制动盘接触。如果未处于平行状态的 该对制动蹄与制动盘接触，制动蹄在制动所述制动盘的旋转方面存在困难，由此减少了制 动准确度。同样，因为未处于平行状态的该对制动蹄与制动盘接触，所以制动蹄不均勻地磨 损，减少了制动蹄的服务寿命。鉴于上述情况实现本发明，并且本发明的目的是提供一种盘式制动装置，其具有 包括具有较少数量元件、较小安装空间的构造，减少了制动蹄的振动，并且即使在制动蹄磨 损的情况下也能够保持制动准确度。解决问题的手段为了解决常规技术的问题，本发明的一个方面提供一种盘式制动装置，其包括一 对制动蹄接收器，彼此面对放置以便将随车轮整体旋转的制动盘保持在其之间，并配有位于制动盘侧面的垫；一对臂，所述一对制动蹄接收器经由旋转轴安装到该对臂上；和驱动 机构，与该对臂相连并被构造成使该对制动蹄接收器经由该对臂朝向制动盘挤压，其中构 造成控制制动蹄接收器的移动的摩擦机构设置在制动蹄接收器和臂之间。根据本发明的另一方面，摩擦机构包括放置在制动蹄接收器和臂之间的摩擦片， 以及用于使摩擦片朝向制动蹄接收器偏置(bias)的偏置装置。根据本发明的又一方面，臂包括彼此垂直面对放置的一对支撑臂部分，制动蹄接 收器包括在该对支撑臂部分之间伸展的一对肋(rib)，摩擦机构的偏置装置包括置于该对 肋之间的偏置部件以及置于偏置部件和该对肋之间并垂直地保持偏置部件的一对接收部 件，臂和制动蹄接收器通过提供该对支撑臂部分和该对肋之间连通的支撑销相连，而摩擦 机构的摩擦片放置在该对肋的每个与该对接收部件的每个之间。根据本发明的再一方面，该对肋具有凹口(notch)，其供移动支撑销用，以便在该 对制动蹄接收器的垫将制动盘保持在其中时防止在旋转期间对制动蹄接收器的干扰。根据本发明的另一方面，凹口是沿支撑销的移动路径在制动蹄接收器的旋转轴附 近形成的弧形凹口部分。根据本发明的又一方面，摩擦机构关于制动蹄接收器的旋转轴被放置在驱动机构 的侧面上。发明的效果如上所述，根据本发明的盘式制动装置包括一对制动蹄接收器，彼此面对放置以 便将随车轮整体旋转的制动盘保持在其之间，并配有位于制动盘侧面的垫；一对臂，所述一 对制动蹄接收器经由旋转轴安装到该对臂上；和驱动机构，与该对臂相连，并被构造成使该 对制动蹄接收器经由该对臂朝向制动盘挤压，其中，构造成控制制动蹄接收器的移动的摩 擦机构设置在制动蹄接收器和臂之间。因此，当臂在车辆的驱动期间振动时，摩擦力施加在 制动蹄接收器和臂之间以便防止制动蹄接收器受到臂振动的影响，由此减少制动蹄接收器 的振动。同样，仅摩擦机构可设置在制动蹄接收器和臂之间。相比于包括设置在车架内的 减震器的常规构造，这可以提供整体结构紧凑的盘式制动装置。在根据本发明的盘式制动装置中，摩擦机构包括置于制动蹄接收器和臂之间的摩 擦片，以及用于使摩擦片朝向制动蹄接收器偏置的偏置装置。因此，偏置装置总是将摩擦片 施压于制动蹄接收器，由此可靠地在制动蹄接收器和臂之间引起摩擦。这能够更有效地减 少制动蹄接收器的振动。因为摩擦机构具有包含摩擦片和偏置装置的简单构造，相比于包括减震器的常规 构造，元件的数量能够减少并且摩擦机构的安装空间可以减小。在根据本发明的盘式制动装置中，臂包括彼此垂直面对放置的一对支撑臂部分， 制动蹄接收器包括在该对支撑臂部分之间伸展的一对肋(rib)，摩擦机构的偏置装置包括 置于该对肋之间的偏置部件以及置于偏置部件和该对肋之间并垂直地保持偏置部件的一 对接收部件，臂和制动蹄接收器通过提供该对支撑臂部分和该对肋之间连通的支撑销相 连，而摩擦机构的摩擦片放置在该对肋的每个与该对接收部件的每个之间。因此，摩擦力施 加在一对上和下支撑臂部分的每个与制动蹄接收器之间，由此进一步防止制动蹄接收器受 到臂振动的影响。这能够更有效地减少制动蹄接收器的振动。在根据本发明的盘式制动装置中，该对肋具有凹口，其供移动支撑销用，以便在该对制动蹄接收器的垫将制动盘保持在其之间时防止在旋转期间对制动蹄接收器的干扰。