专利名称：钳夹式铁路货车的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路车辆技术，尤其涉及一种钳夹式铁路货车。
背景技术：
钳夹式铁路货车主要用于装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的大型货物。随着国家经济的发展，电力行业的要求越来越高，因此发电机定子的体积与重量也在不断上升，国内现有的钳夹式铁路货车载重量偏小，已无法满足运输需求。
发明内容
本发明提供一种钳夹式铁路货车，以提高载重量。本发明提供一种钳夹式铁路货车，包括对称设置的两个钳形组件，每个所述钳形组件包括钳形梁；所述钳形梁包括变断面的箱形结构梁，所述箱形结构梁的第一端设有车耳和液压系统，所述箱形结构梁的第二端的底面固定连接导向梁，所述导向梁连接大底架，所述大底架的两端的底面分别连接有小底架，所述小底架的两端的底面分别连接有转向架，所述转向架底部设置有轮对组；所述大底架由第一侧梁、第一枕梁、横梁、上封板和下封板组焊成变断面的箱形结构，所述第一侧梁由第一上盖板、第一下盖板和第一腹板组焊成变断面的箱形结构；所述第一枕梁由第二上盖板、第二下盖板和第二腹板组焊成箱形结构；所述横梁由第三上盖板、第三下盖板和第三腹板组焊成工字形结构；所述小底架由第二侧梁和第二枕梁组焊成变断面的箱形结构，所述第二侧梁由第四上盖板、第四下盖板、第四腹板和隔板组焊成变断面的箱形结构，所述枕梁由第五上盖板、第五下盖板、第五腹板及隔板组焊成变断面的箱形结构；所述钳形梁、导向梁、大底架和小底架均采用高强度钢板焊接而成。基于上述，本发明提供的钳夹式铁路货车，由于钳形梁、大底架和小底架均采用箱型结构，用于构成大底架的第一侧梁和第一枕梁以及用于构成小底架的第二侧梁和第二枕梁也采用箱型结构，同时，钳形梁、导向梁、大底架和小底架均采用高强度钢板焊接而成，因此大幅提高了钳夹式铁路货车的强度，从而增加了钳夹式铁路货车的载重量。
图1为本发明实施例提供的钳夹式铁路货车的钳形组件的结构示意图；图2为本发明实施例提供的钳夹式铁路货车未装货物时的结构示意图；图3为本发明实施例提供的钳夹式铁路货车装有货物时的结构示意图。附图标记101:钳形梁；102:车耳；103:导向梁；104:大底架；105:小底架； 106:转向架；
107:轮对组；108:回转连接件；109:液压缸；110:转动支座；111:球形连接件；201 :货物；301 :空车短连挂装置。
具体实施例方式请参考图1-3，本发明实施例提供一种钳夹式铁路货车，包括对称设置的两个钳形组件，每个所述钳形组件包括钳形梁101;所述钳形梁101包括变断面的箱形结构梁，所述箱形结构梁的第一端设有车耳102和液压系统，所述箱形结构梁的第二端的底面固定连接导向梁103，所述导向梁103连接大底架104，所述大底架104的两端的底面分别连接有小底架105，所述小底架105的两端的底面分别连接有转向架106，所述转向架106底部设置有轮对组107 ;所述大底架104由第一侧梁、第一枕梁、横梁、上封板和下封板组焊成变断面的箱形结构，所述第一侧梁由第一上盖板、第一下盖板和第一腹板组焊成变断面的箱形结构；所述第一枕梁由第二上盖板、第二下盖板和第二腹板组焊成箱形结构；所述横梁由第三上盖板、第三下盖板和第三腹板组焊成工字形结构；所述小底架105由第二侧梁和第二枕梁组焊成变断面的箱形结构，所述第二侧梁由第四上盖板、第四下盖板、第四腹板和隔板组焊成变断面的箱形结构，所述枕梁由第五上盖板、第五下盖板、第五腹板及隔板组焊成变断面的箱形结构；所述钳形梁101、导向梁103、大底架104和小底架105均采用高强度钢板焊接而成。本实施例中，由于钳形梁101、大底架104和小底架105均采用箱型结构，用于构成大底架104的第一侧梁和第一枕梁以及用于构成小底架105的第二侧梁和第二枕梁也采用箱型结构，同时，钳形梁101、导向梁103、大底架104和小底架105均采用高强度钢板焊接而成，因此大幅提高了钳夹式铁路货车的强度，从而增加了钳夹式铁路货车的载重量，另夕卜，由于钳形梁101、导向梁103、大底架104和小底架105均采用高强度钢板焊接而成，更利于通过轻量化设计来减轻自重，从而进一步提高钳夹式铁路货车的载重量，其中，高强度钢板是指屈服强度大于等于685MPa的钢板。本实施例中，优选的，转向架106为构架式转向架106，转向架106可包括构架、减振装置、轴箱弹簧装置和基础制动装置等，通过采用构架式转向架106，可进一步减轻钳夹式铁路货车的自重，提高载重量，同时，还可使钳夹式铁路货车的动力学性能更好，当然，转向架106也可采用包板式转向架或其他形式的转向架，本发明对此不做具体限定。本实施例中，优选的，大底架104和小底架105之间设有常接触旁承，小底架105和转向架106之间设有常接触旁承。通过设置常接触旁承，可使钳夹式铁路货车的动力学性能更好，速度更快，当然，大底架104和小底架105之间及小底架105和转向架106之间也可采用间隙式旁承或其他形式的旁承，本发明对此不做具体限定。本实施例中，优选的，转向架106之间的轴距为5500毫米，所述轮对组107由3或4个轮对排列而成，所述轮对间的轴距为1400毫米。以此优化转向架106和轮对组107的受力性能，提高钳夹式铁路货车承载力，同时，可降低对于道路及桥梁压强，提高铁路货车的通过性能。本实施例中，导向梁103可以是由上盖板、下盖板、侧板和导向销套管等组焊而成的T型梁。
