专利名称：一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种运煤敞车，特别是关于一种用于铁路运输领域中的铁路阶梯斗仓式运煤敞车。
背景技术：
铁路运煤敞车是一种运输煤炭的专用敞车。这种敞车一般车体一端装有固定车钩，另一端装有旋转车钩，在车辆处于列车连挂状态下，采用大型旋转翻车机将铁路运煤敞车沿车体纵向旋转170度，将装载的煤炭一次性卸空，最大的翻车机一次能同时卸载4辆敞车，卸载效率非常高。目前，运煤敞车装载时一般采用上部漏仓进行，或者采用装载机、大型铲车进行装载，国内多种型号的专用运煤敞车均采用这些装/卸载方式。这些运煤敞车主要有以下几种结构1、采用现有的通用敞车结构，如C61型、C63(C63A)型运煤敞车、C80B型不锈钢运煤敞车。2、浴盆式结构，在通用敞车结构基础上，车体底架中央下部增加单浴盆或双浴盆式结构，进一步增加车体容积，从而提高单车运煤量；如C76系列运煤敞车，C80型铝合金运煤敞车等。这些运煤敞车在一定程度上满足了特定条件的煤炭运输要求。但是，这些运煤敞车结构对车辆限界内的容积利用均是有限的，特别是车体底架中央下部的容积没有得到充分的利用，因此在一定的车辆长度内单车煤炭装载量没有得到充分的发挥。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够充分利用底架下部空间，进而增大车辆容积，提高单车载重量的铁路阶梯斗仓式运煤敞车。为实现上述目的，本发明采取以下技术方案一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于它包括一阶梯斗仓式车体，所述车体包括三个上部拉杆、一个下部拉杆、两扇端墙、 一个底架、两扇侧墙和四个车门；所述三个上部拉杆和一个下部拉杆分别安装在所述车体上部和下部；所述两扇端墙下部设置成台阶式结构，所述两扇端墙在所述车体两端外部分别形成一空间；位于所述两扇端墙外部的空间处，在所述底架两端上部分别设置有一套制动装置；所述底架下部通过盆型心盘坐落在两个转向架上，所述底架的一端设置有一转动车钩缓冲装置，所述底架的另一端设置有一固定车钩缓冲装置。所述三个上部拉杆和下部拉杆均由钢管和所述车体端部的加强筋板组焊而成。所述两扇端墙均由端板、斜端板、端柱、角柱及上端梁组焊成Z字形断面结构；所述两扇侧墙均由侧板、侧柱及上侧梁组焊而成，形成板柱式平面结构。所述底架包括牵引梁、侧梁、端梁、枕梁和下部斗仓；所述牵引梁和侧梁沿着所述底架长度方向设置，所述侧梁设置在所述底架的两侧，所述底架的两端分别设置有一所述端梁；靠近所述端梁内侧，在所述底架两端分别设置有一呈横向布置的枕梁；所述底架中央下部设置有梯形结构的所述下部斗仓，所述下部斗仓由钢板和各纵向梁和横向加强横带组成。所述牵引梁采用由两根Z型钢组焊成帽型断面结构。
所述侧梁由压型槽钢与钢板组焊成通长的矩形封闭结构。所述四个车门分别设置在所述车体的两扇侧墙上。本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本发明由于采用阶梯斗仓式结构车体，并在底架中央下部设置有梯形断面结构的下部斗仓，最大限度地利用了车辆长度范围内可利用容积，从而增加了煤炭装载量；同时增加的容积位于车体下部，降低重车车体重心，能够提高车辆运行平稳性。2、本发明由于在阶梯斗仓式车体内部设置了三个上部拉杆和一个下部拉杆，因此，提高了车体两扇侧墙间的结构稳定性，有效防止了装载煤炭后车体内倾外涨。3、本发明由于采用下部向内凸起形成台阶式结构的两扇端墙，两扇端墙外部留出的空间用于安装制动装置，制动装置放置在底架上部两端处，极大地方便了列车检查人员对车辆制动装置进行检查和维修作业，提高了列检作业效率。4、本发明由于底架的侧梁采用了断面较大的通长封闭矩形结构，以便将车辆的纵向冲击力通过牵引梁和枕梁在车体间充分传递。本发明可以广泛应用于铁路货车运输领域中。
图1是本发明的整体结构示意图；图2是图1侧视图；图3是本发明的底架结构示意图；图4是图3的A-A旋转剖视图；图5是本发明装载煤炭后的效果示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。如图1、图2所示，本发明包括一阶梯斗仓式车体1，车体1包括三个上部拉杆2、一个下部拉杆3、两扇端墙4、一个底架5、两扇侧墙6和四个车门7，车体1的上部采用现有技术中的通用敞车结构。三个上部拉杆2和一个下部拉杆3分别安装在车体1上部和下部， 对车体1起到结构稳定的作用。两扇端墙4下部设置成台阶式结构，即两扇端墙4的下部向车体1内凸起，则相对于该凸起处，车体1两端外部分别形成一空间。位于台阶式两扇端墙4外部形成的空间处，在底架5两端上部分别设置有一套制动装置8，用于对本发明的铁路阶梯斗仓式运煤敞车进行制动和停车，将制动装置8设置在底架5两端上部，可以便于列车检查人员进行检查和维修。底架5下部通过盆型心盘坐落在两个转向架9上，两个转向架9起到传递载荷和导向作用；底架5的一端设置有一转动车钩缓冲装置10，用于车辆在列车连挂状态下进入翻车机系统时，实现不摘钩旋转车体卸货；底架5的另一端设置有一固定车钩缓冲装置11，用于车辆间的连接和缓冲作用。上述实施例中，三个上部拉杆2和下部拉杆3均由钢管和车体1端部的加强筋板组焊而成。上述各实施例中，如图3、图4所示，底架5包括牵引梁12、侧梁13、端梁14、枕梁 15和下部斗仓16。