因 此，当该对制动蹄将制动盘保持在其之间时，支撑销沿着凹口移动，从而制动蹄接收器的垫 的表面能够总是以一定距离与制动盘保持平行。因此，即使在制动蹄接收器磨损的情况下， 制动蹄接收器的垫的表面与制动盘平行接触，由此防止制动准确度的下降。在根据本发明的盘式制动装置中，凹口是沿着支撑销的移动路径在制动蹄接收器 的旋转轴附近形成的弧形凹口部分。这需要该对肋沿着支撑销的路径的最小加工，由此提 供紧凑的整体构造的凹口。在根据本发明的盘式制动装置中，摩擦机构关于制动蹄接收器的旋转轴被放置在 驱动机构的侧面上。因此，即使制动蹄接收器具有形成的凹口以便相应于内周边扣紧的制 动盘避免对制动盘的螺栓的干扰，摩擦机构也能够减少制动蹄接收器的振动。
图1是根据本发明第一实施例的盘式制动装置的侧视图。图2是根据本发明第一实施例的盘式制动装置的顶视图。图3是沿图1的线A-A截取的截面图。图4是沿图3的线B-B截取的截面图。图5是根据本发明第二实施例的盘式制动装置的侧视图。图6是根据本发明第二实施例的盘式制动装置的顶视图。
具体实施例方式第一实施例现在，参照附图描述根据本发明第一实施例的盘式制动装置。图1是根据本发明第一实施例的盘式制动装置1的侧视图，图2是根据本发明第 一实施例的盘式制动装置1的顶视图。图3是沿图1的线A-A截取的截面图，图4是沿图 3的线B-B截取的截面图。如图1中所示，该实施例的盘式制动装置1对制动盘2的旋转进行制动。制动盘 2是内周边扣紧的制动盘，并且制动盘2通过螺栓加在制动盘2的内周边处被扣紧在车轮 (未示出)上。如图1和2所示，盘式制动装置1包括一对保持器3a和北(制动蹄接收器)，其 被放置成在其之间保持随车轮旋转的制动盘2 ；—对臂如和4b，它们的一个端部安装有保 持器3a和3b ；以及缸机构(cylinder mechanism) 5 (驱动机构)，臂乜和4b的另一端与其 相连。如图1所示，保持器3a和北具有对应于制动盘2内周边的凹进端6a和6b。凹进 端6a和6b被形成为弧形使得保持器3a和北的端部6a和6b不干扰制动盘2的螺栓2a。如图2所示，垫(制动蹄)8a和8b设置在保持器3a和北的内表面7a和7b (制 动盘2侧面上的表面)上。同时，一对凸出的部分IOa和IOb设置在保持器3a和北的外 表面9a和9b (与制动盘2相对的侧面)上。凸出的部分IOa和IOb在平面图中形成为三 角形，并具有轴孔(未示出)，旋转轴Ua和lib通过该轴孔插入。如图1和2所示，臂如和4b包括一对上和下支撑臂部分1 和12b，其在保持器3a和北与缸机构5之间伸展。支撑臂部分1 和12b的保持器侧端部分13a和1 在保持器3a和北的一对凸 出部分IOa和IOb之间伸展，并具有插入孔(未示出)，旋转轴Ila和lib通过该插入孔插 入。支撑臂部分1 和12b的保持器侧端部分13a和1 和保持器3a和北的凸出部分 IOa和IOb通过将旋转轴Ila和lib插入到凸出部分IOa和IOb的轴孔以及保持器侧端部 分13a和13b的插入孔内进行连接。同时，支撑臂部分1 和12b的缸机构侧端部分Ha和14b经由螺栓16a和1 连接至缸机构5的伸展和收缩部分(未示出)的相对端如和恥，并且当缸机构5的伸展和 收缩部分伸展时，缸机构侧端部分14a和14b被彼此挤压而远离。支撑臂部分1 和12b具有枢轴1 和15b，其连接到位于保持器侧端部分13a和 13b和缸机构侧端部分1 和14b之间基本中间位置的车架(frame)(未示出)。因此，当 支撑臂部分1 和12b的缸机构侧端部分1 和14b被彼此挤压而远离时，支撑臂部分1 和12b绕着枢轴1 和1 转动，并且支撑臂部分1 和12b的保持器侧端部分13a和1 朝向制动盘2被挤压。在该实施例中，如图1和3所示，在保持器3a和北的外表面9a和9b上，一对肋 17a和17b关于旋转轴Ila和lib设置在缸机构5的侧面上。一对肋17a和17b被放置在 一对支撑臂部分1 和12b之间。如图3所示，摩擦机构18a和18b设置在一对肋17a和17b之间。