专利名称：轨道车减震机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，尤其是涉及一种轨道车减震机构。
背景技术：
在工程机械设备、各种运输设备中，缓冲减震机构经常被用来缓解冲击、提高设备抗冲击性和稳定性能，缓冲减震机构同时也有缓解设备的相关零部件的磨损，提高设备的相关零部件的使用寿命。目前，轨道车转向架部分是车体的关键部分，而缓冲减震机构属于转向架上的减 震件，缓冲减震机构的作用是支撑轨道车自身的重量及装载的货物重量，传递车轮部件引导上来的力、制动力及牵引力。市场上的轨道车缓冲减震机构一般采用单弹簧结构或者单液压减震器结构来达成减震的功能，对于轨道车这种高重量的机械设备，现有的缓冲减震机构很难满足设计要求，如何有效减小冲击、震动，提高乘客的舒适性，将是非常重要的课题。
发明内容基于此，有必要针对上述背景技术存在的问题，提供一种有效减小冲击、震动，提高设备使用寿命的的轨道车减震机构。为实现上述目的，本实用新型公开了一种轨道车减震机构，其包括液压减震器及弹簧，所述液压减震器上围设卡持有固定座，所述弹簧一端固持在所述固定座上。在其中一个实施例中，所述液压减震器一端连接有车架，所述液压减震器另一端连接有转向架。在其中一个实施例中，所述弹簧采用螺旋状结构。在其中一个实施例中，所述弹簧处于初始状态。综上所述，本实用新型轨道车减震机构通过将弹簧围设并卡持在液压减震器上，灵活利用液压减震器及弹簧的作用，有效减小冲击、震动，提高设备使用寿命。
图I为本实用新型一种实施例的结构示意图。图2为图I所示本实用新型的分解图。
具体实施方式
如图I和图2所示，本实用新型轨道车减震机构包括液压减震器100及弹簧200，所述液压减震器100 —端连接有车架300，所述液压减震器100另一端连接有转向架400，所述液压减震器100上围设卡持有固定座110。所述弹簧200围设并卡持于所述液压减震器100上，所述弹簧200采用螺旋状结构，所述弹簧200 —端固持在所述固定座110上，所述弹簧200处于初始状态，即未压缩也未伸长状态。轨道车在运行过程中出现上下晃动时，所述液压减震器100同时做阻尼振动，在轨道车晃动不剧烈时，液压减震器100在较小位移行程内上下振动，达到缓冲减震的作用；当轨道车剧烈晃动时液压减震器100向下缓冲减震，同时带动弹簧200上端固定座110向下运作，此时带动弹簧200压缩以缓冲设备冲击及震动。弹簧200上部高低位置决定液压减震器100的刚软度，在高位时，弹簧200可能处于拉伸状态，液压减震器100处于软状态；在低位时，弹簧200 —般处于压缩状态，液压减震器100处于硬状态。综上所述，本实用新型轨道车减震机构通过将弹簧200围设并卡持在液压减震器100上，灵活利用液压减震器100及弹簧200的作用，有效减小冲击、震动，提高设备使用寿命；同时，将弹簧200与液压减震器100组合成以整体，占用空间少，更为美观实用。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种轨道车减震机构，其特征在于包括液压减震器及弹簧，所述液压减震器上围设卡持有固定座，所述弹簧一端固持在所述固定座上。
2.根据权利要求I所述的轨道车减震机构，其特征在于所述液压减震器一端连接有车架，所述液压减震器另一端连接有转向架。
3.根据权利要求I所述的轨道车减震机构，其特征在于所述弹簧采用螺旋状结构。
4.根据权利要求I所述的轨道车减震机构，其特征在于所述弹簧处于初始状态。
专利摘要本实用新型公开了一种轨道车减震机构，其包括液压减震器及弹簧，所述液压减震器上围设卡持有固定座，所述弹簧一端固持在所述固定座上。本实用新型轨道车减震机构通过将弹簧围设并卡持在液压减震器上，灵活利用液压减震器及弹簧的作用，有效减小冲击、震动，提高设备使用寿命。
文档编号B61F5/04GK202528982SQ20122013626
公开日2012年11月14日 申请日期2012年3月31日 优先权日2012年3月31日
发明者张志江 申请人:东莞市绿通高尔夫观光车有限公司