专利名称：电动轨道平车的传动装置的制作方法
技术领域：
本发明技术涉及传动领域，具体涉及电动轨道平车的传动装置。
背景技术：
电动轨道平车是大多数工矿企业必备的运输交通工具，它的传动系统和机械结构对电动轨道平车的影响很大。
传统的传动系统和机械结构是由电动机一制动器一闭式齿轮减速机一开式齿轮减速机一轴一车轮等零部件由联轴器、离合器联接而成；它的传动机构联接装配较复杂，精度不易提高；传动机构的尺寸占据面积较大，轨道平车的高度较高，影响着运行的平稳性和运货的通过性；尤其是运输高大货物和通过工厂车间内或车间与车间大门时，轨道平车高度的降低至关重要。因为该传统的传动系统和机械结构较复杂、尺寸较大、高度较高、精度较低、装配不易、维修麻烦、成本较高，对特宽和特窄轨距尺寸的轨道平车不适应等，所以，只能满足少数用户的使用要求。
发明内容
为了克服现有技术的缺点，本发明提供了电动轨道平车的传动装置，改善传统的传动系统和机械结构的尺寸和性能，它使传动装置结构紧凑、精度较高、尺寸较小、高度较低、装配容易、维修方便、成本较低、适应性强，满足了广大用户的使用需求。为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是电动轨道平车的传动装置，包括电动机单元，闭式齿轮减速单元和车轮组件单元构成，所述电动机单元，闭式齿轮减速单元和车轮组件单元依次连接。所述闭式齿轮减速单元为渐开线圆柱直齿轮三级啮合传动，所述电动机单元的输出轴的头部位的花键小齿轮驱动闭式减速单元的第一内齿轮，第一内齿轮同轴第二内齿轮，第二内齿轮驱动第三内齿轮，第三内齿轮同轴第四内齿轮，第四内齿轮驱动车轮端面固定的齿圈。所述内齿轮的齿圈材料采用20CrMnTi或40Cr或45号钢中的一种。所述电动机单元的尾部还设置有电磁制动装置和手动脱开装置。所述车轮组件主要由车轮、轴、轴承、齿圈等零件组成，轴和轴承等零件装入车轮后再装入箱体内。本发明是以成双、对称、倍数的驱动形式采用，应用于交流式电动轨道平车、蓄电池式电动轨道平车、轨道低压供电式电动轨道平车。通过以上技术方案，本发明的有益效果加工安装精度较高、装配一体简单快捷、维修方便容易、用电节能环保、安全保障可靠。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本发明的工作原理图，序号I为电动机单元；序号2为闭式齿轮减速单元，序号3为车轮组件单元。图2是本发明的结构示意图，序号I为电动机单元；序号2为闭式齿轮减速单元；序号3为车轮组件单元；序号4为车架体平台；序号5为地基钢轨轨道。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。·参照图I,电动轨道平车的传动装置,包括电动机单元I,闭式齿轮减速单元2和车轮组件单元3构成，所述电动机单元1，闭式齿轮减速单元2和车轮组件单元3依次连接。所述闭式齿轮减速单元2为渐开线圆柱直齿轮三级啮合传动，所述电动机单元I的输出轴的头部位的花键小齿轮Zl驱动闭式减速单元的第一内齿轮Z2，第一内齿轮Z2同轴第二内齿轮Z3,第二内齿轮Z3同轴驱动第二内齿轮Z4,第二内齿轮TA同轴第四内齿轮Z5，第四内齿轮Z5驱动车轮端面固定的齿圈Z6。所述内齿轮的齿圈材料采用20CrMnTi或40Cr或45号钢中的一种。所述电动机单元I的尾部还设置有电磁制动装置和手动脱开装置。所述车轮组件3主要由车轮、轴、轴承、齿圈等零件组成，轴和轴承等零件装入车轮后再装入箱体内。参照图2，电动机单元1，闭式齿轮减速单元2和车轮组件单元3均以成双、对称、倍数式驱动形式设置于轨道车架平台4之下，并且架设于两根地基钢轨轨道5之上。上述发明的传动装置，可称谓“三合一”传动机构是由电动机单元一闭式齿轮减速单元一车轮组件单元等三大部分组合而成。第一部分电动机单元的尾部有电磁制动装置，断电后，电磁铁吸合制动；通电时，电磁铁脱开，可实现软起动功能；还备有断电后手动脱开电磁铁制动的手动装置，并能锁住和解锁。第二部分闭式齿轮减速单元是渐开线圆柱直齿轮三级啮合传动，可实现给定传动比要求下的运行速度。