专利名称：铁道机车转向架构架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁道机车车辆，尤其是大功率重载机车转向架构架。
背景技术：
现有铁道机车转向架构架各梁体一般为矩形截面梁或圆形截面梁。在进行大功率 机车转向架设计过程中，按照这种结构设计的构架在满足强度要求的条件下，梁体尺寸相 对较大，同时，大功率机车所用零部件(电机、齿轮箱、制动器等)尺寸也较大，这导致转向 架上各零部件与构架之间间隙过小，安装困难，无法满足设计要求。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述结构各零部件与构架之间间隙过小，安装困难的 缺点，提供一种安装方便，转向架各零部件与构架之间间隙大的铁道机车转向架构架。本实用新型由前端梁体、牵引梁体、中间横梁体、后端梁体、左侧梁体和右侧梁体 连接组成，其特征在于所述的各梁体的横截面为梯形。本实用新型通过将转向架构架的一个或几个梁体的横截面设计成梯形或几个梯 形的组合，显著减小了梁体的局部尺寸，增加了转向架上各零部件与构架之间的间隙，有利 于转向架上各零部件的安装，并防止了转向架运营过程中转向架各零部件与构架之间的干 涉。
图1是本实用新型的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的实施例图。图例说明图1中1、前端梁体，2、牵引梁体，3、中间横梁体，4、后端梁体，5、左侧梁体，6、右 侧梁体，7、牵引梁体上部，8、牵引梁体下部，9电机吊杆，10、电机。
具体实施方式
由前端梁体1、牵引梁体2、中间横梁体3、后端梁体4、左侧梁体5和右侧梁体6连 接组成，根据转向架上各零部件的位置分布及安装需求，可将图1中任意一个或几个梁体 设计成梯形截面梁结构。也可将上述梁体的横截面设计成两个梯形的组合。本实施例采用 牵引梁体2的横截面设计成牵引梁体上部7和牵引梁体下部8两个梯形截面的组合，也可 直接为一个梯形截面，如图2所示，这种梯形截面结构的梁体下部尺寸较小，增加了转向架 上各零部件与构架之间的间隙，也满足了构架的强度要求。图3是采用牵引梁体2的横截面为梯形截面的转向架实施例，在不改变电机10与 牵引梁体2的间距的情况下，增加了电机吊杆9与牵引梁体2之间的间距，即增加了电机吊杆9与构架牵引梁体2下部之间的间距，保证了转向架运营过程中，电机10的摆动不会引 起电机吊杆9与牵引梁体2之间发生干涉。
权利要求一种铁道机车转向架构架，由前端梁体(1)、牵引梁体(2)、中间横梁体(3)、后端梁体(4)、左侧梁体(5)和右侧梁体(6)连接组成，其特征在于所述的各梁体的横截面为梯形。
专利摘要本实用新型涉及铁道机车转向架构架，由梁体连接组成，其特点是所述的梁体的横截面为梯形。本实用新型通过将转向架构架的一个或几个梁体的横截面设计成梯形或几个梯形的组合，显著减小了梁体的局部尺寸，增加了转向架上各零部件与构架之间的间隙，有利于转向架上各零部件的安装，并防止了转向架运营过程中转向架各零部件与构架之间的干涉。
文档编号B61F5/00GK201665219SQ20102015292
公开日2010年12月8日 申请日期2010年4月8日 优先权日2010年4月8日
发明者卜旦霞, 孙营超, 曾艳梅, 李云召, 罗华军, 陈喜红, 陈晓峰, 陈清明, 颜志军, 黄明高 申请人:南车株洲电力机车有限公司