本实施例中，优选的，所述导向梁103与所述大底架104通过回转连接件108进行连接，从而使所述导向梁103能够在竖直平面内转动，进而带动所述钳形梁101在竖直平面内转动；所述液压系统包括液压缸109，所述液压缸109通过缸体底部的转动支座110和缸体端部的球形连接件111与所述箱形结构梁转动连接；所述液压缸109位于所述箱形结构梁第一端侧面的上部，所述车耳102位于所述箱形结构梁第一端侧面的下部。当钳夹式铁路货车需要装载货物201行驶或空车行驶时，将两个钳形梁101的设有液压系统和车耳102的一端相对放置，两个钳形梁101上的车耳102分别通过销轴与货物201或空车短连挂装置301上的销孔连接，同时，两个钳形梁101上的液压缸109的伸缩端抵持货物201或空车短连挂装置301上的支撑件，从而将货物201或空车短连挂装置301连接在两个钳形梁101之间。由于钳形梁101能够在竖直平面内转动，因此，当液压缸109的伸缩端伸展时，可升高钳形梁101及货物201的高度，当液压缸109的伸缩端收缩时，可降低钳形梁101及货物201的高度，由此实现钳夹式铁路货车及货物201高度的可调节，增加了钳夹式铁路货车的通过性能，避免超出车辆限界，且操作方便。另外，由于液压缸109通过缸体底部的转动支座110和缸体端部的球形连接件111与所述箱形结构梁转动连接，因此当箱形结构梁位置上升或下降时，可使液压缸109保持水平受力，进而保证了液压缸109工作的稳定性。本实施例中，液压系统可通过电气系统进行控制，从而使操作更加方便。本发明实施例提供的钳夹式铁路货车，车辆载重大，能够运输450吨货物，能够解决1000丽发电机定子的运输问题，满足国家电力发展的需要，同时，空车回送不超限界，通过性能好，运送速度高，运营成本低。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.一种钳夹式铁路货车，其特征在于，包括对称设置的两个钳形组件，每个所述钳形组件包括钳形梁； 所述钳形梁包括变断面的箱形结构梁，所述箱形结构梁的第一端设有车耳和液压系统，所述箱形结构梁的第二端的底面固定连接导向梁，所述导向梁连接大底架，所述大底架的两端的底面分别连接有小底架，所述小底架的两端的底面分别连接有转向架，所述转向架底部设置有轮对组； 所述大底架由第一侧梁、第一枕梁、横梁、上封板和下封板组焊成变断面的箱形结构，所述第一侧梁由第一上盖板、第一下盖板和第一腹板组焊成变断面的箱形结构；所述第一枕梁由第二上盖板、第二下盖板和第二腹板组焊成箱形结构；所述横梁由第三上盖板、第三下盖板和第三腹板组焊成工字形结构； 所述小底架由第二侧梁和第二枕梁组焊成变断面的箱形结构，所述第二侧梁由第四上盖板、第四下盖板、第四腹板和隔板组焊成变断面的箱形结构，所述枕梁由第五上盖板、第五下盖板、第五腹板及隔板组焊成变断面的箱形结构； 所述钳形梁、导向梁、大底架和小底架均采用高强度钢板焊接而成。
2.根据权利要求I所述的钳夹式铁路货车，其特征在于，所述转向架为构架式转向架。
3.根据权利要求I所述的钳夹式铁路货车，其特征在于，所述大底架和小底架之间设有常接触旁承，所述小底架和转向架之间设有常接触旁承。
4.根据权利要求I所述的钳夹式铁路货车，其特征在于，所述转向架之间的轴距为5500毫米，所述轮对组由3或4个轮对排列而成，所述轮对间的轴距为1400毫米。
5.根据权利要求1-4中任一所述的钳夹式铁路货车，其特征在于， 所述导向梁与所述大底架通过回转连接件进行连接，从而使所述导向梁能够在竖直平面内转动，进而带动所述钳形梁在竖直平面内转动； 所述液压系统包括液压缸，所述液压缸通过缸体底部的转动支座和缸体端部的球形连接件与所述箱形结构梁转动连接； 所述液压缸位于所述箱形结构梁第一端侧面的上部，所述车耳位于所述箱形结构梁第一端侧面的下部。
全文摘要
本发明提供一种钳夹式铁路货车，包括对称设置的两个钳形组件，每个钳形组件包括钳形梁、导向梁、大底架、小底架、转向架和轮对组；大底架由第一侧梁、第一枕梁、横梁、上封板和下封板组焊成变断面的箱形结构，第一侧梁由第一上盖板、第一下盖板和第一腹板组焊成变断面的箱形结构；第一枕梁由第二上盖板、第二下盖板和第二腹板组焊成箱形结构；小底架由第二侧梁和第二枕梁组焊成变断面的箱形结构，第二侧梁由第四上盖板、第四下盖板、第四腹板和隔板组焊成变断面的箱形结构，枕梁由第五上盖板、第五下盖板、第五腹板及隔板组焊成变断面的箱形结构；钳形梁、导向梁、大底架和小底架均采用高强度钢板焊接而成。本发明能提高载重量。
文档编号B61F1/08GK102975726SQ201210515919
公开日2013年3月20日 申请日期2012年12月5日 优先权日2012年12月5日
发明者杨爽, 魏鸿亮, 赵天军, 闫海军, 付勇, 李志刚, 吴振国, 于凤辉, 于雷 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司