专利名称：一种轮缘润滑棒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮缘润滑棒，具体地说，是一种用于铁路机车、地铁和城轨车 辆车轮轮缘润滑的固液态组合轮缘润滑棒。
背景技术：
铁路机车、地铁和城轨车辆轮缘在运行时始终与钢轨接触摩擦，车轮轮缘与钢轨 都存在磨损，尤其在轨道曲率半径小的运行区段，由于离心力的作用，磨损更加严重，使车 轮和钢轨使用寿命缩短。另外，在轨道曲率半径小的运行区段，车辆轮缘与钢轨接触时还 产生刺耳的噪声。为了解决磨损和噪声问题，目前主要采用的方法是干式轮缘润滑棒，由于 干式轮缘润滑棒与车轮轮缘接触摩擦时产生的润滑膜附着力小，难以在车轮轮缘形成完整 的润滑膜，造成车轮轮缘润滑不均勻，导致车轮轮缘和干式轮缘润滑棒磨损大。针对干式轮 缘润滑棒的缺点，中国专利文献CN201023482Y提出了一种铁路机车车辆轮缘固体润滑滑 块，该实用新型的固体润滑滑块为石墨制造，其中滑块的一侧端面上设有插槽，另一侧端面 上设有与石墨滑块制成一体的石墨插榫，插槽的内端面上沿石墨插榫的方向钻有内台肩通 孔，在内台肩通孔内注入润滑脂形成润滑脂油柱。由于该实用新型的润滑块内设有注有润 滑脂的内台肩通孔，使得该润滑块在与车轮轮缘接触摩擦时，保持在内抬肩通孔中的润滑 脂在摩擦热的作用下形成溶融状态而膨胀析出，从而在车轮轮缘的摩擦面上形成润滑膜， 这相对于干式轮缘润滑棒来说，能够加大车轮轮缘的润滑，减少车轮轮缘和润滑块之间的 磨损，从而降低车轮轮缘曲线阻力，提高机车牵引力，延长车轮的使用寿命。但是在实际使 用中仍存在如下问题在该实用新型的润滑块中，考虑到润滑块本身的机械强度以及润滑 块本身的体积大小等因素，润滑块里的内台肩通孔的个数的设置是有限的，当内台肩通孔 内的润滑脂因摩擦热的作用，从内抬肩通孔向润滑块摩擦面膨胀析出时，由于相邻两个内 抬肩通孔之间的间距往往大于润滑脂从内抬肩通孔内向润滑块摩擦面上析出从而形成的 润滑膜的大小，使得相邻两个内抬肩通孔之间间隔的中间部分所对应的摩擦面上不易形成 润滑膜，从而导致粘附在整个车轮轮缘摩擦面上的润滑膜出现间断、不完整，由此导致车轮 轮缘处润滑不均勻，车轮轮缘与润滑块之间损耗较大的问题。再者，当机车停车时，熔融状 态析出的润滑脂不能再回到内抬肩通孔内，造成润滑脂的较大浪费。
实用新型内容为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中的铁路机车车辆轮缘固体 润滑滑块不能形成完整的润滑膜而导致轮缘处润滑不均的问题，提供一种能够对轮缘处润 滑均勻的轮缘润滑棒。为解决上述技术问题，本实用新型的一种轮缘润滑棒，包括基棒，所述基棒上具有 与车轮轮缘的摩擦面配合的，并对所述车轮轮缘的所述摩擦面润滑的基棒摩擦面，所述基 棒内设有沿所述基棒的长度方向上的毛细管，所述毛细管内设有半固体润滑剂，且所述毛 细管在所述基棒内的分布，使得从相邻两个最近的所述毛细管中析出的熔融状态的所述半固体润滑剂，在所述基棒摩擦面上形成的润滑膜能够相互接合或相互覆盖。上述的轮缘润滑棒，所述半固体润滑剂通过浸渍设置在所述毛细管内。上述的轮缘润滑棒，沿所述基棒的长度方向上，所述基棒的一端成型有凹槽，所述 基棒的另一端成型有适合插入所述凹槽的凸台。上述的轮缘润滑棒，所述毛细管的形状为圆柱形或方形或多边不规则形。本实用新型的的上述技术方案相比现有技术具有以下优点，在本实用新型的轮缘 润滑棒中，毛细管的设置以及毛细管在基棒内的特殊分布，不仅使得停车时，溶融状态的半 固体润滑剂，能够在毛细管力的作用下保持在毛细管中，从而防止了半固体润滑剂的浪费， 更重要的是，线膨胀系数大于基棒的半固体润滑剂，在轮缘润滑棒与车轮轮缘摩擦时产生 的摩擦热的作用下，从毛细管内向基棒摩擦面转移时，由于毛细管在基棒内的特殊分布，使 得从各个毛细管中向基棒摩擦面上转移的半固体润滑剂，能够在基棒摩擦面上形成完整 的、润滑良好、牢固附着并均勻覆盖的半固体润滑转移膜。且随着轮缘润滑棒与车轮轮缘的 摩擦的进行，毛细管中的半固体润滑剂不断提供于摩擦面，在车轮轮缘上形成连续的润滑 膜，保证了长期运行时，对摩擦副的良好润滑。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施 例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图1是本实用新型的轮缘润滑棒的示意图；图2是本实用新型的轮缘润滑棒A-A方向的剖视图。图中附图标记表示为1-基棒、2-凹槽、3-凸台、4-毛细管、5-半固体润滑剂。
