专利名称：撒砂量控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆撒砂技术，尤其涉及一种撒砂量控制装置。
背景技术：
列车起动困难或在雨雪等恶劣条件下，需要通过撒砂装置向车轮与钢轨接触面上撒砂，从而改善车轮与钢轨面的工作环境，改善粘着系数。现有的撒砂装置包括进风管和砂箱，气流由砂箱进气口进入后分为两路，一路计量气流进入砂箱的砂室，并将砂子推向出砂口 ；另一路排出气流吹入砂箱中，使砂箱的砂子松散，计量气流和排出气流在砂箱的底部会合，流向撒砂出口。通过改变进风管上调整螺丝的位置，也就是调节进风管的进风压力大小，调节撒砂量，目前进风压力只能设定某个固定值，不能根据机车速度分段调节撒砂的流量，如果进 风压力设置太低，砂子在高速时无法撒到轨面上，不能起到增加粘着力的效果，难以满足运行要求；进风压力设置太高则造成撒砂量过大，反而会降低粘着力。
实用新型内容本实用新型提供一种撒砂量控制装置，用以解决现有技术中的撒砂装置不能根据机车的速度分段调节撒砂量的技术缺陷。本实用新型提供一种撒砂量控制装置，包括截断塞门、至少两个减压阀和至少两个电磁阀；所述截断塞门的进口用于与车辆的进风管连通，所述截断塞门的出口与至少两个减压阀的进口并联；每个减压阀的出口分别与所述电磁阀的进口连通，所述电磁阀的出口用于分别与砂箱的进口连通。优选地，所述撒砂量控制装置还包括另一个电磁阀；该电磁阀的进口与所述减压阀的出口连通，该电磁阀的出口用于与所述砂箱的进口连通。优选地，所述减压阀的数量为两个，所述电磁阀的数量为两个。优选地，所述减压阀的数量为三个，所述电磁阀的数量为三个。本实用新型提供的撒砂量控制装置，通过第一减压阀和第一电磁阀控制实现车辆在低速运行时的撒砂量，通过第二减压阀和第二电磁阀控制实现车辆在高速运行时的撒砂量，能够实现车辆在低速和高速运行时有效撒砂，有效增加轮轨黏着系数，提高防滑效果，并且可以减少砂子的用量。
图I为本实用新型第一实施例提供的撒砂量控制装置的示意图；图2为本实用新型第一实施例提供的撒砂量控制装置的控制原理图；图3为本实用新型第二实施例提供的撒砂量控制装置的控制原理图。
具体实施方式
参考图I和图2，图I为本实用新型第一实施例提供的撒砂量控制装置的示意图；图2为本实用新型第一实施例提供的撒砂量控制装置的控制原理图。如图I和2所示，本实施例提供的撒砂量控制装置提供包括截断塞门2、至少两个减压阀和至少两个电磁阀。截断塞门2的进口用于与车辆的进风管I连通，截断塞门2的出口与至少两个减压阀的进口并联；每个减压阀的出口分别与电磁阀的进口连通，电磁阀的出口用于分别与砂箱5的进口连通。具体地，在本实施例中，减压阀的数量为两个，具体包括第一减压阀31和第二减压阀32。电磁阀的数量为两个,具体包括第一电磁阀41和第二电磁阀42。第一减压阀31和第二减压阀32的进口与截断塞门2的出口连通，第一减压阀31的出口与第一电磁阀41的进口连通，第一电磁阀41的出口与砂箱5的进口连通；第二减压阀32的出口与第二电磁阀42的进口连通，第二电磁阀42的出口与砂箱5的进口连通。截断塞门2有开关两个状态，也就是实现供风管路的通路和截断，用于控制该撒砂量控制装置向砂箱5供风，截断塞门2开关的状态可以由车辆的制动控制单元通过电气方式监控并分析处理。第一减压阀31和第二减压阀32可产生恒定的工作压力，不受进风管I的供给压力波动的影响，第一减压阀31和第二减压阀32可以将进风管I的供风压力分别降至不同值，第一减压阀31和第二减压阀32的出风压力可以根据车辆实际运行速度进行调节，具体地，可以将第一减压阀31的出风压力设置为适宜于车辆低速运行时，为砂箱5提供合适的风压或风量；将第二减压阀32的出风压力设置为适宜于车辆高速运行时，为砂箱5提供合适的风压或风量。可以确定的是，第二减压阀32的出风压力要大于第一减压阀31的出风压力，以满足车辆在高速和低速运行时，控制砂箱5的撒砂量。