专利名称：铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置的制作方法
技术领域：
铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，涉及铁路运输装置。
背景技术：
我国铁路棚车中使用的塞拉门下部设置有滚轮座，每个滚轮座内安装有滚轮。通 过滚轮的双侧翼缘防止车轮横向脱离导轨，但没有限制滚轮垂向位移的装置。铁路棚车运 行过程中发生剧烈的垂向振动时，滚轮有可能跳出导轨，导致塞拉门脱落，影响铁路行车安全。
发明内容本实用新型要解决的技术问题就是针对以上不足而提供一种铁路棚车塞拉门滚 轮防脱装置，以消除铁路棚车运行过程中塞拉门滚轮跳出导轨而产生的安全隐患，提高车 辆的安全性。采用的技术方案如下它包括连接座板、限位钩、防松垫板和螺栓组件。其关键技术在于限位钩为L形， 其长臂与短臂呈90度，长臂固定在铁路棚车塞拉门滚轮座外侧，短臂上平面到铁路棚车塞 拉门导轨底面的间隙为5 8mm。本实用新型与现有技术相比具有如下优点1、防止塞拉门滚轮脱离导轨，提高了车门的安全可靠性。2、不影响塞拉门原有结构，安装方便。
图1，为本实用新型的结构示意如图；图2，为图1的A向视图；图3，为本实用新型连接座板的结构示意图；图4，为本实用新型限位钩的结构示意图；图5，为本实用新型防松垫板的结构示意图；图6，为图5的C向剖视图。图中，1是连接座板，2是限位钩，2-1是限位钩长臂，2-2是限位钩短臂，3是防松垫 板，4是螺栓组件，5是铁路棚车塞拉门滚轮座，6是铁路棚车塞拉门导轨。
(五)具体实施方参见图1-图6，本实用新型包括连接座板1、限位钩2、防松垫板3和螺栓组件4， 其关键技术在于限位钩2为L形，其长臂2-1与短臂2-2呈90度，长臂2_1固定在铁路棚 车塞拉门滚轮座5外侧，短臂2-2上平面到铁路棚车塞拉门导轨6底面的间隙为5 8mm。 限位钩2的长臂2-1是通过螺栓组件4固定在连接座板1侧面，连接座板1焊接在铁路棚 车塞拉门滚轮座5外侧。限位钩2的长臂2-1与螺栓组件4之间安装有防松垫板3。防松垫板3为三角形，其三个角折起紧贴在螺栓组件4的侧面。 安装过程是在铁路棚车塞拉门滚轮座5外侧适当位置焊接连接座板1。按限位钩短臂2-2上平面到铁路棚车塞拉门导轨6底面保持5 8mm组装间隙的要求，配钻出限位 钩长臂2-1的3个圆孔；然后使用螺栓组件4依次将防松垫板3、限位钩2安装在连接座板 1侧面，防松垫板3应位于限位钩2与螺栓组件4之间；拧紧螺栓组件4，将防松垫板3的三 个角折起紧贴在限螺栓组件4的侧面，防止螺栓松动。
权利要求一种铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，包括连接座板(1)、限位钩(2)、防松垫板(3)和螺栓组件(4)，其特征在于限位钩(2)为L形，其长臂(2-1)与短臂(2-2)呈90度，长臂(2-1)固定在铁路棚车塞拉门滚轮座(5)外侧，短臂(2-2)上平面到铁路棚车塞拉门导轨(6)底面的间隙为5～8mm。
2.如权利要求1所述的铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，其特征在于限位钩(2)的长 臂(2-1)是通过螺栓组件(4)固定在连接座板(1)侧面，连接座板(1)焊接在铁路棚车塞 拉门滚轮座(5)外侧。
3.如权利要求2所述的铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，其特征在于限位钩(2)的长 臂(2-1)与螺栓组件(4)之间安装有防松垫板(3)。
4.如权利要求3所述的铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，其特征在于防松垫板(3)为 三角形，其三个角折起紧贴在螺栓组件(4)的侧面。
专利摘要铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，涉及铁路运输装置。它包括连接座板、限位钩、防松垫板和螺栓组件。其关键技术在于限位钩为L形，其长臂与短臂呈90度，长臂固定在铁路棚车塞拉门滚轮座外侧，短臂上平面到铁路棚车塞拉门导轨底面的间隙为5～8mm。该装置能有效防止铁路棚车塞拉门滚轮脱离导轨，提高了车门的安全可靠性，并且该装置不影响塞拉门原有结构，安装方便。
文档编号B61D3/00GK201619574SQ20102014375
公开日2010年11月3日 申请日期2010年3月29日 优先权日2010年3月29日
发明者刘兵, 周炯, 李冬, 杨春雷 申请人:南车眉山车辆有限公司