专利名称：无砟轨道底座板施工方法
技术领域：
本发明属于高铁桥梁工程中无砟轨道施工的技术领域，具体涉及一种无砟轨道底座板施工方法。
背景技术：
目前，高铁桥梁无砟轨道包括CTRS I型、CTRS II型、CTRS III型无砟轨道，其不同类型无砟轨道的底座板施工中，均在高铁桥梁两侧施工便道进行相关施工的作业，其中，底座板侧模、底座板钢筋均采用桥下吊装方式进行模板、钢筋的吊装及运输，底座板混凝土浇筑采用桥下泵车泵送至桥面浇筑。在特殊复杂情况下(如两侧均有既有线或跨越大江大河等特殊条件时)，高铁桥梁两侧均不能设置便道，导致桥梁无砟轨道底座板施工不能采用普通的地面作业方式时，需要采取另外的施工方式进行相关作业以满足无砟轨道底座板模板、钢筋及混凝土施工。目前，采用人工上桥进行底座板模板、钢筋及混凝土的施工，其工期长，劳动力大，效率低，而且稍微大型的模板等不容易移动；采用大型机械上桥作业或大型泵送汽车，费用高，且上桥困难，泵送操作控制难度大，当大型机械在单线桥梁上作业时，作业面小，安全风险不易控制。
发明内容
本发明的发明目的为了解决在特殊复杂情况下，高铁桥梁无砟轨道底座板施工运输中采用人工带来的工期长，劳动力大，效率低的问题，而采用大型机械带来的上桥困难，大型泵送汽车，费用高，泵送操作控制难度大，桥上作业不经济，安全风险大等问题。本发明采用如下的技术方案实现
一种无砟轨道底座板施工方法，步骤如下
1)、在高铁桥梁上设置多功能运输装置，
在既有的高铁防护墙上安装支撑于其上的型钢支撑架，型钢支撑架内部与高铁防护墙的相邻面上安装滚轮；
在型钢支撑架上安装桁架结构的支撑受力系统；
在支撑受力系统上安装混凝土浇筑系统，混凝土浇筑系统包括料斗，料斗下方两侧设置出料口，出料口处设置阀门，料斗内底部两个出料口之间设置人字坡形导流结构；
在支撑受力系统上安装模板钢筋吊装系统，模板钢筋吊装系统包括弯钩、钢丝绳以及手拉葫芦；多功能运输装置设置完成；
2)、钢筋、模板的施工，
将钢筋或模板运输至高铁桥梁下方的便道，利用吊车将钢筋或模板吊运至高铁桥梁上，将钢筋或模板用模板钢筋吊装系统的钢丝绳绑定、上吊，固定好钢丝绳、手拉葫芦，推动多功能运输装置，移动至施工区域，操作葫芦和钢丝绳，卸下钢筋或模板，完成一个运输循环；
然后进行钢筋的绑扎施工或者模板的安装施工，完成一个施工循环；一段底座板施工完后进入下一段施工时，钢筋施工重复上述运输循环和施工循环，模板施工直接将拆下来的侧模分为若干个部分，整体运输至下一段施工区域；
3)、混凝土施工，
用混凝土罐车将混凝土运输到便道，然后将混凝土分批装入混凝土料斗，用吊车将混凝土料斗吊至多功能运输装置上方，将混凝土倾倒到多功能运输装置的混凝土浇注系统的料斗中；
将多功能运输装置移动至施工区域，打开料斗两侧的阀门，混凝土流入底座板施工区域，进行混凝土振捣，抹平，完成一个施工循环。本发明具有如下有益效果①在桥梁两侧均有既有线或跨越大江大河等特殊条件下，很好地解决了无砟轨道底座板模板、钢筋以及混凝土的运输难度。②整个施工方法，除几个点需要大型机械外，其余部分均采用多功能运输装置进行施工，其结构灵活方便，适用各种线路砟轨道底座板的施工；③此方法减少了大型机械的使用，保护了环境，减少了噪 音，形成了良好的社会效益此方法人工配合多功能运输装置进行模板的安装、钢筋的绑扎以及混凝土的浇筑、振捣等一系列施工工序，较单一的人工作业节约了工期，加快了施工速度，降低了施工成本。