第一电磁阀41和第二电磁阀42，借助电气控制切换到通流位置。第一电磁阀和第二电磁阀由气控电磁底阀和调节先导空气的阀用电磁铁组成。下面具体说明本实施例提供的撒砂量控制装置的工作过程和控制原理当司机按撒砂按钮，车辆的制动控制单元根据车辆的当前速度信号判断应该实施低速撒砂，则截断塞门2打开，同时第一电磁阀41得电导通，此时第二电磁阀42为关闭状态，进风管I内的压缩空气通过截断塞门2进入第一减压阀31，第一减压阀31将压缩空气减压至适宜于低速撒砂的供风压力，经过第一电磁阀41后进入砂箱I中，风力吹动砂箱5中的砂子进行低速撒砂。当司机按撒砂按钮时，车辆的制动控制单元根据车辆的当前速度信号判断应该实施高速撒砂，则截断塞门2打开，同时第二电磁阀42得电导通才，此时第一电磁阀41为关闭状态，进风管I内的压缩空气通过截断塞门2进入第二减压阀32，第二减压阀32将压缩空气减压至适宜于高速撒砂的供风压力，经过第二电磁阀42后进入砂箱I中，风力吹动砂箱5中的砂子进行高速撒砂。本实施例提供的撒砂量控制装置，通过第一减压阀31和第一电磁阀41控制实现车辆在低速运行时的撒砂量，通过第二减压阀32和第二电磁阀42控制实现车辆在高速运行时的撒砂量，能够实现车辆在低速和高速运行时有效撒砂，有效增加轮轨黏着系数，提高防滑效果，并且可以减少砂子的用量。在上述实施例的基础上，还可以对撒砂量控制装置做进一步的改进，具体改进如下参考图3，图3为本实用新型第二实施例提供的撒砂量控制装置的控制原理图。如图I和图3所示，撒砂量控制装置还包括另一个电磁阀，具体为第三电磁阀43 ；该第三电磁阀43的进口与第一减压阀31的出口连通，该第三电磁阀43的出口用于与砂箱5的进口连通。当司机只要按动撒砂按钮，第三电磁阀43便会得电导通，向砂箱5内供风，同时砂箱5的加热装置对该路风加热，该路热风进入砂箱内将砂箱内的蒸汽排出，使砂子保持干燥，便于撒砂。需要说明的是，在上述实施例中，减压阀的数量也可以为三个或多个，电磁阀的数量为三个或多个。可以根据车辆的运行速度，设置三个或多个撒砂控制管路，实现更多运行状态下的撒砂量控制。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种撒砂量控制装置，其特征在于，包括截断塞门、至少两个减压阀和至少两个电磁阀； 所述截断塞门的进口用于与车 辆的进风管连通，所述截断塞门的出口与至少两个减压阀的进口并联；每个减压阀的出口分别与所述电磁阀的进口连通，所述电磁阀的出口用于分别与砂箱的进口连通。
2.根据权利要求I所述的撒砂量控制装置，其特征在于，所述撒砂量控制装置还包括另一个电磁阀；该电磁阀的进口与所述减压阀的出口连通，该电磁阀的出口用于与所述砂箱的进口连通。
3.根据权利要求I所述的撒砂量控制装置，其特征在于，所述减压阀的数量为两个，所述电磁阀的数量为两个。
4.根据权利要求I所述的撒砂量控制装置，其特征在于，所述减压阀的数量为三个，所述电磁阀的数量为三个。
专利摘要本实用新型提供一种撒砂量控制装置，包括截断塞门、至少两个减压阀和至少两个电磁阀；所述截断塞门的进口用于与车辆的进风管连通，所述截断塞门的出口与至少两个减压阀的进口并联；每个减压阀的出口分别与所述电磁阀的进口连通，所述电磁阀的出口用于分别与砂箱的进口连通。本实用新型提供的撒砂量控制装置，通过减压阀和电磁阀控制实现车辆在低速或高速运行时的撒砂量，能够实现车辆在低速和高速运行时有效撒砂，有效增加轮轨黏着系数，提高防滑效果，并且可以减少砂子的用量。
文档编号B61C15/10GK202508088SQ201120502698
公开日2012年10月31日 申请日期2011年12月6日 优先权日2011年12月6日
发明者于建斌, 刘中华, 曲秋芬, 秦佳颖, 陈澍军 申请人:唐山轨道客车有限责任公司