一对支撑臂部 分1 和12b和一对肋17a和17b经由摩擦机构18a和18b连接。参照图4，以下描述摩擦 机构1&1。如图4所示，摩擦机构18a包括放置在一对肋17a之间的一对接收部件19a ；放 置成保持在一对接收部件19a之间的偏置部件20a ；以及，放置在一对肋17a和一对接收部 件19a之间的两个摩擦片21a。一对支撑臂部分12a、一对肋17a、一对接收部件19a、和摩 擦片21通过将支撑销2 插入穿过其中进行连接。一对接收部件19a被形成为杯形，并且一对接收部件19a的开口侧彼此面对以便 将偏置部件20a保持在接收部件19a中。偏置部件20a被放置成围绕支撑销22a，并且朝向一对肋17a偏置接收部件19a。 因此，每个摩擦片21a被施压于一对肋17a的每个上以便在每个接收部件19a和每个肋17a 之间引起摩擦。在该实施例中，每个接收部件19a和每个肋17a之间施加的力在一对支撑臂部分 12a振动时被设定为不超过最大的静态摩擦力。具体地，当一对支撑臂部分1 振动时，摩 擦力防止保持器3a的移动，由此减少保持器3a的振动。同时，每个接收部件19a和每个肋17a之间施加的力在一对保持器3a和北将制 动盘2保持在其之间时被设定为超过最大静态摩擦力。具体地，当一对保持器3a和北将 制动盘2保持在其之间时，保持器3a关于支撑臂部分1 绕旋转轴Ila旋转。尽管参照图4以上已经仅描述了摩擦机构18a，但摩擦机构18b具有相同的构造。 摩擦机构18b的元件由与图3中摩擦机构18a相同的参考标记表示，并且省略其描述。在该实施例中，如图2所示，弧形凹口部分23a和2 沿着支撑销2 和22b的移 动路径在保持器3a和北的旋转轴Ila和lib附近设置在肋17a和17b中。因此，当保持器3a和北的垫8a和8b将制动盘2保持在其之间时，支撑销2 和22b沿着凹口部分23a 和2 移动以便防止在旋转期间对保持器3a和北的干扰。同样地，根据该实施例的盘式制动装置1，在保持器3a和北的外表面9a和9b上， 一对肋17a和17b关于旋转轴Ila和lib被设置在缸机构5的侧面上。摩擦机构18a和18b 被设置在一对肋17a和17b之间。摩擦机构18a和18b包括置于一对肋17a和17b之间 的一对接收部件19a和19b ；放置成保持在一对接收部件19a和19b之间的偏置部件20a ； 以及，置于一对肋17a和17b和一对接收部件19a和19b之间的一对摩擦片21a和21b。一 对肋17a和17b、一对接收部件19a和19b、一对摩擦片21a和21b和一对支撑臂部分1 和12b通过将支撑销2 和22b插入穿过其中进行连接。因此，即使臂如和4b在车辆的 驱动期间振动，摩擦力还是被施加在一对肋17a和17b和一对接收部件19a和19b之间，由 此防止保持器3a和北受到臂如和4b振动的影响，由此减少保持器3a和北的振动。因为摩擦机构18a和18b具有包括一对接收部件19a和19b、偏置部件20a和摩擦 片21a和21b的简单构造，因此相比于包含减震器的常规构造，组件的数量可以减少以及摩 擦机构18a和18b的安装空间可以减小。摩擦机构18a和1 包括置于一对肋17a和17b之间的一对接收部件19a和19b ； 放置成保持在一对接收部件19a和19b之间的偏置部件20a ；以及，置于一对肋17a和17b 和一对接收部件19a和19b之间的一对摩擦片21a和21b。因此，偏置部件20a总是朝向保 持器3a挤压摩擦片21a，由此可靠地在一对肋17a和17b和一对接收部件19a和19b之间