牵引梁12和侧梁13沿着底架5长度方向设置，侧梁13设置在底架5 的两侧，底架5的两端分别设置有一端梁14，端梁14用于将牵引梁12和侧梁13连接成一体。靠近端梁14内侧，在底架5两端分别设置有一枕梁15，呈横向布置，枕梁15上还设置有上心盘，用于与转向架9上的下心盘连接，通过枕梁15将车体1上的载荷传递到转向架 9上。底架5中央下部设置有梯形结构的下部斗仓16，该下部斗仓16由钢板和各种纵向梁和横向加强横带组成，可以充分利用底架5的下部斗仓16增大整个铁路阶梯斗仓式运煤敞车的容积，从而提高单车载重量。其中，牵引梁12采用由两根Z型钢组焊成帽型断面结构；侧梁13由较大的压型槽钢与钢板组焊成通长的矩形封闭结构。上述各实施例中，两扇端墙4均由端板、斜端板、端柱、角柱及上端梁组焊成Z字形断面结构，进而形成台阶式端墙；两扇侧墙6均由侧板、侧柱及上侧梁组焊而成，形成板柱式平面结构。上述各实施例中，四个车门7分别设置在车体1的两扇侧墙6上，各车门7均采用现有的技术结构。当装载的煤炭因冬季寒冷冻结在车体1上时，翻车机无法全部卸净煤炭时，需要打开车门7，人工进出车体1内部进行清理煤炭作业。上述各实施例中，制动装置8、两转向架9、转动车钩缓冲装置10及固定车钩缓冲装置11均采用现有技术中的结构。上述各实施例仅用于说明本发明，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。
权利要求
1.一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于它包括一阶梯斗仓式车体，所述车体包括三个上部拉杆、一个下部拉杆、两扇端墙、一个底架、两扇侧墙和四个车门；所述三个上部拉杆和一个下部拉杆分别安装在所述车体上部和下部；所述两扇端墙下部设置成台阶式结构，所述两扇端墙在所述车体两端外部分别形成一空间；位于所述两扇端墙外部的空间处，在所述底架两端上部分别设置有一套制动装置；所述底架下部通过盆型心盘坐落在两个转向架上，所述底架的一端设置有一转动车钩缓冲装置，所述底架的另一端设置有一固定车钩缓冲装置。
2.如权利要求1所述的一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于所述三个上部拉杆和下部拉杆均由钢管和所述车体端部的加强筋板组焊而成。
3.如权利要求1所述的一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于所述两扇端墙均由端板、斜端板、端柱、角柱及上端梁组焊成Z字形断面结构；所述两扇侧墙均由侧板、侧柱及上侧梁组焊而成，形成板柱式平面结构。
4.如权利要求2所述的一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于所述两扇端墙均由端板、斜端板、端柱、角柱及上端梁组焊成Z字形断面结构；所述两扇侧墙均由侧板、侧柱及上侧梁组焊而成，形成板柱式平面结构。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于所述底架包括牵引梁、侧梁、端梁、枕梁和下部斗仓；所述牵引梁和侧梁沿着所述底架长度方向设置，所述侧梁设置在所述底架的两侧，所述底架的两端分别设置有一所述端梁；靠近所述端梁内侧，在所述底架两端分别设置有一呈横向布置的枕梁；所述底架中央下部设置有梯形结构的所述下部斗仓，所述下部斗仓由钢板和各纵向梁和横向加强横带组成。
6.如权利要求5所述的一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于所述牵引梁采用由两根Z型钢组焊成帽型断面结构。
7.如权利要求5所述的一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于所述侧梁由压型槽钢与钢板组焊成通长的矩形封闭结构。
8.如权利要求6所述的一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于所述侧梁由压型槽钢与钢板组焊成通长的矩形封闭结构。
9.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于所述四个车门分别设置在所述车体的两扇侧墙上。
10.如权利要求5所述的一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于所述四个车门分别设置在所述车体的两扇侧墙上。
全文摘要
本发明涉及一种铁路阶梯斗仓式运煤敞车，其特征在于它包括一阶梯斗仓式车体，车体包括三个上部拉杆、一个下部拉杆、两扇端墙、一个底架、两扇侧墙和四个车门；三个上部拉杆和一个下部拉杆分别安装在车体上部和下部；两扇端墙下部设置成台阶式结构，两扇端墙在车体两端外部分别形成一空间；位于两扇端墙外部的空间处，在底架两端上部分别设置有一套制动装置；底架下部通过盆型心盘坐落在两个转向架上，底架的一端设置有一转动车钩缓冲装置，底架的另一端设置有一固定车钩缓冲装置。本发明能最大限度地利用车辆长度范围内可利用容积，从而增加煤炭装载量；同时增加的容积位于车体下部，降低重车车体重心，能够提高车辆运行平稳性。本发明可以广泛应用于铁路货车运输领域中。
文档编号B61F1/00GK102501865SQ20111033228
公开日2012年6月20日 申请日期2011年10月27日 优先权日2011年10月27日
发明者于世明, 兰叶, 关雪梅, 王武建, 马庆林 申请人:南车二七车辆有限公司