专利名称：制动杠杆托架、制动系统及铁路货车的制作方法
技术领域：
制动杠杆托架、制动系统及铁路货车技术领域[0001]本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种制动杠杆托架、制动系统及铁路货车。
背景技术：
[0002]铁路货车制动系统包括制动缸、制动杠杆以及制动杠杆托架。制动缸的推杆固定在制动杠杆的一端，制动杠杆的另一端通过中间部件连接有闸瓦。制动杠杆由制动杠杆托架支撑。制动杠杆托架是铁路货车制动系统中重要的附属设施，其作用是支撑实施制动力的制动杠杆并保证制动杠杆在其上平稳自由的滑动。参见图1，具体而言，制动杠杆托架包括竖向设置的第一支架I和第二支架2，固定在第一支架I和第二支架2之间的横梁3和钢管4，横梁3和钢管4在第一支架I或第二支架2的高度方向上平行设置，制动杠杆5滑设在横梁3和钢管4之间。第一支架I、第二支架2、横梁3、圆钢4和制动杠杆5均为金属材质。[0003]使用过程中，制动杠杆与制动杠杆托架之间是金属对金属的硬性接触，制动杠杆所受到的作用力大，动作频繁，制动杠杆与制动杠杆托架之间经常发生相互作用的磨擦现象。当两者磨耗严重时，将影响制动杠杆的工作状态，改变制动系统的名义组装尺寸，降低铁路货车制动系统的制动效率。现有技术中，在制动杠杆托架的横梁3与制动杠杆5接触的表面上焊接有金属磨耗板12，以减小制动杠杆托架的磨损速度。当金属磨耗板损耗到限后，切除金属磨耗板进行更换。[0004]现有技术至少存在以下问题，磨耗板与制动杠杆托架之间是焊接固定，后续切除更换难度较大。实用新型内容[0005]本实用新型提供一种制动杠杆托架、制动系统及铁路货车，用于减小磨耗板的更换难度。[0006]本实用新型提供了一种制动杠杆托架，包括竖向设置的第一支架和第二支架，固定在第一支架和第二支架之间的横梁和钢管，其中，所述横梁朝向所述钢管的表面上拆卸式安装有磨耗板。[0007]如上所述的制动杠杆托架，优选的是，所述横梁与所述磨耗板之间螺栓连接。[0008]如上所述的制动杠杆托架，优选的是，所述横梁与所述磨耗板之间通过沉头螺栓连接。[0009]如上任一所述的制动杠杆托架，优选的是，所述磨耗板为含油尼龙材质的磨耗板。[0010]本实用新型还提供了一种制动系统，包括制动杠杆，其中，还包括本实用新型任意所述的制动杠杆托架，所述制动杠杆滑设在所述制动杠杆托架的横梁和钢管之间。[0011]本实用新型又提供了一种铁路货车，其中，包括本实用新型任意所述的制动系统。[0012]上述技术方案提供的制动杠杆托架，由于横梁与磨耗板之间是拆卸式连接，大大简化了更换磨耗板的难度。
[0013][0014][0015][0016][0017]图I为现有技术中制动杠杆和制动杠杆托架的立体安装示意图； 图2为本实用新型实施例提供的制动杠杆托架的主视图；图3为图2的A-A向示意图；图4为图2中磨耗板的结构示意图；图5为图4的B-B向示意图。
具体实施方式
[0018]参见图2和图3，本实用新型实施例提供一种制动杠杆托架，包括竖向设置的第一支架6和第二支架7，固定在第一支架6和第二支架7之间的横梁8和钢管9，其中，横梁8 朝向钢管9的表面上拆卸式安装有磨耗板10。[0019]横梁与磨耗板之间拆卸式的安装方式有多种，比如卡扣式安装、螺栓连接或绑系固定等。上述技术方案提供的制动杠杆托架，由于横梁与磨耗板之间是拆卸式连接，大大简化了更换磨耗板的难度。实际应用中，钢管在上，横梁在下，制动杠杆主要作用在横梁上，钢管主要起到限位的作用，制动杠杆和钢管之间的摩擦力并不大，所以钢管与制动杠杆接触的面上可以不设置磨耗板。制动杠杆由于自身结构和运动状态的需要，也不宜设置磨耗板。[0020]此处可选地，横梁8与磨耗板10之间螺栓连接。螺栓连接快捷且可靠。[0021]参见图4和图5，进一步地，横梁8与磨耗板10之间通过沉头螺栓11连接。采用沉头螺栓11连接，可以避免制动杠杆在沿着制动杠杆托架滑动过程中，撞到沉头螺栓11， 避免了制动杠杆因受到撞击而损害或磨损。[0022]实际应用中，所述磨耗板10可为含油尼龙材质的磨耗板10。含油尼龙材质的磨耗板10具有良好的滑动性以及优异的耐磨性，特别适合在不能润滑、负载高以及运行速度低的工况下使用，有效的增加了制动杠杆与制动杠杆托架间的耐磨性。[0023]上述技术方案提供的制动杠杆托架，制造简单，安装方便，性能可靠。[0024]本实用新型另一实施例还提供一种制动系统，包括制动杠杆，其中，还包括本实用新型任意实施例所述的制动杠杆托架，制动杠杆滑设在制动杠杆托架的横梁8和钢管9之间。[0025]上述制动系统，由于采用了本实用新型任意实施例所提供的制动杠杆托架，有效的增强制动杠杆托架的耐磨性并减小了更换磨耗板的复杂度。[0026]本实用新型又一实施例提供一种铁路货车，其中，包括本实用新型任意实施例所述的制动系统。[0027]上述铁路货车，由于采用了本实用新型任意实施例所提供的制动系统，使得该车采用的制动杠杆托架耐磨性得到了增强，并且更换磨耗板的操作变得简单。[0028]最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种制动杠杆托架，包括竖向设置的第一支架和第二支架，固定在第一支架和第二支架之间的横梁和钢管，其特征在于，所述横梁朝向所述钢管的表面上拆卸式安装有磨耗板。
2.根据权利要求I所述的制动杠杆托架，其特征在于，所述横梁与所述磨耗板之间螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的制动杠杆托架，其特征在于，所述横梁与所述磨耗板之间通过沉头螺栓连接。
4.一种制动系统，包括制动杠杆，其特征在于，还包括权利要求1-3任一所述的制动杠杆托架，所述制动杠杆滑设在所述制动杠杆托架的横梁和钢管之间。
5.一种铁路货车，其特征在于，包括权利要求4所述的制动系统。
专利摘要本实用新型提供一种制动杠杆托架、制动系统及铁路货车，其中制动杠杆托架包括竖向设置的第一支架和第二支架，固定在第一支架和第二支架之间的横梁和钢管，其中，所述横梁朝向所述钢管的表面上拆卸式安装有磨耗板。上述技术方案提供的制动杠杆托架，由于横梁与磨耗板之间是拆卸式连接，大大简化了更换磨耗板的难度。
文档编号B61H13/34GK202743269SQ20122013291
公开日2013年2月20日 申请日期2012年3月31日 优先权日2012年3月31日
发明者臧宏波 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司