专利名称：高速列车车侧指示灯的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种指示灯，尤其是一种高速列车车侧指示灯。
背景技术：
高速列车起动时在5分钟内，加速到300公里左右。若车门没有关好，会发生车内 的人或物品等抛出车外，以及其他严重事故等。因此在高速列车在起动之前，为了确保所有 的车厢门都已关好，以免造成人员伤亡等意外事故。在车辆启动之前，列车驾驶员必须清楚 地知道该种情况，确保不发生任何意外事故。要使列车驾驶员清楚地知道该种情况，就必须使车側指示灯进行科学配光，在周 围亮的环境条件达到标识照明标准，即大于lOOOcd/m2。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提出一种能够及时的提醒列车员车厢门是否已经关 好的高速列车车侧指示灯。本发明所采用的技术方案为一种高速列车车侧指示灯，具有灯罩，所述的灯罩内 设置有56个发光二极管，每个发光二极管的发光角度为15°，每个发光二极管的发光强度 为2坎德拉。发光二极管总发光强度112坎德拉。具体的说，所述的56个发光二极管以每侧观个的数量分布在灯罩内侧，其中每侧 28个发光二极管中的22个为指示发光二极管，发光强度为44坎德拉，另外6个为装饰发光 二极管，发光强度12坎德拉，这样可以使指示灯看起来是整体发光，既美观又不浪费资源。为了能够使得列车员能够清楚的看到指示灯的指示效果，并且知道车厢门是否已 经关闭完全，本发明所述的指示灯设置在每节列车车厢两侧的外部，并且与列车车厢门电 连接。当车厢门没完全关好时，其车側指示灯始终亮，提示列车驾驶员不要开车，以免发生 意外事故。本发明的有益效果是列车驾驶员能够清楚地看见车側指示灯是否亮或灭，从而 知道整个列车所有车厢门是否关闭，在他开车时确保不会发生意外事故。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的优选实施例的结构示意图；图2是本发明的电气原理图；图中1、灯罩；2、发光二极管。
具体实施例方式现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的 示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示的一种高速列车车侧指示灯，具有灯罩1，所述的灯罩1内设置有56 个发光二极管2，每个发光二极管的发光角度为15°，每个发光二极管的发光强度为2坎德 拉。发光二极管总发光强度112坎德拉。所述的56个发光二极管以每侧观个的数量分布在灯罩内侧，其中每侧观个发光 二极管中的22颗LED总发光强度为Mcd，而该侧的发光面积为0. 057X0. 034 = 0. 002m2, 故该侧LED的发光亮度44 + 0. 002 = 22，000cd/m2,由于灯罩的透光率为10%左右，所以在 车侧指示灯具在一側的发光亮度22，000X10%= 2200cd/m2 > lOOOcd/m2，即达到标识照 明标准。高速列车的驾驶室是在列车头和尾各一个，并且车側指示灯主要是给列车驾驶员 看的，所以选用发光角度最小15°的LED，并且灯具两个发光面面向驾驶室。这样一来，车 侧指示灯发出的光线绝大部分都指向驾驶室，既使列车驾驶员能清楚地看到车侧指示灯， 又节省能源，避免产生光污染。以上说明书中描述的只是本发明的具体实施方式
，各种举例说明不对本发明的实 质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体 实施方式做修改或变形，而不背离发明的实质和范围。
权利要求
1.一种高速列车车侧指示灯，具有灯罩(1)，其特征在于所述的灯罩(1)内设置有56 个发光二极管O)，每个发光二极管的发光角度为15°，每个发光二极管的发光强度为2坎 德拉。
2.如权利要求1所述的高速列车车侧指示灯，其特征在于所述的56个发光二极管以 每侧观个的数量分布在灯罩内侧，其中每侧观个发光二极管中的22个为指示发光二极 管，另外6个为装饰发光二极管。
3.如权利要求1所述的高速列车车侧指示灯，其特征在于所述的指示灯设置在每节 列车车厢两侧的外部，并且与列车车厢门电连接。
全文摘要
本发明涉及一种高速列车车侧指示灯，具有灯罩，所述的灯罩内设置有56个发光二极管，每个发光二极管的发光角度为15°，每个发光二极管的发光强度为2坎德拉。发光二极管总发光强度112坎德拉。该灯具置于车厢两侧外面，当车厢门没完全关好时，其车側指示灯始终亮，提示列车驾驶员不要开车，以免在列车启动，高加速时发生意外事故。
文档编号B61D29/00GK102092398SQ20111005036
公开日2011年6月15日 申请日期2011年3月3日 优先权日2011年3月3日
发明者佘清勇, 杜新, 顾明龙 申请人:常州小糸今创交通设备有限公司