具体实施方式
如图1至图2示，本实施例的一种轮缘润滑棒，包括基棒1，所述基棒1上具有与 车轮轮缘的摩擦面配合的，并对所述车轮轮缘的所述摩擦面润滑的基棒摩擦面，所述基棒1 内设有沿所述基棒1的长度方向上的毛细管4，所述毛细管4内设有半固体润滑剂5，且所 述毛细管4在所述基棒1内的分布，使得从相邻两个最近的所述毛细管4中析出的熔融状 态的所述半固体润滑剂5，在所述基棒1摩擦面上形成的润滑膜能够相互接合或相互覆盖。 所述毛细管4的设置以及所述毛细管4在所述基棒1内的这种分布，不仅使得停车时，溶融 状态的所述半固体润滑剂5，能够在毛细管力的作用下保持在所述毛细管4中，从而防止了 所述半固体润滑剂5的浪费，更重要的是，线膨胀系数大于所述基棒1的所述半固体润滑剂 5，在轮缘润滑棒与车轮轮缘摩擦时产生的摩擦热的作用下，从所述毛细管4内向基棒摩擦 面转移时，由于所述毛细管4在所述基棒内的特殊分布，使得从各个所述毛细管4中向基棒 摩擦面上转移的所述半固体润滑剂5，能够在所述基棒摩擦面上形成完整的、润滑良好、牢 固附着并均勻覆盖的半固体润滑转移膜。且随着轮缘润滑棒与车轮轮缘的摩擦的进行，毛 细管中的半固体润滑剂不断提供于摩擦面，在车轮轮缘上形成连续的润滑膜，保证了长期 运行时，对摩擦副的良好润滑。所述半固体润滑剂5通过浸渍设置在所述毛细管4内。沿 所述基棒1的长度方向上，所述基棒1的一端成型有凹槽2，所述基棒1的另一端成型有适 合插入所述凹槽2的凸台3。所述凹槽2与所述凸台3的设置方便多根轮缘润滑棒之间的首尾联接。所述毛细管4的形状为圆柱形或方形或多边不规则形。 显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对 于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或 变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或 变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
权利要求一种轮缘润滑棒，包括基棒(1)，所述基棒(1)上具有与车轮轮缘的摩擦面配合的，并对所述车轮轮缘的所述摩擦面润滑的基棒摩擦面，其特征在于所述基棒(1)内设有沿所述基棒(1)的长度方向上的毛细管(4)，所述毛细管(4)内设有半固体润滑剂(5)，且所述毛细管(4)在所述基棒(1)内的分布，使得从相邻两个最近的所述毛细管(4)中析出的熔融状态的所述半固体润滑剂(5)，在所述基棒(1)摩擦面上形成的润滑膜能够相互接合或相互覆盖。
2.根据权利要求1所述的轮缘润滑棒，其特征在于所述半固体润滑剂(5)通过浸渍 设置在所述毛细管(4)内。
3.根据权利要求1或2所述的轮缘润滑棒，其特征在于沿所述基棒(1)的长度方向 上，所述基棒(1)的一端成型有凹槽(2)，所述基棒(1)的另一端成型有适合插入所述凹槽 ⑵的凸台⑶。
4.根据权利要求3所述的轮缘润滑棒，其特征在于所述毛细管(4)的形状为圆柱形 或方形或多边不规则形。
专利摘要本实用新型涉及一种轮缘润滑棒，包括基棒(1)，所述基棒(1)上具有与车轮轮缘的摩擦面配合的，并对所述车轮轮缘的所述摩擦面润滑的基棒摩擦面，其特征在于所述基棒(1)内设有沿所述基棒(1)的长度方向上的毛细管(4)，所述毛细管(4)内设有半固体润滑剂(5)，且所述毛细管(4)在所述基棒(1)内的分布，使得从相邻两个最近的所述毛细管(4)中析出的熔融状态的所述半固体润滑剂(5)，在所述基棒(1)摩擦面上形成的润滑膜能够相互接合或相互覆盖。该实用新型的轮缘润滑棒能够在轮缘摩擦处形成完整的，润滑良好的润滑膜，从而实现轮缘摩擦面的润滑均匀。
文档编号B61K3/02GK201604657SQ20102010901
公开日2010年10月13日 申请日期2010年2月5日 优先权日2010年2月5日
发明者乔树凤, 孙亦军, 杨金生, 牛晓东 申请人:北京西屋华夏技术有限公司