图I为多功能运输装置的结构示意图，
图2为图I的A-A剖面，
图3为支撑受力系统结构平面图，
图4为支撑受力系统结构立面图，
图5为本发明施工现场平面布置示意图，
图中I-料斗，2-阀门，3-出料口，4-纵向水平桁架，5-横向工字钢及槽钢桁架，6-钢管立柱及横梁，7-工作平台，8-人工推行作业区，9-型钢支撑架，10-滚轮，11-弯钩，12-钢丝绳，13-高铁防护墙，14-高铁竖墙，15-底座板施工区域，16-河流或既有线，17-施工便道，18-吊车、罐车位置，19-多功能运输装置。
具体实施例方式结合附图对本发明的具体实施方式
做进一步说明。无砟轨道底座板施工方法，步骤如下
I)、在高铁桥梁上设置多功能运输装置，
在既有的高铁防护墙上安装支撑于其上的型钢支撑架，型钢支撑架内部与高铁防护墙的相邻面上安装滚轮；
在型钢支撑架上安装桁架结构的支撑受力系统；支撑受力系统包括纵向水平桁架4、横向工字钢及槽钢桁架5、钢管立柱及横梁6，纵向水平桁架4、横向工字钢及槽钢桁架5、钢管立柱及横梁6之间的连接均采用焊接连接，纵向水平桁架4设置于走行系统的型钢支撑架9上，横向工字钢及槽钢桁架5设置于纵向水平桁架4上，钢管立柱及横梁6设置于横向工字钢及槽钢桁架5上，模板钢筋吊装系统安装于横向工字钢及槽钢桁架5上。在支撑受力系统上安装混凝土浇筑系统，混凝土浇筑系统包括料斗，料斗下方两侧设置出料口，出料口处设置阀门，料斗内底部两个出料口之间设置人字坡形导流结构；在支撑受力系统上安装模板钢筋吊装系统，模板钢筋吊装系统包括弯钩、钢丝绳以及手拉葫芦；多功能运输装置设置完成。多功能运输装置设置人工工作区域。人工工作区域包括用于控制混凝土浇筑速度的工作平台7及提供整个运输装置动力的人工推行作业区8，工作平台7设置于混凝土浇筑系统两侧的支撑受力系统上，人工推行作业区8设置于支撑受力系统两端部的下方与高铁防护墙13以及高铁竖墙14之间的 区域内。2)钢筋、模板施工，
在整座桥梁范围内选择能到达桥梁下方位置的两条便道，利用路面输运车辆将钢筋、模板运输至便道处，利用大型吊车将钢筋、模板吊至桥梁上部多功能运输装置处，大型吊车根据吊装重量、桥梁高度进行选型。多功能运输装置运输钢筋时，将两侧手拉葫芦放松，钢丝绳配合弯钩将钢筋捆好，操作手拉葫芦将钢筋上吊，固定好钢丝绳、手拉葫芦及钢筋，人工将运输装置推动，移动至施工区域，然后利用葫芦及钢丝绳，卸下钢筋，完成一个循环。多功能运输装置运输侧模板时，将两侧手拉葫芦放松，钢丝绳配合弯钩将模板捆好，操作手拉葫芦将模板上吊，固定好钢丝绳、手拉葫芦及模板，人工将运输装置推动，移动至施工区域，然后利用葫芦及钢丝绳，卸下模板，完成一个循环。然后人工配合运输装置进行钢筋的绑扎施工，模板的安装施工，完成一个循环。一段底座板施工完后进入下一段施工时，钢筋施工同上，模板施工可直接将拆下来的侧模分为若干个部分，整体移至下一段施工区域。3)混凝土施工，
利用混凝土罐车将混凝土运输至便道处，罐车混凝土按I. 5方左右的数量分批次装入混凝土料斗内，然后利用大型吊车将装有混凝土的料斗吊至桥梁上多功能运输装置处，将料斗的阀门打开，由于混凝土自重及流动性，将混凝土倾倒至多功能运输装置的混凝土浇筑系统中。人工将运输装置移动至施工区域，工人站在多功能装置的作业平台上，将混凝土浇筑系统中的阀门打开，由于多功能运输装置内部设人字坡，混凝土将自动流入底座板施工区域，人工配合运输装置进行混凝土振捣，抹平，完成一个施工循环。本发明所述的方法具有如下特点
