专利名称：一种曲尖轨自动涂油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种曲尖轨自动涂油器。
背景技术：
曲尖轨是铁路道岔中重要的部件之一，依靠其被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠， 正确引导车轮的运行方向。由于火车提速后曲尖轨侧面磨损日趋严重，使用寿命平均是12 个月，最少的使用寿命不足3个月，就要更换一次曲尖轨。大幅度的增加了铁道部门的经济负担，增加了铁路员工的劳动强度及维修量。如，一根60kg/12TS道岔曲尖轨每根16800元， 更换时需人工20人，每工时按150元计算，每根曲尖轨损失费用为(16800+150X20) =19800 (元)发明内容本实用新型的目的就是要提供一种曲尖轨自动涂油器，它能克服目前铁路道岔中重要的部件之一曲尖轨使用寿命短的问题。本实用新型的目的是这样实现的，一种曲尖轨自动涂油器，是由活塞6、涂油板组合件7、蜗轮9所组成，其特征在于箱体5中设置有油缸 4，油缸4中设置有活塞6，活塞6的上端设置有丝杆1，丝杆1上套有丝套2 ；所述的丝套2 内圈与丝杆1啮合，外圈与蜗轮9啮合；所述的蜗轮9与蜗杆3啮合，蜗杆3与减速箱10连接，减速箱10与电机连接；所述的油缸4的下端与油管8相通，油管8的两端设置有涂油板组合件7。本实用新型能自控涂抹润滑油脂在轨道上，减缓了曲尖轨侧面磨损，延长了曲尖轨的使用寿命一倍以上。并减缓了车轮轮缘的侧磨磨耗，提高了车辆使用寿命。减少了更换次数也就减少了对行车的干扰，有利于列车的安全正点。保持曲尖轨常态优良，有效地防止了因曲尖轨侧面磨损轮缘爬上尖轨的隐患，确保了列车的安全。
图1是本实用新型结构示意图；1.丝杆，2.丝套，3.蜗杆，4.油缸，5.箱体，6.活塞，7.涂油板组合件，8.油管，9.蜗轮，10.减速箱。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明；一种曲尖轨自动涂油器，它能克服目前铁路道岔中重要的部件之一曲尖轨使用寿命短的问题。本实用新型的目的是这样实现的，一种曲尖轨自动涂油器，是由活塞6、涂油板组合件7、蜗轮9所组成，其特征在于箱体5中设置有油缸4，油缸4中设置有活塞6，活塞 6的上端设置有丝杆1，丝杆1上套有丝套2 ；所述的丝套2内圈与丝杆1啮合，外圈与蜗轮 9啮合；所述的蜗轮9与蜗杆3啮合，蜗杆3与减速箱10连接，减速箱10与电机连接；所述的油缸4的下端与油管8相通，油管8的两端设置有涂油板组合件7。具体实施时，本实用新型采用12V电瓶为电源，经电器控制柜控制电机工作，由电机带动减速箱，减速箱带动蜗杆旋转，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮带动丝套，丝套带动丝杆旋转，使油缸内活塞向下运动。将油缸内的润滑油脂通过油管输送到涂油板组合件中，并使润滑油脂喷涂到轨道上，再由火车轮轮侧带润滑油脂到轨道侧面及其它部位。为保证油脂油量均勻，本实用新型采用电器控制柜中的感应传感器控制，感应到火车通过，使电机工作，润滑油脂排出，火车通过后电机自动关闭，周而复始，直至油缸中润滑油脂用完后自动复位，等待再次将润滑油脂注入油缸内。本机可连续供油770次列车通过，电瓶可连续供1500次列车通过。
权利要求1. 一种曲尖轨自动涂油器，是由活塞(6)、涂油板组合件(7)、蜗轮(9)所组成，其特征在于箱体(5)中设置有油缸(4)，油缸(4)中设置有活塞(6)，活塞(6)的上端设置有丝杆 (1)，丝杆(1)上套有丝套(2)；所述的丝套(2)内圈与丝杆(1)啮合，外圈与蜗轮(9)啮合； 所述的蜗轮(9)与蜗杆(3)啮合，蜗杆(3)与减速箱(10)连接，减速箱(10)与电机连接；所述的油缸(4)的下端与油管(8)相通，油管(8)的两端设置有涂油板组合件(7)。
专利摘要一种曲尖轨自动涂油器，是由活塞、涂油板组合件、蜗轮所组成，箱体中设置有油缸，油缸中设置有活塞，活塞的上端设置有丝杆，丝杆1上套有丝套；所述的丝套内圈与丝杆啮合，外圈与蜗轮啮合；所述的蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆与减速箱连接，减速箱与电机连接；所述的油缸的下端与油管相通，油管的两端设置有涂油板组合件。本实用新型能自控涂抹润滑油脂在轨道上，减缓了曲尖轨侧面磨损，延长了曲尖轨的使用寿命一倍以上。并减缓了车轮轮缘的侧磨磨耗，提高了车辆使用寿命。保持曲尖轨常态优良，有效地防止了因曲尖轨侧面磨损轮缘爬上尖轨的隐患，确保了列车的安全。
文档编号E01B7/26GK201981449SQ20112000696
公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月12日 优先权日2011年1月12日
发明者刘昆, 吴玉宏, 方江民, 朱寿明, 朱连法, 邵长胜 申请人:刘昆