第三部分车轮组件单元是由车轮、轴、轴承、齿圈等零件组成，可使车轮在轨道上按给定速度转动。它的传动运行原理是接通电源，按下开车电钮，电动机尾部电磁铁脱开，实施软起动，电动机轴头部位的花键小齿轮Zl驱动闭式减速装置第一内齿轮Z2，第一内齿轮Z2同轴第二内齿轮Z3,第二内齿轮Z3同轴驱动第二内齿轮Z4,第二内齿轮TA同轴第四内齿轮Z5，第四内齿轮Z5驱动车轮端面固定的齿圈Z6 ;花键小齿轮Zl与第一内齿轮Z2，第二内齿轮Z3与第三内齿轮Z4，第四内齿轮Z5与齿圈Z6的啮合，完成三级啮合传动，实现电机轴nl到n2轴、n3、n4轴的减速，车轮按给定传动比要求的速度在轨道上转动运行。当遇到紧急状态或到位停车时，按下停车电钮，电动机断电，电动机尾部的电磁铁吸合制动，车轮即刻刹车，电动轨道平车停止在轨道上运行。电动轨道平车的“三合一”传动机构，是以成双、对称、倍数式的驱动形式采用，主要应用于三大类电动轨道平车，分别是交流式电动轨道平车、蓄电池式电动轨道平车、轨道低压供电式电动轨道平车；尤其在后两类电动轨道平车的传动机构应用上，开创了绿色环保节能轨道平车的先例。在用户的实际购买使用中，已有近二十台蓄电池式电动轨道平车和近十台交流式电动轨道平车，初步验证了适应性、平稳性、准确性、安全性、节能性等多项性能指标，均有明显效果。该发明技术，主要创新点在“三合一”传动机构的电动机单元，闭式齿轮减速单元和车轮组件单元三部分组合成一体化，用电气同步控制两套(或以上)一体化“三合一”传动机构，驱动两车轮(或以上)组件。这种传动机构突出了简单紧凑，精度保证，传动准确，运行平稳；能实施软起动，制动稳定安全可靠；能在运行的电气控制系统上实现变频技术和无级调速；能以最大限度节约电能源，达到绿色环保节能的目地，是当前电动轨道平车 高新技术的发展趋势和方向。以上显示描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护的范围，由所附的权利要求书及 其等效物界定。
权利要求
1.电动轨道平车的传动装置，其特征在于包括电动机单元，闭式齿轮减速单元和车轮组件单元构成，所述电动机单元，闭式齿轮减速单元和车轮组件单元依次连接。
2.根据权利要求I所述的电动轨道平车的传动装置，其特征在于所述闭式齿轮减速单元为渐开线圆柱直齿轮三级啮合传动，所述电动机单元的输出轴头部位的花键小齿轮驱动闭式减速单元的第一内齿轮，第一内齿轮同轴第二内齿轮，第二内齿轮同轴驱动第三内齿轮，第三内齿轮同轴第四内齿轮，第四内齿轮驱动车轮端面固定的齿圈。
3.根据权利要求I所述的电动轨道平车的传动装置，其特征在于所述内齿轮的齿圈材料采用20CrMnTi或40Cr或45号钢中的一种。
4.根据权利要求I所述的电动轨道平车的传动装置，其特征在于所述电动机单元的尾部还设置有电磁制动装置和手动脱开装置。
5.根据权利要求I所述的电动轨道平车的传动装置，其特征在于所述车轮组件主要由车轮、轴、轴承、齿圈等组成，轴和轴承等装入车轮后再装入箱体内。
6.根据权利要求I所述的电动轨道平车的传动装置，其特征在于本发明是以成双对称倍数的驱动形式应用于交流式电动轨道平车、蓄电池式电动轨道平车、轨道低压供电式电动轨道平车。
全文摘要
本发明公开了电动轨道平车的传动装置，包括电动机单元，闭式齿轮减速单元和车轮组件单元构成，所述电动机单元，闭式齿轮减速单元和车轮组件单元依次连接，所述闭式齿轮减速单元为渐开线圆柱直齿轮三级啮合传动，所述电动机单元的输出轴头部位的花键小齿轮驱动闭式减速单元的第一内齿轮，第一内齿轮同轴第二内齿轮，第二内齿轮驱动第三内齿轮，第三内齿轮同轴第四内齿轮，第四内齿轮驱动车轮端面固定的齿圈，所述电动机单元的尾部还设置有电磁制动装置和手动脱开装置，在电动轨道平车上是以成双、对称、倍数式的驱动形式采用，改善了传统的传动系统和机械结构的尺寸和性能，满足了广大用户的使用需求。
文档编号B61C9/38GK102910181SQ201210199138
公开日2013年2月6日 申请日期2012年6月15日 优先权日2012年6月15日
发明者李宝平 申请人:李宝平