专利名称：大型窄轨牵引机车直联式减速机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速机。
背景技术：
牵弓|机车是通过行走装置推动的，而行走装置是由电机带动减速箱使车轮按电机 额定速度运行，而目前的大型窄轨牵引机车的电机与减速箱的联接有的是采用联轴器，有 的是采用万向节，这两种联接方式很容易损坏，一是传动环节过长，导致机构长，前后轴距 加大，机车转变时容易震动脱轨，联轴器也因震动而损坏；二是传动环节过多，易发生联锁 反应，稍有操作不当，就会发生故障。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种牵引机车直联式减速机构。本实用新型的目的是通过如下方式实现的一种大型窄轨牵引机车直联式减速机 构，包括电机，减速箱，电机通过直联式减速机构与减速箱联接，所述的直联式减速机构是 在电机的输出轴上装有小伞齿轮，在减速箱上装有短轴，在短轴上装有大伞齿轮和小正齿 轮，小伞齿轮与大伞齿轮啮合，小正齿轮与减速箱的车轮主轴上的大正齿轮啮合。在短轴的两端装有齿轮配合调节装置，所述的齿轮配合调节装置包括在减速箱的 箱体上装有内螺纹的端盖，在端盖中有轴套，在轴套连接有调节螺母，短轴两端分别装在轴 套中，在短轴与轴套之间有轴承，在调节螺母的外侧有锁螺片，在锁螺片上开有弧形槽，在 弧形槽中有固定螺栓，通过固定螺栓将锁螺片装在端盖上。本实用新型具有如下的有益效果，一是增强了行走系统的刚度，使机车抗震能力 大大加强；二是轴距减小，使机车转变时更灵活而不致于跳轨；三是减少了传动链，从而减 少了机车的故障率；设置了齿轮配合调节装置，使小伞齿轮与大伞齿轮达到最佳配合间隙。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的A-A剖面视具体实施方式
如图1、图2所示，一种大型窄轨牵引机车直联式减速机构，包括电机1，减速箱2， 电机1通过直联式减速机构与减速箱2联接，所述的直联式减速机构是在电机1的输出轴 上装有小伞齿轮3，在减速箱2上装有短轴10，在短轴10上装有大伞齿轮4和小正齿轮13， 小伞齿轮3与大伞齿轮4啮合，小正齿轮13与减速箱2的车轮主轴9上的大正齿轮14啮 合，在短轴10的两端装有齿轮配合调节装置，所述的齿轮配合调节装置包括在减速箱2的 箱体上装有内螺纹的端盖5，在端盖5中有轴套11，在轴套11连接有调节螺母8，短轴10两 端分别装在轴套11中，在短轴10与轴套11之间有轴承12，在调节螺母8的外侧有锁螺片6，在锁螺片6上开有弧形槽15，在弧形槽15中有固定螺栓7，通过固定螺栓7将锁螺片6 装在端盖5上。
权利要求一种大型窄轨牵引机车直联式减速机构，包括电机[1]，减速箱[2]，其特征在于电机[1]通过直联式减速机构与减速箱[2]联接，所述的直联式减速机构是在电机[1]的输出轴上装有小伞齿轮[3]，在减速箱[2]上装有短轴[10]，在短轴[10]上装有大伞齿轮[4]和小正齿轮[13]，小伞齿轮[3]与大伞齿轮[4]啮合，小正齿轮[13]与减速箱[2]的车轮主轴[9]上的大正齿轮[14]啮合。
2.根据权利要求1所述的一种大型窄轨牵引机车直联式减速机构，其特征在于在短 轴[10]的两端装有齿轮配合调节装置，所述的齿轮配合调节装置包括在减速箱[2]的箱体 上装有内螺纹的端盖[5]，在端盖[5]中有轴套[11]，在轴套[11]连接有调节螺母[8]，短 轴[10]两端分别装在轴套[11]中，在短轴[10]与轴套[11]之间有轴承[12]，在调节螺 母[8]的外侧有锁螺片[6]，在锁螺片[6]上开有弧形槽[15]，在弧形槽[15]中有固定螺 栓[7]，通过固定螺栓[7]将锁螺片[6]装在端盖[5]上。
专利摘要本实用新型公开了一种大型窄轨牵引机车直联式减速机构，包括电机，减速箱，电机通过直联式减速机构与减速箱联接，所述的直联式减速机构是在电机的输出轴上装有小伞齿轮，在减速箱上装有短轴，在短轴上装有大伞齿轮和小正齿轮，小伞齿轮与大伞齿轮啮合，小正齿轮与减速箱的车轮主轴上的大正齿轮啮合。本实用新型具有如下的有益效果，一是增强了行走系统的刚度，使机车抗震能力大大加强；二是轴距减小，使机车转变时更灵活而不致于跳轨；三是减少了传动链，从而减少了机车的故障率；设置了齿轮配合调节装置，使小伞齿轮与大伞齿轮达到最佳配合间隙。
文档编号B61C9/38GK201580382SQ20102003200
公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月4日 优先权日2010年1月4日
发明者周永贵, 彭小明, 陈献忠 申请人:陈献忠