一种缓冲装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及机车连接技术领域，特别是涉及一种缓冲装置。
【背景技术】
[0002]缓冲装置是机车车辆最重要部件之一，主要用来缓和车辆在运行中由于机车牵引力的变化车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和震动，从而减轻对车辆结构和装载货物的破坏作用。
[0003]由于在重载货运铁路线路工况比较恶劣，而目前的缓冲装置由于结构等原因，极容易发生列车脱轨的事故。因此，缓冲装置可靠性的问题亟待解决。
【实用新型内容】
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本实用新型提供一种缓冲装置，解决现有缓冲装置可靠性不高的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种缓冲装置，包括钩尾框、两组对中推杆、球面垫和缓冲结构，
[0008]车钩与钩尾框连接，所述车钩尾部相对两侧分别设置有凸肩，所述球面垫和缓冲结构均容置于所述钩尾框内，且所述钩尾框的前端、所述球面垫、所述缓冲结构的前端依次相贴设置，所述缓冲结构的前端面为内凹的弧形面，且所述球面垫的球形面与所述弧形面配合相贴，所述球面垫与所述弧形面可相对滑动，两组所述对中推杆均穿设在所述钩尾框的前端，且两组对中推杆分别与两个所述凸肩对应设置，每组对中推杆的第一端与球面垫相抵，第二端用于与对应的凸肩接触作用。
[0009]其中，所述缓冲结构包括顺次设置的前挡板、第一组合弹性体、中挡板、第二组合弹性体、后挡板，所述前挡板与所述中挡板之间、所述中挡板与所述后挡板之间分别通过装配螺栓连接，所述前挡板的前端面为所述的内凹的弧形面，所述弧形面与所述球面垫的球形面配合相贴。
[0010]其中，所述第一组合弹性体与所述第二组合弹性体均包括多个弹性环与多个弹簧，多个弹性环与多个弹簧依次交替排布。
[0011]其中，所述缓冲结构还包括组合弹性体导杆，所述组合弹性体导杆依次穿过前挡板、所述第一组合弹性体的弹性环与弹簧、所述中挡板、所述第二组合弹性体的弹性环与弹簧、所述后挡板，且与后挡板固定连接。
[0012]其中，所述弹簧为高分子材料弹簧。
[0013]其中，所述前挡板上设置有沉头孔，所述组合弹性体导杆的头部设置在所述沉头孔中。
[0014]其中，所述装配螺栓为T型螺栓，所述前挡板上设置有T型槽，所述后挡板上设置有阶梯孔，两个T型螺栓分别穿过对应的T型槽与阶梯孔，并均与所述中挡板连接。
[0015](三)有益效果
[0016]本实用新型的目的是提供缓冲装置，当相邻两辆车之间发生偏转，车钩尾部一侧的凸肩顶抵对应的对中推杆，从而使得该对中推杆推压球面垫，球面垫被推起的同时会贴着弧形面向另一侧偏转，而缓冲结构则不会随球面垫一同产生偏转，其只会平移运动，而从而保证整个缓冲结构受力均匀，提高本实用新型的可靠性，进而有效提高机车车辆运行的安全性，降低发生列车脱轨事故的概率。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例的缓冲装置结构示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例的车辆未偏转状态的球面垫处的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型实施例的车辆偏转状态的球面垫处的结构示意图；
[0020]图4为本实用新型实施例的弹簧和弹性环正常状态和压缩状态的对比示意图。
[0021]图中，1:车钩；
[0022]2:钩尾框；
[0023]3:球面垫；
[0024]4:缓冲结构;41:前挡板;42:第一组合弹性体;421:弹性环;422:弹簧;43:中挡板；44:第二组合弹性体;45:后挡板；
[0025]5:对中推杆；
[0026]6:装配螺栓；
[0027]7:组合弹性体导杆；
[0028]8:沉头孔；
[0029]91: T 型槽；
[0030]92:阶梯孔。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0032]如图1所示，本实用新型提供一种缓冲装置，包括钩尾框2、两组对中推杆5、球面垫3和缓冲结构4，
[0033]车钩I与钩尾框2连接，所述车钩I尾部相对两侧分别设置有凸肩，所述球面垫3和缓冲结构4均容置于所述钩尾框2内，且所述钩尾框2的前端、所述球面垫3、所述缓冲结构4的前端依次相贴设置，所述缓冲结构4的前端面为内凹的弧形面，且所述球面垫3的球形面与所述弧形面配合相贴，所述球面垫3与所述弧形面可相对滑动，两组所述对中推杆5均穿设在所述钩尾框2的前端，且两组对中推杆5分别与两个所述凸肩对应设置，每组对中推杆5的第一端与球面垫3相抵，第二端用于与对应的凸肩接触作用。
[0034]其中，本实用新型实施例中，整个缓冲装置均水平设置，两端分别连接两个车辆，球面垫3的中轴线均呈水平;车钩I 一般设置在钩尾框2的左端，即本实施例中的前端；
[0035]如图2和图3所示，本实用新型的目的是提供的缓冲装置，当相邻两辆车之间发生偏转，车钩I首先发生偏转，使得车钩I尾部一侧的凸肩一同发生偏转，从而顶抵对应位置的对中推杆5，使得该对中推杆5向右侧移动，并推压球面垫3，球面垫3被推起的同时会贴着弧形面向另一侧偏转，而缓冲结构4则不会随球面垫3—同产生偏转，其只会向右侧平移运动，如此使得由球面垫3传递过来的推力依然均匀的分散在整个弧形面上，从而保证整个缓冲结构4受力均匀，提高本实用新型的可靠性，进而有效提高机车车辆运行的安全性，降低发生列车脱轨事故的概率;反向运动，则同样道理。
[0036]如图1所示，作为优选，本实用新型实施例中，所述缓冲结构4包括顺次设置的前挡板41、第一