引起摩擦。根据该实施例的盘式制动装置1，弧形凹口部分23a和2 沿着支撑销2 和22b 的移动路径在保持器3a和北的旋转轴Ila和lib附近设置在肋17a和17b中。因此，当 一对保持器3a和北将制动盘2保持在其之间时，支撑销2 和22b沿着凹口部分23a和 23b移动，从而使得保持器3a和北的垫8a和8b的表面总是以一定距离与制动盘2平行地 保持。因此，即使在保持器3a和北的垫8a和8b磨损的情况下，保持器3a和北的垫8a 和8b的表面与制动盘平行接触，由此防止制动准确度的下降。对于加工凹口部分23a和23b，仅需要肋17a和17b沿着支撑销2 和2 路径的 最小加工，由此提供了紧凑的整体构造的凹口。根据该实施例的盘式制动装置1，摩擦机构18a和18b关于保持器3a和北的旋转 轴Ila和lib被放置在缸机构5的侧面上。因此，即使对保持器3a和北的端部6a和6b 开槽口以便相应于内周边扣紧制动盘2避免对制动盘2的螺栓加的干扰，摩擦机构18a和 18b也能减少保持器3a和北的振动。第二实施例现在，将参考附图描述根据本发明第二实施例的盘式制动装置。图5是根据本发明第二实施例的盘式制动装置1的侧视图，图6是根据本发明第 二实施例的盘式制动装置1的顶视图。与第一实施例中相同的元件用相同的附图标记表 示，省略其描述。如图5所示，本实施例的盘式制动装置1与第一实施例的盘式制动装置的不同之 处在于制动盘2在除了制动盘2的内周边处以外的位置中通过螺栓(未示出)扣紧到轮上。 从而，保持器3a和北形成为矩形形状。
同样，如图6所示，支撑臂部分1 和12b的保持器侧端部分13a和1 包括沿关 于旋转轴Ila和lib与缸机构5相对的方向伸展的伸展部分30a和30b。将参考图6描述保持器3a侧面上的构造。如图6所示，在保持器3a的外表面9a上，一对肋31a设置在关于旋转轴Ila与缸 机构5相对的侧面上。一对肋31a放置在一对支撑臂部分1 的伸展部分30a和30b之间。在本实施例中，摩擦机构18a设置在一对肋31a之间，一对支撑臂部分1 的伸展 部分30a和一对肋31a经由摩擦机构18a连接。更具体地，一对支撑臂部分12a的伸展部 分30a、一对肋31a、一对接收部件19a、和摩擦片21a通过将支撑销2 插入穿过其中而连 接。偏置部件20a放置成围绕支撑销22a，并朝向一对肋31a偏置接收部件19a。从而， 每个摩擦片21a被施压于每对肋31a以引起每个接收部件19a和每个肋31a之间的摩擦。尽管保持器3a侧面上的构造已经在上面参考图6进行了描述，但是保持器北侧 面上的构造是相同的。如图6所示，在本实施例中，弧形凹口部分3 和32b沿着支撑销2 和22b的移 动路径在保持器3a和北的旋转轴Ila和lib附近设置在支撑臂部分1 和12b的伸展部 分30a和30b中。如图6所示，本实施例中的凹口部分3 和32b具有弧，其沿与第一实施 例中凹口部分23a和2 相对的方向定向。从而，当保持器3a和北的垫8a和8b在其之 间保持制动盘2时，支撑销2 和22b沿凹口部分3 和32b移动以便防止在旋转期间对 保持器3a和北的干扰。同样地，根据本实施例的盘式制动装置1，支撑臂部分12a的保持器侧端部分13a 包括沿关于旋转轴Ila与缸机构5相对的方向伸展的伸展部分30a。在保持器3a的外表面 9a上，一对肋31a设置在关于旋转轴Ila与缸机构5相对的侧面上。摩擦机构18a设置在 一对肋31a之间，一对肋31a、一对接收部件19a、一对摩擦片21a和一对支撑臂部分1 的 伸展部分30a通过将支撑销2 插入穿过其中而连接。从而，即使臂如在车辆的驱动期间 振动，摩擦力施加在一对肋31a和一对接收部件19a之间，由此防止保持器3a受到臂如振 动的影响，由此减小保持器3a的振动。由于摩擦机构18a和18b具有简单的构造，其包括一对接收部件19a和19b、偏置 部件20a和摩擦片21a和21b，因此，与包括减震器的常规构造相比，元件的数量可以减少， 摩擦机构18a和18b的安装空间可以减小。根据本实施例的盘式制动装置1，弧形凹口部分3 和32b沿着支撑销2 和22b 的移动路径在保持器3a和北的旋转轴Ila和lib附近设置在支撑臂部分1 和12b的伸 展部分30a和30b中。从而，当一对保持器3a和北在其之间保持制动盘2时，支撑销2 和22b沿凹口部分3 和32b移动，从而保持器3a和北的垫8a和8b的表面可以总是以 一定距离与制动盘2保持平行。从而，即使保持器3a和北的垫8a和8b被磨损，保持器3a 和北的垫8a和8b的表面与制动盘平行接触，由此防止制动准确度的降低。已经在上面描述了本发明的实施例，但是本发明不限于这些实施例，多种变型和 改变可以基于本发明的技术思想而得到。在第二实施例中，凹口部分3 和32b设置在支撑臂部分1 和12b的伸展部分 30a和30b中，但是在第一实施例中，凹口部分3 和32b可以设置在肋31a中。
