专利名称：一种铁路货车制动机集成化结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路货车制动机集成化结构。
背景技术：
在现有铁路货车上，空重车限压阀、工作风缸、降压气室未集成安装在一个安装座上，制动管系接头数量多，以致增加了漏泄环节，而且车辆支管折断较多，易造成关门问题。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于针对上述存在的问题，提供一种减少制动管系接头数量、减少漏泄环节，有效解决现有车辆支管折断较多而造成关门问题的铁路货车制动机集成化结构。本实用新型的技术方案是这样实现的一种铁路货车制动机集成化结构，包括安装座，其特征在于在所述安装座内设置有工作风缸，所述安装座分别与控制阀、紧急阀、空重车限压阀和降压气室连接，所述安装座还通过管路分别与制动缸、副风缸和传感阀连接， 在所述安装座上连接有集尘器，列车管通过所述集尘器与安装座连接，所述控制阀控制安装座内管路的切换。本实用新型采用集成化设计，将控制阀、紧急阀、空重车限压阀和工作风缸等均集成在一个安装座上，从而减少了制动管系接头的数量，减少了漏泄的环节，有效解决了现有车辆支管折断较多而造成关门问题，布局合理、简单。
图1是本实用新型的结构示意图。图中标记1为安装座，2为控制阀，3为紧急阀，4为空重车限压阀，5为降压气室， 6为制动缸，7为副风缸，8为传感阀，9为列车管。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1所示，一种铁路货车制动机集成化结构，包括安装座1，在所述安装座1内设置有工作风缸，所述安装座1分别与控制阀2、紧急阀3、空重车限压阀4和降压气室5连接，所述安装座1还通过管路分别与制动缸6、副风缸7和传感阀8连接，在所述安装座1上连接有集尘器，列车管9通过所述集尘器与安装座1连接，所述控制阀2控制安装座1内管路的切换。本实用新型采用集成化设计，将控制阀、紧急阀、空重车限压阀和降压气室等均集成在一个安装座上，从而减少了制动管系接头的数量，减少了漏泄的环节，有效解决了现有车辆支管折断较多而造成关门问题，布局合理、简单 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1. 一种铁路货车制动机集成化结构，包括安装座(1)，其特征在于在所述安装座(1) 内设置有工作风缸，所述安装座(1)分别与控制阀(2)、紧急阀(3)、空重车限压阀(4)和降压气室(5)连接，所述安装座(1)还通过管路分别与制动缸(6)、副风缸(7 )和传感阀(8)连接，在所述安装座(1)上连接有集尘器，列车管(9 )通过所述集尘器与安装座(1)连接，所述控制阀(2)控制安装座(1)内管路的切换。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路货车制动机集成化结构，包括安装座，在所述安装座内设置有工作风缸，所述安装座分别与控制阀、紧急阀、空重车限压阀和降压气室连接，所述安装座还通过管路分别与制动缸、副风缸和传感阀连接，在所述安装座上连接有集尘器，列车管通过所述集尘器与安装座连接，所述控制阀控制安装座内管路的切换。本实用新型采用集成化设计，将控制阀、紧急阀、空重车限压阀和降压气室等均集成在一个安装座上，从而减少了制动管系接头的数量，减少了漏泄的环节，有效解决了现有车辆支管折断较多而造成关门问题，布局合理、简单。
文档编号B61H11/06GK201961334SQ20112005018
公开日2011年9月7日 申请日期2011年2月28日 优先权日2011年2月28日
发明者袁宏, 谢磊, 赖红, 郭静云 申请人:四川制动科技股份有限公司