①在特殊情况下，桥下泵车及吊车可以停放在较安全及可操作的地方进行钢筋、模板以及混凝土的吊送，并利用多功能运输装置进行运输，保证了在特殊复杂情况下底座板的施工。②整个施工方法，除几个点需要大型机械外，其余部分均采用多功能运输装置进行施工，其结构灵活方便，适用各种线路砟轨道底座板的施工；③此方法减少了大型机械的使用，保护了环境，减少了噪音，形成了良好的社会效益；④此方法人工配合多功能运输装置进行模板的安装、钢筋的绑扎以及混凝土的浇筑、振捣等一系列施工工序，较单一的人工作业节约了工期，加快了施工速度，降低了施工成本。
权利要求
1.一种无砟轨道底座板施工方法，步骤如下 1)、在高铁桥梁上设置多功能运输装置， 在既有的高铁防护墙(13)上安装支撑于其上的型钢支撑架(9)，型钢支撑架(9)内部与高铁防护墙(13)的相邻面上安装滚轮(10)； 在型钢支撑架(9)上安装桁架结构的支撑受力系统； 在支撑受力系统上安装混凝土浇筑系统，混凝土浇筑系统包括料斗(I )，料斗(I)下方两侧设置出料口( 3 )，出料口( 3 )处设置阀门(2 )，料斗(I)内底部两个出料口( 3 )之间设置人字坡形导流结构； 在支撑受力系统上安装模板钢筋吊装系统，模板钢筋吊装系统包括弯钩(11)、钢丝绳(12)以及手拉葫芦；多功能运输装置设置完成； 2)、钢筋、模板的施工， 将钢筋或模板运输至高铁桥梁下方的便道，利用吊车将钢筋或模板吊运至高铁桥梁上，将钢筋或模板用模板钢筋吊装系统的钢丝绳(12)绑定、上吊，固定好钢丝绳(12)、手拉葫芦，推动多功能运输装置，移动至施工区域，操作手拉葫芦和钢丝绳，卸下钢筋或模板，完成一个运输循环； 然后进行钢筋的绑扎施工或者模板的安装施工，完成一个施工循环； 一段底座板施工完后进入下一段施工时，钢筋施工重复上述运输循环和施工循环，模板施工直接将拆下来的侧模分为若干个部分，整体运输至下一段施工区域； 3)、混凝土施工， 用混凝土罐车将混凝土运输到便道，然后将混凝土分批装入混凝土料斗，用吊车将混凝土料斗吊至多功能运输装置上方，将混凝土倾倒到多功能运输装置的混凝土浇注系统的料斗(I)中； 将多功能运输装置移动至施工区域，打开料斗(I)两侧的阀门(2)，混凝土流入底座板施工区域(15)，进行混凝土振捣，抹平，完成一个施工循环。
全文摘要
本发明属于高铁桥梁工程中无砟轨道施工的技术领域，具体涉及一种无砟轨道底座板施工方法，解决了在特殊复杂情况下，现有施工运输或工期长，劳动力大，效率低，或费用高，控制难度大，桥上作业不经济，安全风险大等问题。其步骤在高铁桥梁上设置多功能运输装置，钢筋、模板的施工，混凝土施工。本发明的有益效果在桥梁两侧均有既有线或跨越大江大河等特殊条件下，很好地解决了无砟轨道底座板模板、钢筋以及混凝土的运输难度，适用各种线路砟轨道底座板的施工；减少了大型机械的使用，保护了环境，减少了噪音，加快了施工速度，降低了施工成本，形成了良好的社会效益。
文档编号E01B29/00GK102704360SQ20121019964
公开日2012年10月3日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日
发明者于居实, 武丽娟, 黄果 申请人:中铁三局集团有限公司, 中铁三局集团第二工程有限公司