工业实用性本发明可以提供具有下述构造的盘式制动装置，该构造包括较少数量的元件，具 有较小的安装空间，从而减小了制动蹄的振动，并且可以甚至在制动蹄磨损的情况下保持 制动准确度。
参考标记说明
1 2
2a
3a、3b 4a、4b 5
5a、5b 6a、6b 7a,7b 8a>8b 9a、9b IOaUOb IlaUlb 12a,12b 13a、13b Ha、14b 15a,15b 16a、16b 17a、17b、31a 肋
盘式制动装置 制动盘
制动盘的螺栓 保持器
臂
缸机构
缸机构的端部 保持器的端部 保持器的内表面
垫
保持器的外表面 凸出部分 旋转轴 支撑臂部分
支撑臂部分的保持器侧端部 支撑臂部分的缸机构侧端部 枢轴 螺栓
18a、18b摩擦机构
19a、19b接收部件
20偏置部件
21a、21b摩擦片
22a、22b支撑销
23a、23b、32a、32b 凹 口部分
30a、30b支撑臂部分的伸展部分
权利要求
1.一种盘式制动装置，包括一对制动蹄接收器，彼此面对放置以便将随车轮整体旋转的制动盘保持在其之间，并 配有位于制动盘侧面的垫；一对臂，所述一对制动蹄接收器经由旋转轴安装到该对臂上；和驱动机构，与该对臂相连，并被构造成使该对制动蹄接收器经由该对臂朝向制动盘挤压，其中构造成控制制动蹄接收器的移动的摩擦机构设置在所述制动蹄接收器和所述臂 之间。
2.根据权利要求1的盘式制动装置，其中，所述摩擦机构包括放置在制动蹄接收器和 所述臂之间的摩擦片；以及用于使摩擦片朝向制动蹄接收器偏置的偏置装置。
3.根据权利要求2的盘式制动装置，其中，所述臂包括彼此垂直面对放置的一对支撑 臂部分，制动蹄接收器包括在该对支撑臂部分之间伸展的一对肋，所述摩擦机构的偏置装 置包括置于该对肋之间的偏置部件和置于该偏置部件和该对肋之间并垂直地保持偏置部 件的一对接收部件，以及所述臂和制动蹄接收器通过提供该对支撑臂部分和该对肋之间连通的支撑销相连，所 述摩擦机构的摩擦片放置在该对肋的每个与该对接收部件的每个之间。
4.根据权利要求3的盘式制动装置，其中，所述一对肋具有凹口，所述凹口供移动所述 支撑销用，以便在所述一对制动蹄接收器的所述垫将制动盘保持在其中时防止在旋转期间 对制动蹄接收器的干扰。
5.根据权利要求4的盘式制动装置，其中，所述凹口是沿所述支撑销的移动路径在制 动蹄接收器的旋转轴附近形成的弧形凹口部分。
6.根据权利要求1至5中任一项的盘式制动装置，其中，所述摩擦机构关于制动蹄接收 器的旋转轴被放置在驱动机构的侧面上。
全文摘要
本发明公开了一种盘式制动器(1)，其配备有一对制动蹄接收器(3a，3b)，其彼此面对并设置以将制动盘(2)夹在中间，并且还设有位于制动盘(2)侧面的垫(8a，8b)；一对臂(4a，4b)，该对制动蹄接收器(3a，3b)借助旋转轴(11a，11b)安装在其上；以及驱动机构(5)，其与该对臂(4a，4b)相连，并构造成借助该对臂(4a，4b)将该对制动蹄接收器(3a，3b)推到制动盘(2)侧面的外部。摩擦机构(18a，18b)设置在制动蹄接收器(3a，3b)和臂(4a，4b)之间，并被构造成控制制动蹄接收器(3a，3b)的移动。
文档编号B61H5/00GK102119287SQ20098013116
公开日2011年7月6日 申请日期2009年5月19日 优先权日2009年1月19日
发明者古谷英树 申请人:三菱重工业株式会社